在汽車配件中，作為三大件之一變速箱，相比發(fā)動(dòng)機(jī)更讓人頭疼的就是變速箱了！畢竟變速箱玩得不好，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力出不來不說，還會(huì)讓油耗猛漲！目前市面上主要分為MT（手動(dòng)變速箱）、AT（自動(dòng)變速箱）、AMT（機(jī)械式自動(dòng)變速箱）、DCT（雙離合變速箱）、CVT（無級(jí)變速箱）。
一、MT手動(dòng)變速箱
MT手動(dòng)變速箱作為目前市面上應(yīng)用最廣泛的變速箱，用手動(dòng)撥動(dòng)變速桿才能改變變速器內(nèi)齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。其簡(jiǎn)單的機(jī)械構(gòu)造及耐用的品質(zhì)，至今被不少?gòu)S家及車主青睞！車主青睞？城市那么堵？車主青睞難道是因?yàn)楸阋藛?？錯(cuò)?。?！相比其他自動(dòng)化的變速箱，手動(dòng)變速箱換擋時(shí)機(jī)完全依靠駕駛者，沒有電腦的干預(yù)，對(duì)于有一定駕駛水平的人來說，手動(dòng)變速箱所能帶來的樂趣至今未被其他自動(dòng)化變速箱超越！至今保時(shí)捷911，BMW M4等豪華運(yùn)動(dòng)車型依舊保留手動(dòng)車型；當(dāng)然，對(duì)于駕駛技術(shù)較為生疏的朋友，手動(dòng)變速箱簡(jiǎn)直就是噩夢(mèng)，起步熄火相比各位考駕照的時(shí)候，都有所體驗(yàn)！
二、AT自動(dòng)變速箱
除MT手動(dòng)變速箱外，市面上覆蓋最廣的自動(dòng)變速箱非AT莫屬了，通過液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變數(shù)扭矩。液力變矩器是AT變速箱中最重要的部件，它主要承擔(dān)傳遞扭矩和離合的作用。不過既然是自動(dòng)變速箱了，電腦控制換擋自然少不了，換擋邏輯及速度都直接影響了車輛油耗和舒適度，提升燃油經(jīng)濟(jì)性和平順性一直是每一款搭載AT變速箱車型的追求，德國(guó)采埃孚和日本愛信旗下的AT變速箱可謂是占領(lǐng)了全球AT變速箱市場(chǎng)90%以上的江山，為什么？試試BMW車型上那套8AT（采埃孚）和馬自達(dá)上的那套6AT（愛信）試試就知道了?。?！油耗媲美手動(dòng)變速箱不說，平順性也非常出色。
三、AMT機(jī)械式自動(dòng)變速箱
咋一看，AMT變速箱跟AT變速箱很相似，實(shí)則它與MT變速箱更像，在傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上配備一套電子控制的液壓操縱系統(tǒng)，以達(dá)到自動(dòng)換擋的目的，我們可以理解為就是在手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上多了一套電腦系統(tǒng)，然后由電腦來踩離合和換擋，來完成換擋動(dòng)作，其電子技術(shù)的質(zhì)量和調(diào)校直接影響著整個(gè)AMT變速箱的運(yùn)行質(zhì)量，成本上高于傳統(tǒng)MT變速箱，卻低于AT變速箱，因此它主要存在于很多A0級(jí)或面包車的自動(dòng)擋車型中，不過，由于其簡(jiǎn)單的構(gòu)造、換擋簡(jiǎn)單、自重較輕的特點(diǎn)，也造就了F1賽車和超跑喜愛的變速箱，要知道法拉利F355是首款搭載AMT技術(shù)的車型。
四、DCT雙離合變速箱
DCT變速箱主要由兩組離合器片集合而成的雙離合裝置，由電控系統(tǒng)及液壓裝置同時(shí)控制兩組離合器及齒輪組的工作，兩者分別管理不同的齒輪組，在某一檔位時(shí)，一組離合器結(jié)合工作輸出動(dòng)力，下一組檔位齒輪已被預(yù)選，隨時(shí)準(zhǔn)備切入下一檔，兩組多片式離合器在一合一閉的交替工作幾乎可以保持在同一時(shí)間完成，相比傳統(tǒng)的AT變速箱其換擋速度和燃油經(jīng)濟(jì)性其有著無可比擬的優(yōu)勢(shì)。
