施瓦辛格給政策 巴菲特投資金

試想一下，當(dāng)年扮演“終結(jié)者”的美國(guó)現(xiàn)任加州州長(zhǎng)施瓦辛格與來(lái)自中國(guó)試圖挑戰(zhàn)傳統(tǒng)能源汽車的“終結(jié)者”比亞迪老總王傳福 相遇，會(huì)出現(xiàn)怎樣奇妙的化學(xué)反應(yīng)？

在“股神”巴菲特的穿針引線下，剛丟了內(nèi)陸首富桂冠的比亞迪董事局主席王傳福，著實(shí)在美國(guó)風(fēng)光了一回。

4月30日，美國(guó)洛杉磯市政廳新聞發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)人滿為患，王傳福代表比亞迪股份有限公司正式宣布，該公司北美總部將于年內(nèi)落戶洛杉磯市，在距離斯坦普斯體育中心不到1公里的黃金地段，不久將看到比亞迪公司的Logo。

王傳福帶著終結(jié)傳統(tǒng)能源汽車的夢(mèng)想來(lái)到了美國(guó)。他表示，北美總部將主要從事汽車市場(chǎng)營(yíng)銷、技術(shù)支持以及為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)設(shè)計(jì)研發(fā)綠色節(jié)能汽車、太陽(yáng)能電池板和充電站等工作。

此時(shí)，站在他身后的現(xiàn)任加州州長(zhǎng)阿諾·施瓦辛格適時(shí)地帶頭鼓掌，當(dāng)年電影中桀驁的“終結(jié)者”難掩笑意。

這意味著未來(lái)幾年比亞迪可能給洛杉磯帶來(lái)數(shù)百個(gè)工作崗位，其中涉及營(yíng)銷、銷售、技術(shù)支持、當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品設(shè)計(jì)和培訓(xùn)等多個(gè)部門，加州則投桃報(bào)李，為比亞迪提供減稅等一系列優(yōu)惠政策。

然而，正當(dāng)比亞迪在海外風(fēng)光無(wú)限時(shí)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)傳來(lái)的質(zhì)疑聲音也從未間斷。

只設(shè)總部暫不辦廠

這并非王傳福第一次與施瓦辛格會(huì)面，經(jīng)巴菲特斡旋，兩人在不到兩年的時(shí)間里已數(shù)度碰面。

2008年巴菲特以每股8元港幣、共18億港元入股比亞迪（1211.HK）10%的股份，成為第一大外資股東，據(jù)傳該持股比例比巴菲特預(yù)期低了一半，但王傳福并不打算出讓更多股權(quán)，此舉反讓巴菲特堅(jiān)定了投資信心。在新能源及傳統(tǒng)汽車的雙重概念下，13個(gè)月后，國(guó)際投行巴克萊銀行以均價(jià)每股78港元增持3232萬(wàn)股。巴菲特一年前的投資升值了近10倍。

這讓巴菲特一直籌謀將比亞迪引入更大的舞臺(tái)。

去年5月，借巴菲特執(zhí)掌的伯克希爾·哈撒韋公司股東大會(huì)召開之機(jī)，王傳福親自攜E6等多款車型赴美。并通過(guò)巴菲特與施瓦辛格就比亞迪純電動(dòng)車、雙模混合動(dòng)力車在加州市場(chǎng)的發(fā)展等情況進(jìn)行了溝通，施瓦辛格隨即表示出了對(duì)E6的興趣，當(dāng)所有人都以為這是一種美國(guó)政客的外交辭令時(shí)，一封施瓦辛格親筆簽名的信件遞到了王傳福的案前，信中除肯定比亞迪倡導(dǎo)的綠色環(huán)保戰(zhàn)略外，也明確表達(dá)了希望比亞迪赴加州設(shè)立辦事處以及建立新裝配廠的愿景。施瓦辛格表示：“比亞迪的到來(lái)將推動(dòng)我們的經(jīng)濟(jì)。”

當(dāng)然，除了加州，比亞迪并不是沒有其他選擇，比如俄勒岡州的波特蘭，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，加州具有獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力，比亞迪高級(jí)副總裁李柯說(shuō)：“加州在追求綠色能源方面處于領(lǐng)先地位。加州具有多國(guó)文化傳統(tǒng)，這里的人們更容易接受新事物。”

據(jù)記者了解，比亞迪經(jīng)洛杉磯港出入的電動(dòng)汽車將享受關(guān)稅減扣，一輛比亞迪電動(dòng)汽車還將在洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)展示，以提高該公司在美國(guó)的知名度。該市向比亞迪公司提供的優(yōu)惠總值約為100萬(wàn)美元。

目前，洛杉磯擁有22所主要汽車設(shè)計(jì)中心，包括豐田、本田、馬自達(dá)、北美五十鈴、鈴木、現(xiàn)代、起亞、三菱、菲斯科等。良好的“氛圍”加之美國(guó)對(duì)于新能源汽車2500-7500美元的補(bǔ)貼，更堅(jiān)定了比亞迪進(jìn)駐的決心。

除了推廣E6等電動(dòng)車外，王傳福表示初期將在當(dāng)?shù)仄赣?00至150人參與研究太陽(yáng)能科技及設(shè)計(jì)，目標(biāo)是每年把太陽(yáng)能板的成本降低10%，最后可能在洛杉磯雇用2000人。

