太行山——中國華北地區(qū)重要的山脈和地理分界線，總長約700公里，涉及北京，河北，（山）西，河南四大省市。太行山整體呈北高南低，大部分海拔在1200以上，其中山脈東側(cè)為明顯的大斷層，許多地段形成了近1000公尺的斷層巖壁，而這些斷層成為阻礙當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的罪魁禍首。
以前太行山深處的居民如果想要出山，只能徒步在大山中走向一天一夜。由于沒有平直的道路，大山內(nèi)外物資運輸也無從談起，對于在峭壁上修建道路這件事，古人們曾進行過無數(shù)次實踐，最為普遍的就是占道。
在懸崖峭壁上搭載支架，并以此為依托修建木質(zhì)道路，由于受力模式的特殊性，棧道無法承受太大的負重，通常只能供行人通過。如果想讓車開進行太行山，棧道的確有些不切實際。不過太行山的懸崖巖質(zhì)堅硬，地質(zhì)環(huán)境比較穩(wěn)定，中國人便想到了另一種辦法，在山體內(nèi)挖一條通道，這就是目前世界上最危險的公路——掛壁公路。
目前太行山脈共擁有7條掛壁公路，其中工程量最大歷時時間最長也最為壯觀的當屬錫崖溝掛壁公路。該公路總長7.5公里，呈之字形布置，在山壁上共曲折三層，巧妙避開難以開鑿，地質(zhì)條件惡劣的地段。由于當時缺少詳盡的工程地質(zhì)與水文資料，建設(shè)者們只能摸索著向前。太行山峭壁上沒有施工人員可以站立的地方，更沒有施工機械的安全空間，在公路最開始正式階段，建設(shè)者只能吊著繩索爬上巖壁，完全靠手拿鋼釬進行開鑿，先鑿出一個站立點，在以此進行道路挖掘。由于依山開鑿的道路不能對山體造成過大破壞，也不能使用炸藥，否則道路的安全性無法保證。
此外，太行山特有的含礫沉積巖硬度極高，開挖不易，也大大增加了掛壁公路的施工難度。最終7.5公里的錫崖溝掛壁公路用了整整30年才建設(shè)完成，這也是太行山脈里的第一條進山公路。
掛壁公路的原理其實類似于半個隧道，隧道一般是穿山挖掘，而掛壁公路是沿著巖壁挖掘，掛壁公路每隔幾十米，就會開出一個與外界相連的洞口，這些洞口既能在施工中便于排渣和作業(yè)，也能在用于公路通風(fēng)采光等。掛壁公路規(guī)模較小，布線靈活，即不需要像隧道那樣嚴格的支護也能保證安全。
掛壁公路的通車等級通常也不高，但卻是一種十分實惠的輕型公路，非常適合山中村鎮(zhèn)與外界的連接。此外它的建設(shè)成本也要遠小于于隧道。據(jù)計算，修建一條與隧道同樣長度的掛壁公路，造價只有相同功能隧道的3%。
除了錫崖溝掛壁公路外，真正讓人開始了解掛壁公路的，其實是位于郭亮村修建的郭亮洞，該公路位于高110米，長1250米的絕壁橫面上，以25度斜面開鑿，這里的巖石硬度達到8.2級，甚至可以跟合晶媲美，由于巖石硬度高，無法進行人力開鑿，相關(guān)專家面對這里的地質(zhì)環(huán)境進行了詳細探討，并精準計算炸藥用藥，在巖層硬度最大的絕壁中炸出工作面，并以此為基礎(chǔ)進行公路修建。
據(jù)統(tǒng)計，郭亮洞共清理石渣2.4萬立方米，使用鋼釬兩噸多，僅耗時5年便修建完成。此外，郭亮洞的布置十分合理，最終共開鑿了35個天窗并作為透光觀景臺，為公路恰到好處的提供照明。如今郭亮洞被評為世界最險要公路和全球最奇特18條公路之一，是當之無愧的太行明珠。
這些掛壁公路已經(jīng)為當?shù)匕傩仗峁┝?0多年安全通行，近些年我國道路施工技術(shù)突飛猛進，便開始對掛壁公路進行升級改造。由于公路常年暴露在外，頂部已經(jīng)開始發(fā)生變化，為了增加穩(wěn)定性，施工人員向洞頂噴射了混凝土，這種混凝土是經(jīng)過特殊工藝均勻攪拌，被高壓噴出后，可以緊密地掛在洞頂與洞壁上，強度可以達到30兆帕以上，與普通大樓橫梁，立柱等重要構(gòu)建相當，可以與隧洞壁形成完美貼合，有效加固隧洞。
相比現(xiàn)在的眾多道路工程而言，掛壁公路體現(xiàn)了上一代建設(shè)中的智慧與勤勞，當你走在太行山脈的掛壁公路時，不僅可以欣賞壯美的太行山，也能一覽中國制造的優(yōu)秀傳承。
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