當(dāng)我們托運(yùn)貴重物品時(shí)，物流公司一般都會(huì)推薦貨主對(duì)所托運(yùn)的貨物進(jìn)行“保價(jià)”。很多貨主為了圖個(gè)放心，所以都會(huì)愿意多花一點(diǎn)錢，對(duì)托運(yùn)的貨物進(jìn)行“保價(jià)”。滿以為只要“保價(jià)”了，貨物應(yīng)該就安全了。但事實(shí)卻遠(yuǎn)非消費(fèi)者想象那么美好。
看似正規(guī)嚴(yán)肅的“保價(jià)”服務(wù)的背后，其實(shí)隱藏著許多不為人知的秘密。筆者根據(jù)“第一物流網(wǎng)旗下第一物流研究院”發(fā)布的《2014保價(jià)運(yùn)輸公路市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告》的內(nèi)容，分析總結(jié)出消費(fèi)者不可不知的“貨物保價(jià)”的六大“內(nèi)幕”。
第一大內(nèi)幕：保價(jià)與保險(xiǎn)沒有關(guān)系！ 相信絕大多數(shù)消費(fèi)者都會(huì)誤認(rèn)為“保價(jià)”就是保險(xiǎn)，甚至一些快遞員也會(huì)這樣跟你解釋：保價(jià)跟保險(xiǎn)是一樣的！
事實(shí)真的如此嗎？
保險(xiǎn)服務(wù)是由保險(xiǎn)公司向被保險(xiǎn)人提供的一種風(fēng)險(xiǎn)保障服務(wù)。所有的保險(xiǎn)產(chǎn)品都是經(jīng)過(guò)有嚴(yán)格的精算和分析后，依據(jù)《保險(xiǎn)法》規(guī)定而設(shè)計(jì)產(chǎn)生的。保險(xiǎn)產(chǎn)品的投保費(fèi)率和承保范圍都是受到國(guó)家保監(jiān)會(huì)的監(jiān)督和管理的。保險(xiǎn)合同的簽署一般還需要有相關(guān)執(zhí)業(yè)資格的代理人或代理公司提供專業(yè)服務(wù)。
而保價(jià)服務(wù)是由物流公司或快遞公司向貨主提供的一種服務(wù)承諾，當(dāng)貨物出現(xiàn)損失的時(shí)候，物流公司會(huì)在“聲明價(jià)值”的范圍內(nèi)賠償貨主的貨物損失。保價(jià)服務(wù)的費(fèi)率是由物流公司自己根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和市場(chǎng)行情自由制訂的，而且不同物流公司之間的“保價(jià)”費(fèi)率最高可能相差十倍！報(bào)價(jià)服務(wù)一般是快遞員直接在運(yùn)輸合同（即快遞單）上直接標(biāo)注“保價(jià)金額”，并在收取相應(yīng)比例的“保價(jià)費(fèi)”后，就可以生效。
最后，也是最重要的，你所支付的“保價(jià)費(fèi)”并不是交給任何保險(xiǎn)公司的，而是直接進(jìn)入物流公司的賬戶。當(dāng)然，萬(wàn)一貨物損壞時(shí)，也是由物流公司自己來(lái)賠。
可見，保價(jià)服務(wù)與保險(xiǎn)服務(wù)完全是兩種服務(wù)產(chǎn)品，你所支付的保價(jià)費(fèi)，都是交給物流公司的，與保險(xiǎn)公司沒有半毛錢關(guān)系！
第二大內(nèi)幕：保價(jià)服務(wù)保不了“貨物安全”！
（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）
大多數(shù)消費(fèi)之所以選擇“保價(jià)”，是為了盡量避免貨物出現(xiàn)損壞。但在事實(shí)上，保價(jià)服務(wù)并不能保證貨物安全。
