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國產(chǎn)機(jī)隊(duì)天驕航空，兩個(gè)多月沒有飛行

2022.12.13 北京

“天驕航空”最近有9.7億股權(quán)被凍結(jié)，于是有人開始關(guān)注它的航班情況。但實(shí)際上這不是一回事，被凍結(jié)股權(quán)的是“北京天驕航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司”，也就是號(hào)稱要引進(jìn)馬達(dá)西奇發(fā)動(dòng)機(jī)的那家。真正的“天驕航空公司”在呼和浩特，是一家專門運(yùn)營國產(chǎn)ARJ21-700的公司。

圖：天驕航空（英文“成吉思汗”）攝：拉上窗簾

天驕航空首飛于2019年2月，由內(nèi)蒙古國資創(chuàng)辦。它說要引進(jìn)25架國產(chǎn)ARJ21-700支線客機(jī)，為內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)插滿騰飛的翅膀。但實(shí)際上只插了5架，自2020年10月開始，翅膀上就再?zèng)]見過新毛了。

天驕航空的重點(diǎn)城市是海拉爾、錫林浩特、通遼和赤峰等，這些也是內(nèi)蒙古自治區(qū)內(nèi)客流較大的航線。因?yàn)榈孛娼煌ú槐?，空中需求極為旺盛。特別是呼和浩特－海拉爾距離超過1100公里，簡直是區(qū)域內(nèi)的“黃金航線”。

圖：海拉爾半數(shù)航班飛呼市飛常準(zhǔn)

雖然“簡直”是黃金航線，但實(shí)際上很難賺錢。天驕航空本來想獨(dú)飛一些區(qū)內(nèi)航線，卻不想天津航空比它更早擼到了經(jīng)營權(quán)。天津航空使用巴航工業(yè)的ERJ-190/195執(zhí)飛，成本較低；加之ERJ支線也有補(bǔ)貼，所以經(jīng)常把票價(jià)搞到200元以下。

在拉總看來，天驕航空從一開始就沒有啃到甜頭。后來又有許多公司進(jìn)入內(nèi)蒙古。以呼和浩特－海拉爾為例，上海航空、四川航空、重慶航空、華夏航空、福州航空、長龍航空甚至青島航空和金鵬航空等紛紛加入廝殺，價(jià)格戰(zhàn)干得一塌糊涂，最低價(jià)屢破記錄，誰也不可能撈到好處。

圖：價(jià)格長期200元以下

1100公里的航線只賣200元的話，支線飛機(jī)沒有補(bǔ)貼肯定無利可圖。干線飛機(jī)像737-800和A320，也必須拉滿才能有一點(diǎn)利潤，而且還得在運(yùn)營高效的前提下才行。如果經(jīng)常取消航班，或者飛機(jī)總出小毛病，敗下陣來是必然的。

天驕航空的ARJ21-700座位不多，噪音稍大，乘客不太喜歡。它家的飛機(jī)似乎經(jīng)常趴窩，從飛行跟蹤資料看有時(shí)候還飛到浦東去，猜想是做維修?？傊畯?020年開始，它的五架ARJ21就經(jīng)常只有兩三架在飛。有時(shí)候在呼和浩特機(jī)場待一整天，也看不到它幾次。

圖：ARJ21后艙噪音稍大攝：拉上窗簾

今天有朋友說，天驕航空已經(jīng)兩個(gè)多月沒有飛行了。檢查一下發(fā)現(xiàn)，除B-602W在10月1日?qǐng)?zhí)行了航班任務(wù)外，其余4架確實(shí)在8月份以來都停掉了。B-606C號(hào)昨天有飛行活動(dòng)，但不是客運(yùn)。

現(xiàn)在的呼—拉航線價(jià)格依舊低于200元，競爭依舊激烈。但要是說賺不到錢吧？福州航空華夏航空等也一直在堅(jiān)持；要說支線不賺錢吧？天津航空依然使用ERJ-190/195在飛。問題到底出在哪里？大家可以討論一下。

圖：加油，天驕！攝：拉上窗簾

如果國產(chǎn)飛機(jī)的質(zhì)量過硬，天驕至少應(yīng)該能與天津并肩。天驕航空曾經(jīng)被人們寄予無限的希望，因?yàn)樗菄鴥?nèi)唯一采用“純國產(chǎn)飛機(jī)”的公司。我國許多運(yùn)營國產(chǎn)飛機(jī)的公司，國產(chǎn)機(jī)隊(duì)比例都太低。例如成都航空，A320越來越多，ARJ21比例越來越小。如果天驕不幸倒下，“純國產(chǎn)機(jī)隊(duì)”就只?！耙欢娇铡绷恕２恍业氖?，一二三干得也不好，這次C919沒有給它。

加把勁！振作起來！不能有了C919就不要ARJ21！全國飛友都熱切地盼望著“天驕”驕傲地飛起來，與波音、空客和巴西人同臺(tái)，給中國人爭口氣！

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