2019年3月10日，當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午8時(shí)44分，埃塞俄比亞航空ET302航班自亞的斯亞貝巴博萊國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛6分鐘后墜毀。來(lái)自33個(gè)國(guó)家的149名乘客與8名機(jī)組人員遇難，其中8名是我國(guó)同胞。
圖1：出事的埃塞航737MAX 8飛機(jī) 圖片來(lái)自Airliners.net
埃塞俄比亞航空是當(dāng)前非洲最大的航空公司，其首都亞的斯亞貝巴是東歐和亞洲乘客前往非洲各地的最重要的中轉(zhuǎn)站。ET302航班的目的地是肯尼亞首都內(nèi)羅畢。此航班因?yàn)橹修D(zhuǎn)便捷，票價(jià)合理，國(guó)內(nèi)有多條航線與此接駁。
圖2：國(guó)內(nèi)乘客選乘埃塞俄比亞航空轉(zhuǎn)機(jī)去內(nèi)羅比最節(jié)約時(shí)間
此次事故機(jī)型是波音737最新MAX系列中的MAX 8。飛機(jī)編號(hào)ET-AVJ，機(jī)齡0.4年，MSN編號(hào)62450，LN編號(hào)7243，配裝兩臺(tái)美法合資CFM公司的LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)（國(guó)產(chǎn)C919將裝配LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)）。在波音產(chǎn)品規(guī)劃中，737-700、737-800、737-900分別升級(jí)為了737 MAX 7、737 MAX 8與737 MAX 9. 差別主要來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)和飛控系統(tǒng)。其中的737 MAX 8因?yàn)椤安婚L(zhǎng)不短正好用”而成為了最火爆的型號(hào)。我國(guó)目前已經(jīng)擁有近百架737 MAX 8飛機(jī)，遍布南航、東航、國(guó)航、上航等公司。
圖3：南方航空同款飛機(jī)，雙刀小翼很極易辨識(shí) 攝影：拉上窗簾 2018年
去年10月29日，印尼獅航一架737MAX 8飛機(jī)墜海，189人遇難。初步調(diào)查發(fā)現(xiàn)與波音MAX系列“更智能”的自動(dòng)糾正邏輯有關(guān)。因?yàn)槭盏搅恕疤ь^過(guò)高”的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，所以飛機(jī)持續(xù)嘗試俯沖以“糾正”狀態(tài)。當(dāng)時(shí)獅航飛行員已經(jīng)切換到了“手動(dòng)飛行”模式，但糟糕的是波音MAX系列飛機(jī)較比以前，改用了“既便手動(dòng)模式，也要強(qiáng)制俯沖”的邏輯——而且更糟糕的是：在MAX系列眾多的改進(jìn)中，波音并未向客戶強(qiáng)調(diào)這個(gè)改動(dòng)。
此次事故系波音737 MAX系列的第二次嚴(yán)重事故，是否仍與自動(dòng)糾正有關(guān)尚不可知，但可能性極大。從ADS-B雷達(dá)廣播的飛行數(shù)據(jù)來(lái)看，飛機(jī)起飛幾分鐘后突然間數(shù)據(jù)停止，并未向空管報(bào)告任何異常，也沒(méi)有象上次獅航那樣留下高度急劇變化的記錄。因此“斷電”或“爆炸”等多種原因，都還不能排除。
圖3.5 FlightRadar24記錄的ET302飛行數(shù)據(jù)
當(dāng)然，ADS-B數(shù)據(jù)或者軟件錯(cuò)誤也有可能。從飛機(jī)上廣播出的數(shù)據(jù)需要由地面接收器接收后上傳到互聯(lián)網(wǎng)，各色軟件才能顯示出飛機(jī)信息。這個(gè)過(guò)程如果出現(xiàn)錯(cuò)誤的話，也會(huì)出現(xiàn)這種結(jié)果。
