圖：大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)智慧系統(tǒng)將刷新航空出行體驗(yàn) 來源：北京日?qǐng)?bào)
還有不到3個(gè)月，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)就將正式通航。大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)應(yīng)用了多項(xiàng)智慧型新技術(shù)，未來旅客將體驗(yàn)“刷臉”過檢、全流程自助登機(jī)、行李追蹤等全新服務(wù)。這其中，北京首都機(jī)場(chǎng)航空安保有限公司自主研發(fā)的智能旅客安檢系統(tǒng)、同方威視生產(chǎn)的國(guó)際領(lǐng)先的安檢設(shè)備、合眾思?jí)?/a>(10.790, 0.01, 0.09%)的北斗導(dǎo)航室內(nèi)外定位系統(tǒng)等，都是來自北京的新科技。北京創(chuàng)新成果的落地應(yīng)用，正助力形似“鳳凰”的大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)騰飛，成為全球超大型智慧機(jī)場(chǎng)的標(biāo)桿。
新聞內(nèi)存
19個(gè)平臺(tái)68個(gè)系統(tǒng)引領(lǐng)民航智慧出行
記者從民航局獲悉，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)在智慧型新技術(shù)方面，重點(diǎn)建設(shè)了19個(gè)平臺(tái)的68個(gè)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)場(chǎng)全區(qū)域、全業(yè)務(wù)領(lǐng)域的覆蓋和支撐。大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的自助值機(jī)設(shè)備覆蓋率預(yù)計(jì)將達(dá)到86%，自助托運(yùn)設(shè)備覆蓋率預(yù)計(jì)將達(dá)到76%，安檢通道均引入了人臉識(shí)別等智能新技術(shù)，旅客從進(jìn)入航站樓一直到登機(jī)口，可實(shí)現(xiàn)全流程自助、無紙化通行，大大提升通行效率。
大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)全面采用了RFID行李追蹤技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)旅客行李全流程跟蹤管理，旅客可通過手機(jī)APP實(shí)時(shí)掌握行李狀態(tài)，將有效緩解旅客等待行李的焦慮感。大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)還建立了統(tǒng)一的運(yùn)行信息數(shù)據(jù)平臺(tái)，納入了各相關(guān)單位的系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息，并整合大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，全面掌握航班運(yùn)行狀態(tài)與地面保障各環(huán)節(jié)的信息，實(shí)現(xiàn)信息精準(zhǔn)掌握，運(yùn)行智能決策，將總體提升機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率。
以空管指揮為例，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)將在全國(guó)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)高級(jí)地面引導(dǎo)系統(tǒng)，該系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別航空器在跑道及滑行道上運(yùn)行的潛在沖突，并發(fā)出預(yù)警，還能自動(dòng)對(duì)航空器滑行路線進(jìn)行規(guī)劃以及進(jìn)行地面燈光引導(dǎo)。大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)還能對(duì)進(jìn)港和離港航班自動(dòng)排序，減少飛機(jī)盤旋和跑道等待，合理調(diào)配空域和機(jī)場(chǎng)資源。
無紙化登機(jī)
“刷臉”通行+行李秒查
旅客自助刷身份證，只用通過一臺(tái)雙門自助驗(yàn)證閘機(jī)，人臉識(shí)別機(jī)器就能自動(dòng)完成人證比對(duì)，確保進(jìn)入閘機(jī)的是旅客本人。這種“科幻”式的“刷臉”通行，將成為大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)安檢的標(biāo)準(zhǔn)模式。
