在城鄉(xiāng)逐步融合的進(jìn)程中, 新零售時代給傳統(tǒng)生鮮電商帶來了發(fā)展契機(jī)和挑戰(zhàn)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的即時需求、高復(fù)購率和強(qiáng)客戶粘性的特征, 促使農(nóng)村生鮮電商思考配送模式的進(jìn)一步優(yōu)化。文章在概述生鮮農(nóng)產(chǎn)品和新零售特點(diǎn)的基礎(chǔ)上, 分析了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的城鄉(xiāng)配送現(xiàn)狀, 指出傳統(tǒng)電商經(jīng)營中城鄉(xiāng)配送模式的不足, 最后給出了新零售背景下生鮮農(nóng)產(chǎn)品城鄉(xiāng)配送模式的建議。
一、引言
自古而言, 民以“食”為天, 糧食作為人們開展社會經(jīng)濟(jì)活動的基礎(chǔ), 在很大程度上決定了社會科技創(chuàng)新發(fā)展和商業(yè)模式的演變方向。其中, 以生鮮農(nóng)產(chǎn)品為領(lǐng)頭, 其每年的產(chǎn)量和消費(fèi)量數(shù)以萬噸計。上世紀(jì)90年代初, 以線下實(shí)體超市為主體的零售模式迅速占領(lǐng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售市場。近年來, 國家提出“互聯(lián)網(wǎng) ”戰(zhàn)略, 直接帶動了“互聯(lián)網(wǎng) 農(nóng)業(yè)”電商的熱潮。生鮮電商異軍突起, 實(shí)現(xiàn)了生鮮農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)村原產(chǎn)地直接配送到城市消費(fèi)者的理想物流模式, 有效減少供應(yīng)鏈中間環(huán)節(jié), 加速農(nóng)產(chǎn)品在城鄉(xiāng)間的流通。然而, 基于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特殊冷鏈配送要求, 生鮮產(chǎn)品的線上、線下交易涉及到的末端物流配送環(huán)節(jié)是各大生鮮電商的發(fā)展瓶頸。因此, 研究新零售格局下生鮮農(nóng)產(chǎn)品城鄉(xiāng)配送模式和優(yōu)化方法是現(xiàn)階段農(nóng)村電商的轉(zhuǎn)型道路的重要一環(huán), 其改革創(chuàng)新的發(fā)展策略勢在必行。
二、生鮮農(nóng)產(chǎn)品和新零售概述
生鮮農(nóng)產(chǎn)品具體指農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地中農(nóng)民所種植的新鮮蔬菜和養(yǎng)殖的各種牲口。市場上所銷售的蝦肉禽類、瓜果蔬菜等是人們?nèi)粘Ｉ畹膭傂? 是開展社會經(jīng)濟(jì)活動的物質(zhì)基礎(chǔ)。大量的需求意味著城鄉(xiāng)之間龐大的冷鏈配送的壓力, 鑒于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的季節(jié)性、易損性、非標(biāo)準(zhǔn)性, 其保質(zhì)期較短, 與袋裝食品相比更易腐爛變質(zhì), 對配送過程中低溫保存的恒定性控制有嚴(yán)苛的要求。
新零售是指零售企業(yè)同時運(yùn)用基于互聯(lián)網(wǎng) 的線上線下渠道協(xié)同銷售商品, 以互聯(lián)網(wǎng)為依托, 借用大數(shù)據(jù)、商務(wù)智能、人工智能等先進(jìn)技術(shù), 對商品的生產(chǎn)、銷售、配送等過程進(jìn)行線上服務(wù)、線下體驗(yàn)的深度結(jié)合的零售新模式。首先, 在產(chǎn)品策略上實(shí)現(xiàn)線上營銷和線下體驗(yàn)相結(jié)合。其次, 在物流配送上以數(shù)據(jù)為支撐, 實(shí)行全網(wǎng)協(xié)同。線下零售店和線上電商的基本目標(biāo)是協(xié)同并進(jìn), 優(yōu)化產(chǎn)品和服務(wù), 實(shí)現(xiàn)線上線下的價值疊加, 加速線上線下銷售和物流的一體化融合。
三、生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送現(xiàn)狀
1.配送的時效性和不可逆性
冷鏈配送的客體大多是易腐的生鮮農(nóng)產(chǎn)品, 生鮮度有一定的時限。在配送過程中生鮮農(nóng)產(chǎn)品隨著時間的延長品質(zhì)會逐漸下降。一旦溫度控制不當(dāng), 生鮮產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問題, 農(nóng)商將無法進(jìn)行二次銷售。因此要求盡量減少中間環(huán)節(jié)的裝卸搬運(yùn)活動, 以保證配送的高質(zhì)量和高效率。
2.配送需求的分散性和復(fù)雜性
城市中的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送需求方主要有農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場、連鎖零售超市、餐飲農(nóng)產(chǎn)品供給等。傳統(tǒng)超市和電商冷鏈配送中呈現(xiàn)出小批量、多批次、遠(yuǎn)距離和門到門服務(wù)的特點(diǎn)。需求方在地理位置上分配不均, 配送目的地分散, 加之城鄉(xiāng)配送的實(shí)時路面交通情況未知, 增加了生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送過程的復(fù)雜性。
3.城鄉(xiāng)間配送體系的信息滯后性
生鮮農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)村流向城市的過程中, 參與方不僅僅是農(nóng)商、消費(fèi)者、配送企業(yè), 還伴隨著政府的管理控制。換言之, 生鮮農(nóng)產(chǎn)品的城鄉(xiāng)配送具有社會屬性。多方參與對配送信息的暢通性要求甚高, 尤其是對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送過程的實(shí)時監(jiān)控。生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流信息的滯后將導(dǎo)致多個參與方無法進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品信息追蹤, 從而引起農(nóng)產(chǎn)品損耗率高和社會資源浪費(fèi)。