但無(wú)論如何，此次事故必將對(duì)波音造成重創(chuàng)，股價(jià)大跌幾乎是必然的事情。
圖4：印尼獅航的737-800飛機(jī)，注意小翼區(qū)別 攝影：拉上窗簾 2015年
實(shí)際上，自從1991年“埃塞俄比亞人民革命民主陣線”推翻了實(shí)行一黨制的“門(mén)格斯圖”政權(quán)之后，埃塞經(jīng)濟(jì)早已開(kāi)始騰飛。在最近的10年里，它的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率基本上保持在10%左右。大片的高樓正在撥地而起，大片的工廠正在機(jī)器轟鳴——當(dāng)然，其中大部分是中國(guó)資金。
埃塞俄比亞是內(nèi)陸國(guó)，為了幫它找到出?？?。2016年，由中國(guó)中鐵和中國(guó)鐵建承建的總長(zhǎng)750公里的亞吉鐵路（亞的斯亞貝巴－吉布提）開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，除了乘務(wù)員是“黑妹妹”之外，這條鐵路跟京廣線沒(méi)有任何的不同。這條承載了中非友誼的“新坦贊鐵路”總投資達(dá)到了271億人民幣——讓非洲人民感受到來(lái)自中國(guó)的熱情，我們是認(rèn)真的！
圖5：看著“眼熟”的亞吉電氣化鐵路 圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)
埃塞俄比亞航空則更是非洲的驕傲。這家成立于1945年的航空公司目前擁有109架飛機(jī)，比泰航和馬航都要多！單就機(jī)隊(duì)數(shù)量而言，它已經(jīng)超過(guò)了中華航空、韓亞航空甚至上海航空，在我國(guó)的話可以排到第八位。
在全球范圍，埃塞俄比亞航空是波音787的啟動(dòng)用戶之一。在非洲，它是最早引進(jìn)波音767、777、737 MAX 8和空客A350的公司——如果算上貨機(jī)，那就還有757-200F和737-800F.
埃塞航機(jī)隊(duì)目前擁有的大型寬體飛機(jī)多達(dá)56架，其中包括9架波音767-300ER、6架777-200LR、4架777-300ER、19架787-8、3架787-9，9架A350-900以及6架777貨機(jī)。這家公司早在1996年就開(kāi)通了北京航線，目前開(kāi)航我國(guó)北京、上海、廣州、成都、南京、香港六個(gè)城市，杭州因?yàn)榭土髟蛟?/span>2015年停掉了。
圖6：航程可達(dá)20000公里的埃塞航波音777-200LR飛機(jī)降落北京 攝影：拉上窗簾 2017年
跟我國(guó)的“國(guó)航”一樣，埃塞俄比亞航空是“載旗航空”，屬于“國(guó)企”（但已有“私有化”的風(fēng)聲）。但與“國(guó)航”不一樣的是，埃塞航在全球的口碑較好。大家普遍認(rèn)為它服務(wù)好，票價(jià)合理，運(yùn)營(yíng)水平高。
埃塞航在業(yè)界經(jīng)?！案覟槿讼取保侨蜃钤鐕L試波音757貨機(jī)的公司之一，早在1991年就開(kāi)始運(yùn)營(yíng)757貨機(jī)。757貨機(jī)一般由退役的757客機(jī)改裝而成，而我國(guó)在那個(gè)時(shí)候才剛剛開(kāi)始引入757客機(jī)。而且，它還將在本月接收第一架由波音737-800客機(jī)改裝的貨機(jī)！要知道，這種改裝去年才完成“取證”，中國(guó)現(xiàn)在一架還都沒(méi)有呢！
敢為人先又能賺錢(qián)當(dāng)然不是蠻干，埃塞俄比亞航空的背后，是德國(guó)漢莎的支持。埃塞航很早就把漢莎請(qǐng)進(jìn)了家門(mén)，向其討教飛行、維修與管理的各項(xiàng)技術(shù)。在漢莎的幫助下，埃塞航建立了自己的飛行學(xué)校，培養(yǎng)出了高質(zhì)量的飛行員、機(jī)務(wù)、乘務(wù)和管理人才。相比“爛泥扶不上墻”的意大利、奧地利和瑞士之流，埃塞航實(shí)在是漢莎的“好學(xué)生”。