傳統(tǒng)安檢模式下，即使旅客使用電子登機(jī)牌，也要打開手機(jī)讓安檢工作人員確認(rèn)查驗(yàn)。而大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的智能安檢系統(tǒng)直接連通機(jī)場(chǎng)離港系統(tǒng)，旅客只要最開始通過閘機(jī)時(shí)刷一下證件，系統(tǒng)就能自動(dòng)調(diào)取旅客信息，無需出示登機(jī)牌。此外，雙門閘機(jī)加上人臉識(shí)別，也防止了漏檢或其他旅客尾隨。
不僅如此，隨身行李也會(huì)跟旅客精準(zhǔn)匹配，避免拿錯(cuò)。因?yàn)樾欣羁鸬撞吭O(shè)有“芯片”，投筐位上有閱讀器，行李筐放上傳輸帶系統(tǒng)就自動(dòng)激活；同時(shí)，傳送帶一旁的攝像頭動(dòng)態(tài)抓拍人臉，再把行李信息和旅客綁定。一旦某件行李查驗(yàn)有問題，會(huì)被分揀到單獨(dú)的區(qū)域，不耽誤其他旅客通行時(shí)間，再也聽不到開包員“這是誰的行李”的詢問，安檢過程更加快捷。
據(jù)悉，在大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)一期共有58套這樣的智能旅客安檢系統(tǒng)，覆蓋所有普通旅客安檢環(huán)節(jié)，且全部通道組網(wǎng)運(yùn)行，所有旅客過檢信息實(shí)現(xiàn)集中存儲(chǔ)。如此大規(guī)模的智能旅客安檢系統(tǒng)應(yīng)用，在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)尚屬首次。
“智能旅客安檢系統(tǒng)的研發(fā)就是為了減少安檢環(huán)節(jié)對(duì)旅客的干擾，實(shí)現(xiàn)又好又快地安檢，同時(shí)它也是機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)‘無紙化’最前端、最核心的系統(tǒng)?！北本┦锥紮C(jī)場(chǎng)航空安保有限公司副總經(jīng)理鞠磊表示。
記者獲悉，在大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，旅客從值機(jī)、安檢到登機(jī)的全部流程均能靠一張身份證搞定，無需紙質(zhì)登機(jī)牌，輕松實(shí)現(xiàn)“無紙化”出行。
在這套安檢系統(tǒng)中，旅客會(huì)經(jīng)歷多次“刷臉”，攝像頭識(shí)別速度快、準(zhǔn)確率高。
“刷臉技術(shù)的難點(diǎn)在于特殊環(huán)境和特殊要求下的人臉識(shí)別算法，光線光照等因素都會(huì)有影響。我們測(cè)試過程中成功率大于99%?！本侠诮榻B，人臉識(shí)別算法要根據(jù)不同機(jī)場(chǎng)的環(huán)境進(jìn)行調(diào)整，不是一套系統(tǒng)應(yīng)對(duì)所有場(chǎng)景。比如，首都機(jī)場(chǎng)的設(shè)備就無法照搬到大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，要根據(jù)大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓內(nèi)的光線、燈光等具體情況進(jìn)行調(diào)試，否則會(huì)影響識(shí)別準(zhǔn)確率。
信息集成技術(shù)還有一項(xiàng)重要用途就是“倒查”。以往，如果飛行的航班出現(xiàn)異常，需要倒查旅客信息時(shí)，得先查詢機(jī)場(chǎng)監(jiān)控，根據(jù)登機(jī)時(shí)間等信息縮小目標(biāo)范圍，找到相應(yīng)旅客，再根據(jù)其行李的大致特征，在過檢圖像中排查。在這樣“笨拙”的模式下，機(jī)上幾百名旅客的信息往往需要花費(fèi)幾個(gè)小時(shí)查找；而有了智能旅客安檢系統(tǒng)，只要一鍵輸入航班號(hào)，所有旅客和行李的信息都能實(shí)現(xiàn)“秒查”。
在大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的安檢設(shè)備安裝現(xiàn)場(chǎng)，記者看到，行李傳輸帶前端設(shè)有4個(gè)投筐位，后端則伸出兩條分揀線，正常行李在靠近旅客的這一側(cè)，另一側(cè)則是可疑行李。系統(tǒng)會(huì)告知可疑行李是哪位旅客所有，開包員直接呼叫該名旅客即可。同時(shí)，行李筐在傳送帶上根據(jù)前后距離自動(dòng)調(diào)節(jié)傳輸速度，空筐還能自動(dòng)回傳。
“4個(gè)投筐位、總長(zhǎng)14.5米，這是通過理論分析、實(shí)際模擬和工程驗(yàn)證，為大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)的最優(yōu)模式。該通道平均每小時(shí)可通過260人，而傳統(tǒng)安檢通道每小時(shí)僅能通過160人，效率提高了60%，還顯著降低了能耗和噪音?！本侠诮榻B。