或許有消費(fèi)者認(rèn)為，自己“保價(jià)”后的貨物，應(yīng)該受到物流公司的“特殊對(duì)待”，從而減少損壞的風(fēng)險(xiǎn)。但很遺憾地告訴各位：對(duì)國(guó)內(nèi)絕大部分物流企業(yè)而言，由于業(yè)務(wù)流程和管理水平的限制，保價(jià)貨物與不保價(jià)貨物，使用的是同樣的作業(yè)環(huán)境、操作員工和業(yè)務(wù)流程，因而在運(yùn)輸過(guò)程中獲得的服務(wù)其實(shí)是一致的。因此可以認(rèn)為，貨物保價(jià)后，被損壞的風(fēng)險(xiǎn)與不保價(jià)其實(shí)是一樣的。
你購(gòu)買的“保價(jià)”服務(wù)只是讓你在貨物收到損壞后，更方便地獲得賠償?shù)囊环N服務(wù)，與貨物安全與否無(wú)關(guān)！
第三大內(nèi)幕：不保價(jià)，只賠三倍運(yùn)費(fèi)！ 絕大多數(shù)消費(fèi)還有一個(gè)觀點(diǎn)，就是我把貨物交給物流公司后，對(duì)方就應(yīng)該同時(shí)負(fù)有保管責(zé)任。但物流公司從來(lái)不認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)！幾乎所有的物流公司的格式運(yùn)輸合同（快遞單）上都會(huì)有這樣一條：“當(dāng)貨物損壞時(shí)，只賠償運(yùn)費(fèi)的三到五倍”。
由于這個(gè)條款對(duì)一般消費(fèi)者而言，有點(diǎn)匪夷所思，一旦提出，就會(huì)遭到消費(fèi)者的強(qiáng)烈反對(duì)。所以，在絕大部分情況下，物流公司的員工不會(huì)向你說(shuō)明他們的合同里面有這樣的一個(gè)條款，更不會(huì)向你解釋為什么會(huì)有這樣的條款。（事實(shí)上他也很可能完全不知道該如何解釋）
實(shí)際上，我國(guó)在2009年頒布的新版《郵政法》中，確實(shí)有“未保價(jià)的給據(jù)郵件丟失、損毀或者內(nèi)件短少的……最高賠償額不超過(guò)所收取資費(fèi)的三倍”的規(guī)定。但是需要特別強(qiáng)調(diào)的是：郵政法的該條款僅適用于“郵政企業(yè)在郵政普遍服務(wù)范圍內(nèi)的給據(jù)郵件損失賠償限額”，但“快遞包裹”和“普通托運(yùn)貨物”顯然不屬于“郵政普遍服務(wù)”。因此，該條款的設(shè)立是沒有法律依據(jù)的。
第四大內(nèi)幕：不保價(jià)也可能獲得全額賠償 盡管在物流公司與貨主簽署的運(yùn)輸合同中，已經(jīng)約定了“當(dāng)貨物損壞時(shí)，只賠償運(yùn)費(fèi)的三到五倍”的最高賠償責(zé)任。但我國(guó)《合同法》中規(guī)定：“采用格式條款訂立合同的，提供格式條款的一方應(yīng)當(dāng)遵循公平原則確定當(dāng)事人之間的權(quán)利和義務(wù)，并采取合理的方式提請(qǐng)對(duì)方注意免除或者限制其責(zé)任的條款，按照對(duì)方的要求，對(duì)該條款予以說(shuō)明?！?因此，若格式合同中的格式條款違反這一原則，法院可以根據(jù)當(dāng)事人的申請(qǐng)確認(rèn)該條款無(wú)效或予以變更。
也就是說(shuō)，如果物流公司在于貨主簽訂運(yùn)輸合同的時(shí)候，沒有盡到這個(gè)“提醒”義務(wù)的話，上述三到五倍運(yùn)費(fèi)賠償限額的合同條款很可能會(huì)被判定為“無(wú)效條款”，消費(fèi)者因此也有可能獲得與貨物實(shí)際價(jià)值相同的賠償。
但這種內(nèi)幕，物流公司是絕不可能告訴你的！