四、傳統(tǒng)電商下生鮮農(nóng)產(chǎn)品城鄉(xiāng)配送模式的不足
由于我國各地城鄉(xiāng)地理結(jié)構(gòu)差異, 生鮮電商的分布不均給城鄉(xiāng)配送帶來了許多阻礙因素。第一, 生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送的質(zhì)量得不到保證。盡管配送過程中用以高成本的溫度控制設(shè)備, 超過半數(shù)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品在長時間的運(yùn)輸過程中容易因溫度的波動而發(fā)生腐爛或者變質(zhì)現(xiàn)象, 大大降低了農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度。第二, 城鄉(xiāng)配送車輛的選擇的不科學(xué)性和高成本問題。城鄉(xiāng)配送區(qū)域的劃分和分區(qū)銷售配送的車輛經(jīng)常出現(xiàn)空載和超載現(xiàn)象, 不合理的配送車輛的數(shù)量和路線安排導(dǎo)致多數(shù)生鮮電商平臺盈利微薄。第三, 部分負(fù)責(zé)城鄉(xiāng)配送的相關(guān)運(yùn)輸人員的敬業(yè)素質(zhì)未達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求。在新零售時代前提下, 農(nóng)村上崗人員的培訓(xùn)和業(yè)績考核成為城鄉(xiāng)高效配送的又一大難題。因此, 如何優(yōu)化新零售模式下的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式現(xiàn)已成為當(dāng)下線上線下模式運(yùn)營的生鮮電商網(wǎng)絡(luò)平臺急需思考和解決的問題。
五、新零售背景下生鮮農(nóng)產(chǎn)品城鄉(xiāng)配送模式的優(yōu)化建議
(一) 科學(xué)規(guī)劃選址, 實(shí)現(xiàn)信息化配送
鑒于城鄉(xiāng)間的地理位置差異, 生鮮電商的供貨來源應(yīng)該以就近原則為基礎(chǔ), 科學(xué)選擇生鮮農(nóng)產(chǎn)品出產(chǎn)地。謹(jǐn)慎選擇電商的入駐地址, 通過大數(shù)據(jù)的分析優(yōu)化配送路徑能有效提高配送的效率, 實(shí)現(xiàn)信息化配送。生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商在最初入駐城市建立銷售網(wǎng)點(diǎn)時, 充分做好前期的市場調(diào)研, 調(diào)查并分析該城市的CBD區(qū)域以及其他消費(fèi)者相對集中的地區(qū)。根據(jù)最大消費(fèi)者需求區(qū)域進(jìn)行選址, 有利于城鄉(xiāng)末端零售配送的消費(fèi)者自取, 節(jié)約最后一公里的配送成本。
(二) 與第三方合作, 推廣專業(yè)化配送
農(nóng)村生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的起步晚, 發(fā)展緩慢, 要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展得考慮與第三方物流平臺合作, 推廣專業(yè)化的城鄉(xiāng)配送服務(wù)。生鮮電商與專業(yè)的第三方合作, 增強(qiáng)線下城市消費(fèi)者對生鮮冷鏈?zhǔn)称返馁徺I體驗(yàn)感, 提高滿意度。第三方物流平臺的專業(yè)化在于配送人員的專業(yè)性, 具備城鄉(xiāng)間的路線安排和時間把握的測量尺度, 尤其是城市中上下班高峰期車流量的有效規(guī)避。其次, 專業(yè)的配送人員工作責(zé)任心相對更強(qiáng), 提供的末端配送服務(wù)質(zhì)量更高, 能帶給顧客的更好的物流服務(wù)。但是, 與第三方物流平臺合作, 生鮮電商的控制力會隨之降低。因此, 農(nóng)村生鮮電商需要謹(jǐn)慎選擇, 必要時增加企業(yè)自身的知情權(quán)和控制力。
(三) 大力鼓勵創(chuàng)新, 保證優(yōu)質(zhì)化配送
上升到規(guī)劃層面來說, 城鄉(xiāng)間的生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程, 配送模式的多維度的創(chuàng)新是解決城鄉(xiāng)冷鏈配送難題的必然趨勢。第一, 國家政府要進(jìn)行制度創(chuàng)新。在城市的車輛高流量時段, 政府管理部門實(shí)行交通管制, 保證城市內(nèi)人員和車輛順利通行。相關(guān)政府要創(chuàng)新車輛的引導(dǎo)政策, 通過推行和規(guī)范夜間運(yùn)輸和商貿(mào)設(shè)施政策保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品的貨暢其流。第二, 生鮮電商要進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。城鄉(xiāng)間的配送瓶頸多半是在于技術(shù)的更新升級。中小型生鮮電商可通過冷藏車的節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新以達(dá)到節(jié)約環(huán)保的目的。第三, 農(nóng)村電商實(shí)行配送服務(wù)的信息創(chuàng)新。如開展夜間聯(lián)合配送, 解決“人貨爭流”的難題。通過信息技術(shù)的創(chuàng)新, 多方合作實(shí)現(xiàn)配送共同化, 農(nóng)商主體間的信息共享保證提高配送車輛的滿載率和準(zhǔn)確率。
六、結(jié)論
在城鄉(xiāng)一體化的推進(jìn)過程中, 城市居民對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求熱度不減。隨著新零售時代的來臨, 各大生鮮電商可通過科學(xué)選址、與專業(yè)第三方合作和設(shè)備的技術(shù)創(chuàng)新來提高自己的物流配送優(yōu)勢, 擴(kuò)大生鮮行業(yè)中的市場份額, 以達(dá)到未來利潤的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。
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