記者還留意到另一個(gè)細(xì)節(jié)，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)安檢地面鋪設(shè)的是PVC地板，而不是跟出發(fā)大廳地面一樣的大理石?！斑@是國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)首家使用PVC地板，因?yàn)槲磥戆矙z趨勢(shì)是需要脫鞋的，PVC材質(zhì)隔涼隔熱比較舒適。”鞠磊說。
據(jù)悉，智能旅客安檢系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目組于2018年12月底正式進(jìn)駐北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，歷時(shí)6個(gè)月完成了58套系統(tǒng)的建設(shè)工作，共投入60余人進(jìn)行安裝調(diào)試。等到9月底大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)通航時(shí)，北京首都機(jī)場(chǎng)航空安保有限公司將投入約2000人的安檢力量。
“毫米波門”智能識(shí)別
旅客兩秒過安檢
不用安檢員“搜身”，旅客通過一個(gè)“安全門”，只需2秒，任何攜帶的違禁物品都將無處遁形。據(jù)悉，國(guó)際上最先進(jìn)的智能人體安檢設(shè)備——“毫米波門”將在大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)率先試水應(yīng)用。
在機(jī)場(chǎng)傳統(tǒng)安檢環(huán)節(jié)，旅客要通過一道金屬門，之后還要經(jīng)歷“搜身”一樣的人工手檢。而有了“毫米波門”，這些都將省去。旅客進(jìn)門后，設(shè)備將向人體發(fā)射毫米波，利用毫米波全息成像的原理，測(cè)量從人體反射回來的毫米波來識(shí)別人身上攜帶的物品。
“傳統(tǒng)手檢時(shí)間較長(zhǎng)，‘毫米波門’只需旅客停留2秒，便能查驗(yàn)出攜帶的違禁品，這種無感式的查驗(yàn)方式更受歡迎?！痹撛O(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)企業(yè)同方威視高級(jí)副總裁李元景解釋，相比金屬門加人工手檢，“毫米波門”檢查更加全面和高效。
很多旅客一定會(huì)問：毫米波對(duì)人體是否足夠安全？李元景說，相比X射線人體檢查技術(shù)來講，毫米波沒有致電離性，對(duì)人體沒有傷害，是未來國(guó)際上主流的人體安檢技術(shù)。同時(shí)，旅客也不用擔(dān)心隱私問題，因?yàn)樵摍C(jī)器是利用人工智能進(jìn)行判圖，工作人員看到的只是在人體相應(yīng)部位將嫌疑物品標(biāo)注出來的人偶圖像。據(jù)悉，全新的“毫米波門”先在大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)安檢通道部分試用，是否全面推行還沒有定論。
值得一提的是，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的托運(yùn)行李安檢采用的也是業(yè)界最先進(jìn)的安檢流程，它在各個(gè)離島全部安裝了CT安檢設(shè)備。托運(yùn)行李100%經(jīng)過CT型安檢設(shè)備的爆炸物自動(dòng)檢測(cè)，設(shè)備可以做到三維圖像人工智能識(shí)別和自動(dòng)報(bào)警，單臺(tái)設(shè)備每小時(shí)可通過1800件托運(yùn)行李?！耙酝?，托運(yùn)行李安檢多采用X光機(jī)，CT安檢設(shè)備只是起輔助作用。CT設(shè)備被大范圍采用后，可以解決傳統(tǒng)X光機(jī)安檢時(shí)二維圖像被遮擋部分看不清楚的難題?！崩钤罢f。
同時(shí)，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)托運(yùn)安檢設(shè)備全部采用在線式運(yùn)行模式，行李從托運(yùn)、安檢到開包、復(fù)檢等全流程自動(dòng)傳輸，無需人工搬運(yùn)，提高了效率、降低了工作強(qiáng)度，使安檢不再成為業(yè)務(wù)瓶頸。
大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)未來的安檢員對(duì)于傳統(tǒng)X光圖像已經(jīng)非常熟悉，但對(duì)于CT設(shè)備的圖像，特別是三維圖像的判讀難免陌生。針對(duì)這種情況，為了讓安檢員提前熟悉真實(shí)的判圖場(chǎng)景，同方威視首次啟用基于云技術(shù)的培訓(xùn)工具，使得安檢員可以完全沉浸在真實(shí)的工作環(huán)境中，對(duì)大量CT三維真圖進(jìn)行判圖實(shí)踐。待到“鳳凰”起飛時(shí)，安檢員將從容不迫地適應(yīng)全新安檢系統(tǒng)。