圖7：埃塞航是全球較早引進(jìn)空客A350-900飛機(jī)的公司 攝影：拉上窗簾 2017年
因?yàn)樘撔膶W(xué)習(xí)，埃塞航也是非洲最賺錢(qián)的航空公司之一。在它的影響下，面積只有110萬(wàn)平方公里的這個(gè)非洲窮國(guó)修建了40多個(gè)民用機(jī)場(chǎng)。雖然目前通航的只有20座，但依然比我國(guó)的內(nèi)蒙古多出2座——我國(guó)的內(nèi)蒙古自治區(qū)面積與埃塞俄比亞相仿。
埃塞航使用30架波音737和23架Dash-8型飛機(jī)編織了國(guó)內(nèi)的航空網(wǎng)。對(duì)于缺乏公路和鐵路的高原山地國(guó)家來(lái)說(shuō)，埃塞航幾乎就是這個(gè)國(guó)家交通的守護(hù)神。
圖8：埃塞航DASH-8飛機(jī) 圖片來(lái)自Airliners.net
因?yàn)椤鞍輲煂W(xué)藝”，埃塞航與漢莎友誼很深。早在2007年，兩者就開(kāi)始“代碼共享”。后來(lái)，埃塞航當(dāng)然就順理成章地加入了“星空聯(lián)盟”。它的SKYTRAX評(píng)分高達(dá)四星，與我國(guó)的南航東航相同。國(guó)航？——國(guó)航被降為三星啦！
所以，在很多非洲公司被禁止飛往歐美的年代，埃塞航是一直“可以到處飛”的——整個(gè)世界都是歡迎它的。無(wú)論是與淪落的南非和埃及相比，還是與曇花一現(xiàn)的安哥拉相比，俄塞俄比亞航空，一直都是非洲的No.1!
圖9：埃塞航早期的767機(jī)艙 圖片來(lái)自Jetphotos.net
埃塞航在業(yè)界有兩個(gè)著名事件，一個(gè)是1984年接收波音767-200ER飛機(jī)時(shí)，飛行員決定從美國(guó)華盛頓直飛亞的斯亞貝巴！這個(gè)航程超過(guò)了12000公里，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)的世界記錄（現(xiàn)在看也很牛叉）。另一件是1996年埃塞航一架波音767-200型飛機(jī)被劫持要求飛往澳大利亞，因?yàn)橛透静粔?，機(jī)師偷偷地沿海岸飛行，但后來(lái)被三名劫機(jī)者強(qiáng)迫改向。油盡之后，冷靜的機(jī)師實(shí)行海面迫降。由于飛機(jī)折斷，175人中有125人死亡，但仍有包括機(jī)師在內(nèi)的50人奇跡生還。
圖10：埃塞航961次航班海面迫降時(shí)畫(huà)面 圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)
埃塞航961次航班事件是人類(lèi)歷史上第一起較為成功的大型客機(jī)海上迫降事件，也是至今唯一一起正巧被現(xiàn)場(chǎng)錄像的水上迫降。任何了解這個(gè)事故的人，都會(huì)明白“跳出機(jī)艙再給救生衣充氣”的嚴(yán)重性。因?yàn)榇蟛糠值挠鲭y者不是死于撞擊，而是機(jī)艙進(jìn)水后被充了氣的救生衣卡在機(jī)艙頂部，無(wú)法從安全門(mén)脫離機(jī)身。
在74年的歷史中，埃塞航雖然發(fā)生過(guò)多起事故，但因?yàn)榕嘤?xùn)到位，人員素質(zhì)高，總體來(lái)看安全記錄還是好于法航、英航、美聯(lián)航等航空公司。此次事故的發(fā)生無(wú)疑是一場(chǎng)災(zāi)難，我們希望原因能夠盡早明了，也希望埃塞俄比亞航空能夠繼續(xù)引領(lǐng)非洲脆弱的航空業(yè)。
時(shí)值周末，花了半天時(shí)間寫(xiě)這篇文章，除了向大家介紹知識(shí)外，也希望能夠告慰八位遇難同胞客死他鄉(xiāng)的靈魂。
作者：拉上窗簾（資深飛友）
聯(lián)系客服
