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我們真的要坐“單飛行員”客機了？

烏巢法師 >《待分類》

2022.11.23 北京

關(guān)注

近期又有消息說有人在推動國際民航組織（ICAO）考慮“單一飛行員規(guī)范”，也就是在民航客機的駕駛艙里，只保留機長，不再搞一位副駕駛陪他。

圖：獨自在駕駛艙網(wǎng)絡(luò)圖片

飛機當然可以由一個人駕駛，很多小飛機都這樣，甚至有些運動飛機根本只有一個座位。但民航客機直到現(xiàn)在也都還是雙人制駕駛艙，機長在左邊，副駕駛在右邊，配合操作。

配合操作的原因，是因為起飛和降落的時候，需要由一個人盯著儀表，一個人向外瞭望。飛機的速度很快，看一眼讀數(shù)再看一眼外頭判斷在不在跑道上，是要壞菜的。

圖：客機開始有HUD 網(wǎng)絡(luò)圖片

但現(xiàn)在飛機開始加裝HUD設(shè)備，例如波音787和空客A350等。這是一種原先只在戰(zhàn)斗機上使用的裝置，它將儀表讀數(shù)投影在飛行員面前，使得不必低頭也能看到重要數(shù)值。于是，副駕駛的作用開始減退了……

巡航階段飛行員的任務(wù)很少，兩名飛行員確實有點浪費。飛行員的薪水都非常高，對航空公司來說是巨大的開支。減少飛行員對航空公司、廠家和乘客來說都意義重大，比如空客公司A300客機的成功，就是因為將機組從3名減到了2名。從那時起機票變得便宜，越來越多的人有能力周游世界。

圖：A300是劃時代的客機攝：拉上窗簾

但“單飛行員”的問題也隨之而來，最重要的是“喪失能力”時如何處理？如果這么一位飛行員先生突發(fā)疾病，整架飛機的乘客還要不要？飛行員因病昏迷的事情歷史上有過不止一次，幾乎每次都是由另一位飛行員操縱，至今還未釀成過大禍。

還有睡覺和上廁所的問題。但這個問題被很多人否定，打小盹可以，睡覺不行，長途飛行該雙班就雙班。至于上廁所，人固然有三急，但比起性命來說不算啥。反正你不能在馬上就接地時候，還非要到茅廁里去拉上一泡。

圖：波音737也是雙人制機組攝：拉上窗簾

民航的安全問題最重要，如果飛行員自殺怎么辦呢？有人說這是個無效問題，因為現(xiàn)在有副駕駛在，也一樣攔不住機長自殺。雖說旁邊坐個大活人，有可能增大自殺的難度；但多個副駕駛陪葬，客觀上說也擴大了損失。

基于當前的雙人制，許多安全規(guī)則都涉及“交叉檢查”。只剩下一名飛行員時，誰來保證他每次都遵章守紀不出錯呢？這確實是個問題，也許只有靠道德品質(zhì)來背書。不過鼓勵單人制的人說雙人制也未必全是好處，許多空難是因為副駕駛出錯導(dǎo)致的。比如大韓航空摔在上海莘莊那次，就是副駕駛錯誤地將中國的“米”理解為了“英尺”——要是沒他，興許還不會出事呢。