個(gè)性化導(dǎo)航
精準(zhǔn)定位行李
作為世界上規(guī)模最大的機(jī)場(chǎng)之一，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)將借助北斗技術(shù)，對(duì)其室內(nèi)外工作人員及行李車輛進(jìn)行高精度定位。在日前開幕的第十屆中國(guó)衛(wèi)星(21.380, -0.11, -0.51%)導(dǎo)航年會(huì)上，北京合眾思?jí)芽萍脊煞萦邢薰鞠嚓P(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，該公司正在為大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)行李分揀打造北斗導(dǎo)航室內(nèi)外定位系統(tǒng)，未來行李分揀將更加智慧、快捷，這也是全國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)高精度室內(nèi)外定位的大型機(jī)場(chǎng)。
合眾思?jí)研聶C(jī)場(chǎng)項(xiàng)目經(jīng)理張昊說，新機(jī)場(chǎng)在首期建設(shè)中應(yīng)用了UWB（又名超寬帶）高精度室內(nèi)定位系統(tǒng)，這在國(guó)內(nèi)還是首例。UWB作為一種新興的室內(nèi)定位技術(shù)，它能夠利用定位標(biāo)簽向定位基站發(fā)射脈沖信號(hào)來進(jìn)行精確的室內(nèi)定位。新技術(shù)的啟用，將使得大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)未來能夠?qū)κ覂?nèi)的人員和車輛進(jìn)行可視化監(jiān)控和管理，以及為每個(gè)旅客提供量身定制的導(dǎo)航和服務(wù)。
對(duì)于像大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)這樣龐大的交通樞紐來說，室內(nèi)定位的需求已經(jīng)極為迫切，尤其是針對(duì)行李托運(yùn)。傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)中行李的托運(yùn)監(jiān)管一般是通過值機(jī)柜臺(tái)記錄，然后通過行李拖車送至飛機(jī)最終抵達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)的行李傳送處，等待旅客領(lǐng)取。這個(gè)過程中，行李具體的位置和信息很難查詢，存在很多盲區(qū)。這就容易導(dǎo)致行李錯(cuò)運(yùn)、丟失并且難以尋回。
在大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，從行李托運(yùn)開始就將實(shí)現(xiàn)行李蹤跡的實(shí)時(shí)共享和精準(zhǔn)定位。簡(jiǎn)而言之，新機(jī)場(chǎng)每輛行李車上都將配備一個(gè)北斗導(dǎo)航定位設(shè)備。這樣一來，行李車在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的實(shí)時(shí)定位都能準(zhǔn)確掌握?！霸谛聶C(jī)場(chǎng)幾萬平方米的分揀大廳中，將有400多輛行李車。在繁忙的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，北斗技術(shù)可以幫助這些車輛更有序、更高效地運(yùn)行。”張昊說。
機(jī)場(chǎng)中應(yīng)用室內(nèi)定位的主要場(chǎng)景行李分揀大廳，布滿了一條條完全自動(dòng)化的行李傳送帶，內(nèi)部信號(hào)遮擋非常嚴(yán)重。但UWB的抗干擾性和穿透性較強(qiáng)，特別適合于環(huán)境復(fù)雜和遮擋嚴(yán)重的場(chǎng)景。在大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的UWB室內(nèi)定位能有30厘米左右的定位精度，完全能夠滿足精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)的需求。
與此同時(shí)，該系統(tǒng)還會(huì)配合每件行李上的編碼，實(shí)現(xiàn)對(duì)每件行李位置實(shí)時(shí)掌握、有跡可循。這樣一來，就能讓行李分揀更高效，“配備北斗導(dǎo)航技術(shù)，未來會(huì)讓旅客更快拿到自己的行李，也大大減少行李丟失的情況?！睆堦徽f。
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