不管叫B2B還是B2C,不管是O2O還是新零售,農(nóng)產(chǎn)品電商之種,已經(jīng)火了很多年。隨著用戶下沉帶動全新消費市場,消費分級現(xiàn)象明顯,消費需求更加細分化,主打綠色無污染的農(nóng)產(chǎn)品需求開始成倍增長,農(nóng)產(chǎn)品市場迎來全新機遇。2018年國內(nèi)生鮮電商增長高達80%就是最有力的證明。而農(nóng)產(chǎn)品中最難做的是生鮮農(nóng)產(chǎn)品,生鮮農(nóng)產(chǎn)品最大的痛點在物流,農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流體系如何搭建?
農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流體系如何搭建?
小豬O2O(微信ID:hefei_live)稱,農(nóng)產(chǎn)品是農(nóng)產(chǎn)品物流的主要銷售對象,由于產(chǎn)品本身的特性,極易出現(xiàn)損害和腐蝕,且造成損失較為嚴重。因此,為保證農(nóng)產(chǎn)品物流順利完成,農(nóng)產(chǎn)品價值得以實現(xiàn),必須不斷完善加工、運輸、配送等物流環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),加大新科技、新技術(shù)的投入和應(yīng)用。長遠來看,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場的需求和發(fā)展空間非常大。
誠然,隨著電商的發(fā)展,國內(nèi)物流體系已相當完善,但冷鏈物流的建設(shè)還比較落后。
據(jù)公開數(shù)據(jù),國內(nèi)每年約流通4億噸的生鮮產(chǎn)品,冷鏈流通率卻十分“不夠看”。資料顯示, 目前國內(nèi)在果蔬、肉類、水產(chǎn)品上的冷鏈流通率為5%、15%和23%,而歐美發(fā)達國家在肉禽上的流通率為100%,果蔬方面也有95%以上。
由于受技術(shù)、資金等限制,農(nóng)產(chǎn)品在運輸、銷售等后續(xù)環(huán)節(jié)上依舊存在“斷鏈”情況,中國農(nóng)業(yè)種植具有分散、面積小、經(jīng)緯跨度大等特點,也影響了冷鏈物流體系的建設(shè)。
以前陣子大火的鮮花電商為例,鮮花的特殊性要求企業(yè)進行全程冷鏈運輸,以花加為代表的鮮花電商通過研發(fā)環(huán)保周轉(zhuǎn)箱等方式,大大減少了鮮花運輸過程中的損耗。與此同時, 在消費升級與“養(yǎng)生”觀念的雙重影響下,消費者對丹東草莓、煙臺櫻桃、云南菌菇等受季節(jié)、區(qū)域影響大的農(nóng)產(chǎn)品需求日益增加,而此類產(chǎn)品對物流、尤其是冷鏈運輸技術(shù)有嚴格要求。
日益增長的市場需求與落后的冷鏈物流體系產(chǎn)生巨大矛盾,難成規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流,大大限制了國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的發(fā)展,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系和骨干網(wǎng)絡(luò)建設(shè)迫在眉睫。
戰(zhàn)場:傳統(tǒng)物流VS自營電商
在農(nóng)產(chǎn)品巨大的市場需求與政策加持下,各大企業(yè)紛紛開始冷鏈物流體系建設(shè),形成了由傳統(tǒng)物流企業(yè)、自營電商、專業(yè)冷鏈服務(wù)商、合資物流企業(yè)四大類競爭者并存的局面,其中又以傳統(tǒng)物流企業(yè)和自營電商這一對“相愛相殺”的競爭者為主,二者之間的較量主要圍繞農(nóng)產(chǎn)品運輸中的“最先一公里”與“最后一公里”進行。
最先一公里是整個冷鏈運輸體系中的基石
農(nóng)產(chǎn)品易腐壞,采摘后的分級貯藏是農(nóng)產(chǎn)品后續(xù)流通的重要保障,因此冷鏈運輸?shù)那岸私ㄔO(shè)成為了傳統(tǒng)物流企業(yè)和自營電商關(guān)注的重點。
以“端到端的全程可追溯的常溫 良好的冷鏈物流服務(wù)”,從產(chǎn)地集配中心、冷庫等商品化處理設(shè)施入手,主要目的都是推動農(nóng)產(chǎn)品在田地就變成標準化的商品。
“最后一公里”的競爭。
“最后一公里”以“宅配”服務(wù)模式為主,但受各種原因限制,傳統(tǒng)物流企業(yè)和自營電商更多是通過建設(shè)“前置倉”來解決農(nóng)產(chǎn)品的最后配送問題。除此之外,如何保障農(nóng)產(chǎn)品“安全無誤”地進入最后一公里也是傳統(tǒng)物流企業(yè)和自營電商關(guān)注的重點。
“前置倉 店配”的模式,利用前置倉資源,發(fā)揮自身配送優(yōu)勢,縮短農(nóng)產(chǎn)品等易腐壞商品的配送時間。
菜鳥、京東、順豐們爭奪冷鏈物流的新戰(zhàn)場?
