新零售物流成本依舊制約著生鮮賽道的擴(kuò)張和盈利，作為阿里和騰訊的重要布局，盒馬鮮生和誼品生鮮在物流配送上是怎么做？
現(xiàn)階段，電商消費(fèi)在為消費(fèi)者帶來便利性的同時(shí)，多品類的網(wǎng)上購物模式也逐漸被認(rèn)可。
從線上電商綜合平臺(tái)分類到線下超市布局，生鮮新零售作為消費(fèi)升級(jí)背景下新的探索模式，線上運(yùn)營 線下門店體驗(yàn)?zāi)Ｊ降玫搅吮姸嗑揞^的關(guān)注。阿里的盒馬鮮生、京東7FRESH、蘇寧蘇鮮生、國美青云里等新零售企業(yè)紛紛入局搶占市場(chǎng)，而生鮮新零售離不開冷鏈物流和供應(yīng)鏈的新業(yè)態(tài)改進(jìn)，互聯(lián)網(wǎng) 物流的技術(shù)革新中有悄無聲息未引起波瀾，也有高歌猛進(jìn)，還有諸多變數(shù)未有定論。
1
騰訊資本 技術(shù)開路，去中心化布局
騰訊對(duì)生鮮市場(chǎng)的野望早已昭然若揭。過去幾年，騰訊利用龐大的觸手選擇跟專業(yè)有資源的企業(yè)合作，并不直接參與到競(jìng)爭(zhēng)中去，而是給予強(qiáng)大的資金支持和數(shù)據(jù)支持，通過數(shù)據(jù)賦能提高生鮮供應(yīng)鏈的效率。
2017年，騰訊入股永輝超市旗下超級(jí)物種；2018年，騰訊入股永輝超市旗下子公司永輝云創(chuàng)科技，為其第二大股東。此后，騰訊還和京東及旗下公司參與控股和投資了天天果園、每日優(yōu)鮮、京東7FRESH等多個(gè)線上零售業(yè)態(tài)，布局新零售對(duì)陣阿里。
3月29日，誼品生鮮官方宣布，已于近日完成20億元B輪增資，由騰訊領(lǐng)投，今日資本、美團(tuán)龍珠資本、鐘鼎資本跟投。
騰訊首次觸及生鮮連鎖超市選擇了誼品生鮮，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大概率是因?yàn)榭粗姓x品生鮮近兩年高速擴(kuò)張的勢(shì)頭：2017年年底，誼品生鮮還只有60多家門店，到2018年年底就飆升至400家左右。在阿里盒馬鮮生已打響品牌的情況下，這一舉動(dòng)與騰訊急于在生鮮領(lǐng)域快速擴(kuò)大地盤的戰(zhàn)略契合度頗高。
2
阿里全面布局，盒馬鮮生領(lǐng)跑
相比起騰訊，阿里的布局更加深入。阿里通過自營的方式去嘗試不同的模式和業(yè)態(tài)，憑借著淘寶、天貓兩條腿走路，旗下主營進(jìn)口生鮮的喵鮮生面對(duì)中高端消費(fèi)人群；主營農(nóng)產(chǎn)品原產(chǎn)地的淘鄉(xiāng)甜更接地氣；還有扛著生鮮大旗的盒馬鮮生。
自2016年1月在上海開了第一家以來，盒馬鮮生的擴(kuò)張腳步從未停歇； 2017 年 9 月28日，盒馬一天內(nèi)在 5 個(gè)城市開了 10 家店；2018年4月 28 日，又在一天內(nèi)在10 個(gè)城市開了 10 家店。而盒馬鮮生如此瘋狂擴(kuò)張，無非想要快速圈地，提前搶占線下底盤和線上流量。
就在騰訊入股誼品生鮮前，3月20日，盒馬鮮生全國首個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)營中心在武漢開發(fā)區(qū)通航產(chǎn)業(yè)園開工。據(jù)了解，這一物流園區(qū)建成后，將輻射湖南、湖北等華中地區(qū)，也將大大提升本地生鮮配送的效率。
3
供應(yīng)鏈和配送成本制約擴(kuò)展速度
過去幾年，電商平臺(tái)線上銷售增長放緩，阿里看準(zhǔn)高頻消費(fèi)帶動(dòng)的線下支付場(chǎng)景需要，稱其為「電商領(lǐng)域的最后一片藍(lán)?！?，適時(shí)推出探索新零售新模式。但目前各家布局已有一兩年之久，目前卻并未嘗到甜頭，更有坊間傳言：「盒馬和新零售，或許是阿里給行業(yè)挖的大坑。」
而造成這樣的情況，很大程度上與生鮮配送成本占比過高有關(guān)。
看似市場(chǎng)廣闊的生鮮電商市場(chǎng)，與3C、快消、服裝等電商比較利潤極低。農(nóng)產(chǎn)品的非標(biāo)性，導(dǎo)致配送、包裝、倉儲(chǔ)的成本相對(duì)較高，加上客單價(jià)低，要實(shí)現(xiàn)盈利很難。