第五大內(nèi)幕：快速理賠，大事化小！ 許多貨主在保價(jià)的貨物損壞后，都會(huì)向物流公司索賠。當(dāng)索賠的金額較大時(shí)，物流公司一般會(huì)以“需要向上級(jí)申請(qǐng)”為由，拖延賠付的時(shí)間。同時(shí)向貨主說(shuō)明：”要是只賠1000以內(nèi)的話，他們當(dāng)場(chǎng)就能做主，即時(shí)賠付。否則，就只能等總部的審核意見，而且賠付的金額也需要提供更多的證明……”
一些貨主如果著急提貨，或者損失不算太大時(shí)，很可能為了避免“麻煩”，只好接受了這個(gè)“只賠1000元”的建議，主動(dòng)放棄一部分索賠權(quán)益。而物流公司恰恰利用貨主著急提貨和怕麻煩這個(gè)兩個(gè)重要的弱點(diǎn)，“省”下了許多賠付費(fèi)用。
第六大內(nèi)幕：保價(jià)賠償陷阱多 當(dāng)然，也有些貨主損失的金額遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)1000元，絕不可能接受這種委曲求全的“城下之盟”。這時(shí)，貨主遭遇的理賠陷阱將更多更復(fù)雜。
理賠陷阱一：拖延法。物流公司可以利用貨主著急提貨的心理，故意在理賠的流程上設(shè)置障礙，要求貨主提供復(fù)雜的證明材料和鑒定報(bào)告，證明貨物損失的程度與貨主所申請(qǐng)的賠償額度的合理性。為了獲得充分的賠償證據(jù)，很多貨主一拖就是一兩個(gè)月。這時(shí)，因延遲交貨和獲得鑒定證明材料所帶來(lái)的損失很甚至可能超過(guò)了貨物本身的損失了！
理賠陷阱二：轉(zhuǎn)移責(zé)任法。對(duì)于一些貨物損失價(jià)值難以認(rèn)定的情況，物流公司往往會(huì)擺出 “賠你錢沒問(wèn)題，但你得告訴我賠多少？憑什么（證據(jù)）！”。這樣一來(lái)物流公司就把“賠償困難”的責(zé)任轉(zhuǎn)移到“無(wú)法提供賠償證明材料”的貨主身上，讓原本就一肚子委屈的貨主滿腹憤懣卻又無(wú)法申訴！
理賠陷阱三：協(xié)商定損。對(duì)于一些定損困難，又不接受快速理賠建議的貨主，物流公司最后采取的很可能是協(xié)商的辦法。就是雙方坐下來(lái)談，討價(jià)還價(jià)，最終確定一個(gè)雙方都能夠接受的賠償金額。但由于整個(gè)談判過(guò)程中，物流公司肯定是立于不敗之地的，而貨主所承受的壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)要大于物流公司，所以最終大幅讓步的肯定都是貨主。
第七大內(nèi)幕：這樣的官司你打不起 也有不少貨主對(duì)物流公司的種種處理方式不滿，轉(zhuǎn)而尋求法律途徑解決。
在快遞行業(yè)，快遞保價(jià)的賠償上限一般只有5000到30000元（基于快遞公司運(yùn)單合同），這種理賠官司，就算勝訴，所拿到的賠償甚至連律師費(fèi)和訴訟費(fèi)都不夠，更不用說(shuō)貨主還需要費(fèi)時(shí)費(fèi)力去打贏這場(chǎng)官司。
零擔(dān)貨物的保價(jià)金額會(huì)更高一些，但一般也不會(huì)超過(guò)一百萬(wàn)。這類保價(jià)賠償糾紛的焦點(diǎn)一般都是落在損失金額的認(rèn)定上。而且事情往往是：能夠提供完整損失證明的，不需要通過(guò)法院就能解決；而不能提供完整損失證明的，通過(guò)法院也依然無(wú)法解決！打官司的最終結(jié)果依然是：法院裁定物流公司須賠償貨主損失，賠償金額根據(jù)貨主提供的證明材料確定，或由雙方自行協(xié)商--因?yàn)榉ㄔ阂矡o(wú)法直接裁定賠償金額。這樣的官司打到最后，一般都只能是庭外和解。
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