國(guó)內(nèi)大眾DSG的普及引領(lǐng)了全球雙離合變速箱的熱潮，其比AT變速箱更簡(jiǎn)單的構(gòu)造，更便宜的成本，讓更多廠家投入了雙離合的懷抱；由于全球主流的AT變速箱供應(yīng)商愛信的出貨限制（據(jù)說是愛信股東豐田干的），嚴(yán)重制約了當(dāng)年大眾發(fā)展，于是大眾一股腦的大力發(fā)展DSG雙離合，在經(jīng)過多年的磨練之后，如今的大眾DSG雖然依舊有著一些不穩(wěn)定，但市面上的雙離合產(chǎn)品除了保時(shí)捷的PDK，可能就真的沒有誰的雙離合產(chǎn)品能說他比大眾的DSG更好了吧？（采埃孚變速箱價(jià)格高昂，不符合大眾車型的定位，所以就不考慮他了）
五、CVT機(jī)械式無級(jí)變速箱
CVT變速箱可以說是最古老的變速箱了，距今已有100多年的歷史，德國(guó)奔馳公司在1886年就將V型橡膠帶式CVT安裝在旗下車型中，但是由于早期的技術(shù)限制，其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制較高（其實(shí)相比今天的其他幾款變速箱，CVT不能承受太大功率的輸出的問題，依舊存在），離合器工作不穩(wěn)定，液壓泵、傳動(dòng)帶和夾緊機(jī)構(gòu)的能量損失較大等問題，讓當(dāng)時(shí)的CVT變速箱被市場(chǎng)所接受。
隨著時(shí)代的發(fā)展，今天的CVT變速箱將液力變矩器集成到CVT系統(tǒng)中，通過電子化的控制，用金屬帶替代傳統(tǒng)的橡膠帶，讓新的CVT克服了過去技術(shù)的缺陷，能夠適應(yīng)更強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，相比傳統(tǒng)有級(jí)變速箱的齒輪換擋，CVT采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相互配合傳遞動(dòng)力，可以使傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)工況實(shí)現(xiàn)最佳匹配，從而實(shí)現(xiàn)更低的燃油水平，由于主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的工作半徑可以隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況來連續(xù)調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)了無級(jí)變速，整個(gè)換擋過程也沒有了齒輪有級(jí)變速的沖擊感，在平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性的綜合實(shí)力下比前面四款變速箱有著非常大的優(yōu)勢(shì)，也因此在講究經(jīng)濟(jì)實(shí)用的日系車中，CVT的占比也是非常高的。
在了解完各類變速箱的不同后，我們來說說CVT為什么沒受大家歡迎呢？前面四款由于通過有級(jí)齒輪進(jìn)行換擋，無論做得再平順再絲滑，金屬之間的結(jié)合過程總會(huì)有點(diǎn)動(dòng)靜讓人察覺，大多數(shù)人都已經(jīng)適應(yīng)了這種感覺，CVT變速箱突然如絲般順滑的感受，總會(huì)讓一些老司機(jī)感覺少了些什么，雖然如今的CVT可以模擬換擋，但畢竟是模擬的，感覺上自然比不上真實(shí)的金屬碰撞。況且在急加速的時(shí)候，CVT變速箱金屬帶打滑的現(xiàn)象讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上去，動(dòng)力遲遲跟不上的表現(xiàn)，也讓很多消費(fèi)者很不喜歡，這也是為什么有人會(huì)覺得CVT變速箱和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配就是奇葩的原因，畢竟渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力就是猛的一下就上來，這對(duì)CVT鋼帶的反應(yīng)是個(gè)不小的壓力。
最值得一提的就是第十代思域，7秒出頭的破百實(shí)力為什么不能連續(xù)跑出？就是因?yàn)槎嗯軒状沃?，變速箱保護(hù)啟動(dòng)，限制了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，所以各位看官，路上看見思域別怕，一次兩次起步輸給思域不叫事兒，有本事讓他多來幾次試試！當(dāng)然這是開玩笑，各位樂呵樂呵就好，安全駕駛最重要！
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