一直以來，盒馬鮮生都主打門店3公里范圍最快30分鐘配送，背后是其高效的物流配送體系,以冷鏈物流配送為主的整個(gè)運(yùn)輸體系,占據(jù)了重要位置。門店前的物流，盒馬走的是大倉對(duì)店倉，也是盒馬鮮生門店的B2B物流模式。門店后的物流，盒馬走的是30分鐘近場(chǎng)景即時(shí)配送的外賣模式。然后根據(jù)顧客訂單和包裹數(shù)量，以及顧客收貨地址所在位置，系統(tǒng)自動(dòng)設(shè)計(jì)一條最佳配送路線。
盒馬的新物流，都是以托盤為主的集約模式，用大卡貨車集中配送到門店，門店再將整個(gè)托盤的商品，一次性完成收貨、上架、撿貨、打包、配送等五位一體動(dòng)作。
而誼品生鮮的擴(kuò)張優(yōu)勢(shì)則在于它的合伙人模式和垂直供應(yīng)鏈，通過供應(yīng)鏈平臺(tái)、門店端平臺(tái)、服務(wù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)合伙人制度。合伙人制度通過吸收門店店員投資入股，一方面能夠提升末端門店積極性，充分發(fā)揮員工的主觀能動(dòng)性；另一方面，能夠以輕資產(chǎn)的模式節(jié)約開店成本實(shí)現(xiàn)門店的快速滾動(dòng)發(fā)展，同時(shí)也能保證公司的現(xiàn)金流。
誼品生鮮根據(jù)商品屬性來構(gòu)建垂直供應(yīng)鏈，包含直采、零售、B2B批發(fā)。通過統(tǒng)包采購?fù)瓿芍辈?，針?duì)不同的分級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，分銷到零售門店和B2B批發(fā)的渠道中，做到供應(yīng)鏈資源的整合，加快物流效率，減少物流成本支出。 而B輪融資拿下20億元之后，不知誼品生鮮又會(huì)發(fā)生怎樣的變化？
除了阿里和騰訊兩大巨頭的對(duì)標(biāo)，擁有遍及全國物流網(wǎng)絡(luò)的京東，在生鮮市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)也不可忽視。旗下京東到家吸納了原先達(dá)達(dá)的近距離配送能力，使得它能為線下門店提供「最后一公里」或「半小時(shí)以內(nèi)」等短距離、短時(shí)間的配送服務(wù)，再加上其自建物流可以實(shí)現(xiàn)不同商品跨省市的高效配送，在生鮮賽道亦具有極大的優(yōu)勢(shì)。
4
新零售之戰(zhàn)，硝煙四起
國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)生鮮新零售的硬性需求，始終是以價(jià)格適中、品質(zhì)穩(wěn)定和配送速度快為主。再加上生鮮消費(fèi)的核心用戶是年輕群體，他們對(duì)品質(zhì)和時(shí)間的要求非常高，而保證如此高端服務(wù)的背后，依舊是高昂的運(yùn)營成本。
這也代表著想要通過互聯(lián)網(wǎng) 物流改進(jìn)新業(yè)態(tài)，在如此高昂的成本下達(dá)到盈利，就必須有足夠的客單價(jià)。
對(duì)此，盒馬鮮生CEO侯毅在2019聯(lián)商網(wǎng)大會(huì)的演講上回顧盒馬新零售的這3年時(shí)也談到「新零售的填坑之戰(zhàn)」：「去年我們有很多創(chuàng)業(yè)公司做了新零售都紛紛退出了，包括很多互聯(lián)網(wǎng)公司。很多創(chuàng)業(yè)公司做了各種類盒馬模式，基本上已經(jīng)退出市場(chǎng)。很多零售業(yè)學(xué)了盒馬，買了大海鮮，放了餐飲桌，到今年為止好像已經(jīng)沒人在談了?！?/p>
生鮮市場(chǎng)這么大一塊蛋糕，虎視眈眈的企業(yè)不少，資金注入和新業(yè)態(tài)的嘗試也不會(huì)局限于2019年。阿里和騰訊兩大巨頭的對(duì)標(biāo)布局已經(jīng)打開，未來競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，具體走向我們還是拭目以待吧。歡迎文末發(fā)表您的看法。
聯(lián)系客服