據(jù)比亞迪內(nèi)部人士透露，公司在美國(guó)將主推新能源車，傳統(tǒng)車型暫不會(huì)考慮，如銷量沒有大幅提升，比亞迪也不會(huì)在總部設(shè)立地辦廠。就此可以看出，比亞迪并未打算從初期起就大展拳腳，美國(guó)設(shè)立總部具有更多的品牌溢價(jià)作用。

目前，比亞迪分別在俄羅斯、埃及、馬來(lái)西亞等國(guó)家設(shè)立了汽車制造工廠，但去年受金融危機(jī)影響，出口不足1萬(wàn)輛，占去年銷量的2.2%，今年出口目標(biāo)升至4萬(wàn)-8萬(wàn)輛，占今年銷量的5%-10%。

隱憂尚在

就在比亞迪海外擴(kuò)張的步伐穩(wěn)步前行時(shí)，國(guó)內(nèi)質(zhì)疑的聲音卻此起彼伏。

今年4月，全球咨詢公司Alixpartners在中國(guó)大飯店向媒體發(fā)布的研究報(bào)告顯示，2015年比亞迪將成為本土整車商的領(lǐng)跑者，當(dāng)場(chǎng)就有記者質(zhì)疑該數(shù)據(jù)的判斷依據(jù)。他表示比亞迪現(xiàn)在將精力主要放在電動(dòng)車方面，實(shí)際也是豪賭。既然是賭，即勝負(fù)參半。

實(shí)際上，這種質(zhì)疑并非毫無(wú)根據(jù)。對(duì)于新能源汽車，各國(guó)汽車制造廠商都有各自的觀點(diǎn)，寶馬依舊認(rèn)為氫動(dòng)力、燃料電池才是未來(lái)的王道，而豐田也仍然在混合動(dòng)力車上下足本錢。

此前，我國(guó)公布了2020年碳排放降低的目標(biāo)——單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。隨后，國(guó)家公布了對(duì)于新能源車的補(bǔ)貼政策，這讓比亞迪看到了電動(dòng)車開發(fā)的曙光，但現(xiàn)實(shí)情況是，比亞迪所倚重的電動(dòng)車離商業(yè)化還有很大距離，首款雙模電動(dòng)車F3DM上個(gè)月僅銷售十幾輛。即便如此，比亞迪內(nèi)部人士仍表示銷量不錯(cuò)。

如何給電動(dòng)車充電始終困擾著比亞迪，近期比亞迪與深圳巴士集團(tuán)合作，擬提供100輛純電動(dòng)車E6，但目前南方電網(wǎng)僅在深圳修建了兩個(gè)充電站134個(gè)充電樁。鑒于網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)的布局，能否滿足營(yíng)運(yùn)有待商榷。盡管這個(gè)數(shù)字在2015年將提高到公交大巴充電站50個(gè)、公務(wù)車充電樁2500個(gè)、社會(huì)公共充電站200個(gè)、充電樁1萬(wàn)個(gè)，但目前僅限于深圳，即便E6補(bǔ)貼至7萬(wàn)元，消費(fèi)者花10萬(wàn)元買一輛無(wú)法跑長(zhǎng)途的轎車同樣是個(gè)問題。

不僅如此，由于缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)充電站錯(cuò)綜復(fù)雜的充電方式也為電動(dòng)車的前景蒙上了陰影。其中，中海油所代表的“換電派”（車主到充電站換上已充好電的電池組）與中國(guó)電網(wǎng)、南方電網(wǎng)代表的“速充派”（車輛在充電站短時(shí)間內(nèi)完成快速充電），形成鮮明對(duì)比。究竟是“換電”還是“速充”？這是一個(gè)問題。為了既得利益，提供電能的企業(yè)所采用的充電站或充電樁很可能在充電電壓、形式上不盡相同。

新能源車發(fā)展舉步維艱，持續(xù)虧損，比亞迪的傳統(tǒng)車型銷售終端也出現(xiàn)了麻煩。

部分一線經(jīng)銷商紛紛表示壓庫(kù)嚴(yán)重。本報(bào)記者在與比亞迪公關(guān)部溝通中，公關(guān)部表示并不知情，如北京的經(jīng)銷商庫(kù)存基本都在1∶1.5的庫(kù)存臨界值內(nèi)，但實(shí)際情況是，部分京城經(jīng)銷商的庫(kù)存高達(dá)1∶3。在采訪中，多數(shù)經(jīng)銷商也并不認(rèn)可比亞迪分網(wǎng)銷售的概念。“我們需要經(jīng)常向顧客解釋我們店為什么不賣F3。”一位比亞迪A2網(wǎng)的銷售顧問表示。

目前，比亞迪已經(jīng)形成A1、A2、A3、A4四個(gè)網(wǎng)絡(luò)，每個(gè)網(wǎng)絡(luò)均有自身的銷售車型，目前A1網(wǎng)銷售F3、F6，A2網(wǎng)銷售F3R、F0，A3網(wǎng)銷售G3，A4網(wǎng)由總部調(diào)劑。未來(lái)這四大網(wǎng)絡(luò)可能將重新分布車型，如A1網(wǎng)銷售F系，A2網(wǎng)銷售L系，A3網(wǎng)銷售G系，A4網(wǎng)銷售I系，考慮到目前比亞迪僅有F3熱銷，F(xiàn)0和F6尚難當(dāng)大任，屆時(shí)是否會(huì)發(fā)生內(nèi)耗值得關(guān)注。

一半是火焰，一半是海水，比亞迪冷暖自知。