昨天（1月27日）英國在歐盟之后批準(zhǔn)了波音737 MAX重新運營，一些航空公司也開始恢復(fù)從波音公司接收新飛機。但各家的索賠卻還沒有完事。據(jù)悉波音可能需要向埃塞俄比亞航空支付高達6億美元的賠償——律師們則認(rèn)為這“太少了！”
圖：737 MAX停飛對波音是重大打擊 攝影：拉上窗簾
因為737 MAX的事故，以及疫情大流行的影響，波音公司2020年凈虧損高達120億美元。今年1月7日，它同意向美國司法部交納25億美元罰款（其中包括兩筆空難賠償金），以換取“停止刑事調(diào)查”。不然的話，波音公司的一些員工可能得去坐牢——美國司法對“自己人”，下手太狠了！
波音公司在民機方面有三個重要產(chǎn)品，分別是波音737、波音787和波音777飛機。在空客公司A320、A330和A350的競爭下，現(xiàn)在波音公司正面臨百年來最大的困境。全球新興的廉價航空大多采用A320，很多大型航空公司也紛紛采購技術(shù)更先進的A350。而當(dāng)前還能稱霸全球的大型寬體客機“波音777”——它已經(jīng)太老了！
圖：單通道市場已被空客超越 攝影：拉上窗簾
全球各大航空公司遠洋寬體機隊的主力機型現(xiàn)在仍然是波音777-300ER，我國當(dāng)前擁有157架，僅國泰航空就有51架之多。這種飛機的售價高達3.62億美元，它于2003年2月首飛，距今已經(jīng)有17年之久。
圖：全球遠洋寬體主力仍是777-300ER 攝影：拉上窗簾
為與空客競爭，波音公司很早就開始了“777X”的研制。2013年11月，它宣布“777X”有777-8和777-9兩種方案。777-8比777-300ER稍短，標(biāo)準(zhǔn)載客384人；777-9則超越747-8成為了世界上最長的客機。它的標(biāo)準(zhǔn)載客為426人，航程超過13500公里。
圖：波音777-9機翼加寬了15%Airliners圖片
攝：Nick Sheeder
“777X”采用了大量的新技術(shù)，包括使用通用公司最新型的GE9X發(fā)動機，包括機翼更多使用復(fù)合材料。它加長的翼尖可以折疊，機艙壁更薄，舒服性更高。綜合這些因素，波音公司宣稱說它能省油10-15%. 對于航空公司來說，這將使它們在殘酷的競爭中獲勝。
促使波音開發(fā)777X的是中東的一些“金主”。在十幾年前，阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空和卡塔爾航空業(yè)務(wù)如日中天。正是它們答應(yīng)購買并提出了具體要求，波音777-9才付諸實施。但該計劃遇到了非常多的挫折。由于發(fā)動機出現(xiàn)一些問題，波音777-9的首飛從2018年推遲到了2020年。
圖：777X翼尖可以折疊 波音圖片
波音777-9目前已收到了358架訂單，總金額預(yù)計超過1200億美元。其中僅阿聯(lián)酋航空就訂購了150架。以30%利潤估算的話，波音公司若能順利完成所有交付，不僅可以填平737 MAX的創(chuàng)傷，甚至有可能“鷂子翻身”，扭虧為盈！
但“屋漏偏逢連陰雨”，疫情的傳播限制了國際旅行，遠程寬體機需求一落千丈。阿聯(lián)酋航空此前已表示需要“重新談判150架訂單”。拉總認(rèn)為它在“迎接777-9”的事情上已經(jīng)非常地不熱心，很可能將由漢莎航空接收首架777-9.
圖：波音777X組裝線 波音圖片
按照波音公司此次的說法，首架777-9的交付將從2022年推遲至2023年。英國航空曾經(jīng)表示將在2022年接收首架777-9，當(dāng)然同樣也“泡湯”了。不過，無論是對英航，對漢莎，還是阿聯(lián)酋，這可能都是一件“好事”。畢竟現(xiàn)在每天都在虧錢，擴張機隊的事情——等等再說吧。
圖：777-9八大公開用戶 波音資料
有評論指出，波音此次的“推遲”，正是應(yīng)阿聯(lián)酋等用戶做出的。但造飛機不是一件容易的事情，其產(chǎn)業(yè)鏈非常長，波音此舉將對上游供應(yīng)商產(chǎn)生非常嚴(yán)重的影響。如果說東京奧運會的成本也才160億美元的話，波音將777-9的交付推遲一年，其損失可能會超過奧運會的推遲舉辦。
圖：777-9目前只排產(chǎn)了5架
波音公司目前只上線了5架777-9，但如果有三四十架已經(jīng)在準(zhǔn)備材料的話，資金規(guī)模確實與東京奧運會相當(dāng)。如果疫情的影響要五六年才能徹底消散的話，波音指望依靠777X翻身的夢想，恐怕會非常渺?！?/span>
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