除此之外, 不管是“最先一公里”還是“最后一公里”,都有著相當多的競爭者。比如傳統(tǒng)物流企業(yè)中的中、圓、申三通,也在布局冷鏈物流,且各有優(yōu)勢。
3月1日,由國家發(fā)改委牽頭、24部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進形成強大國內(nèi)市場的意見》中明確指出,要加強農(nóng)產(chǎn)品物流骨干網(wǎng)絡(luò)和冷鏈物流體系建設(shè)。冷庫的快速發(fā)展對促進我國冷鏈產(chǎn)業(yè)升級、農(nóng)民持續(xù)增收、居民“菜籃子”建設(shè)起到非常重要的作用。
無論是國家層面的利好政策發(fā)布還是兩會中的委員提案都無疑為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的建設(shè)注入了一針“強心劑”。
農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流體系 未來將呈現(xiàn)以下趨勢:
第一,技術(shù)革新助力冷鏈物流標準落地。制冷、食品速凍、冷庫自動化、包裝等技術(shù)發(fā)展助力冷鏈服務(wù)質(zhì)量和效率提升?;ヂ?lián)網(wǎng)的應(yīng)用倒逼冷鏈物流標準落地,生鮮電商的競爭使得冷鏈服務(wù)標準越來越透明化、標準化,移動二維碼等的應(yīng)用使得標準動態(tài)監(jiān)控成為可能。
第二,冷鏈物流的服務(wù)形態(tài)將更加多元化。圍繞傳統(tǒng)冷鏈業(yè)務(wù)(如冷鏈干線運輸、冷庫、冷鏈宅配等)展開的服務(wù),如冷鏈包裝產(chǎn)業(yè)、冷鏈認證服務(wù)(產(chǎn)品溯源、供應(yīng)商等級評定)、生鮮產(chǎn)品交易中心建設(shè)、IT技術(shù)企業(yè)(溫度、濕度等全程質(zhì)量監(jiān)控)等全產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建正在形成。
第三,信息化技術(shù)投入加大。目前,我國冷鏈物流公司多數(shù)還處于粗放管理階段,冷鏈需求不能得到隨時滿足,冷鏈資源無法得到充分利用,冷鏈運作成本高,效率低。要想實現(xiàn)降本增效,實現(xiàn)自動化、智能化,技術(shù)投入不可或缺。
第四,冷鏈網(wǎng)絡(luò)體系趨于完善。冷鏈運輸體系包括一個非常大的數(shù)據(jù)網(wǎng)與支線體系、冷庫體系、領(lǐng)域 城區(qū)網(wǎng)、宅送網(wǎng)四個地網(wǎng),利用數(shù)據(jù)網(wǎng),把其他四個地網(wǎng)聯(lián)系起來,讓他們可以隨時溝通,形成一個整體的體系,意義重大。
農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流體系如何搭建?將繼續(xù)開展冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),推動標準化產(chǎn)地預(yù)冷集配、低溫加工倉儲配送等設(shè)施建設(shè),支持冷庫封閉式交接貨通道、月臺、貨架標準化改造,鼓勵綠色環(huán)保冷藏冷凍設(shè)施設(shè)備與技術(shù)應(yīng)用,支持冷鏈共同配送,探索社區(qū)“最后一百米”冷鏈配送服務(wù)模式。
下一步,將圍繞提升農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通現(xiàn)代化水平,建立健全農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后服務(wù)體系,從產(chǎn)地集配中心、冷庫等商品化處理設(shè)施入手,推動農(nóng)產(chǎn)品在田頭就變成標準化的高附加值商品,把農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈增值更多留在鄉(xiāng)村、惠及農(nóng)民。
總而言之,在政策、技術(shù)與市場形成的鐵三角里,冷鏈物流將持續(xù)發(fā)展,而作為此中“凈土”的農(nóng)產(chǎn)品細分領(lǐng)域,將是市場爭奪的下一個目標。
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