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南極科考站如何選址......

        南極科考站選址是一項復雜的工作，不但要滿足我國南極科學考察和研究的需要，符合國家南極事業(yè)發(fā)展規(guī)劃，還要考慮極地極端自然環(huán)境。

  我國科學家將候選站區(qū)鎖定在羅斯海特拉諾灣內約70平方公里的難言島。

 這里有平坦開闊的區(qū)域，適合建站；同時，該區(qū)域盛行西風，春天海冰融化后會被吹離海岸，形成一條寬闊的水道，破冰船容易進行補給。

      不過，確定更為具體的建站區(qū)域還需要考慮更多的自然因素。在南極，由于地形差異，即便是同緯度地區(qū)，風力、溫度等氣象要素也千差萬別。

一、氣象要素是關乎科考隊員科學作業(yè)甚至是生存的重要因素：往往幾分鐘的大風就能毀掉一棟建筑；大風超過六級，房屋建設就無法進行；瞬時風力過大，直接威脅科考隊員甚至科考站的安危；同時，房屋抗風等級的增加會使建造成本大幅增加。距難言島僅20公里的意大利瑞塔氣象站，曾經觀測到51米/秒的瞬時大風。

二、地質條件也是需要考慮的重要因素之一。在南極洲邊緣地區(qū)，雪融化成水滲入看似平坦的巖石中，然后再凍結，周而復始，使巖石變脆，甚至產生很深的裂隙。在這種地面建設房屋，容易引起房屋傾斜甚至坍塌。

三、另外，氣象工作者還要計算破冰船能夠通過的時間以及隊員能夠進行建筑作業(yè)的時間；要根據溫度、濕度、風速、科考站的面積材料等估算科考站的燃料供應量；根據太陽輻射情況及風力資源分布情況規(guī)劃太陽能及風力發(fā)電設備的位置和規(guī)模。建筑工作者要根據海鹽離子濃度和蒸發(fā)強度，確定建筑物的主體用料。

我國要建第五座南極考察站，為何選址難言島（恩克斯堡島）？

1、考查站特點

      中國第34次南極科考隊領隊、中國極地研究中心主任楊惠根表示，此次科考的任務比較重，我國第五座南極考察站建設的前期工作是重中之重。目前，我國在南極有長城、中山、泰山、昆侖4個科考站，其中長城站和中山站是常年考察站，泰山站和昆侖站是季節(jié)性考察站。我國第五座考察站屬于常年站，與季節(jié)性站點相比，規(guī)模更大，具有綜合性、多學科科考功能，所以建設任務艱巨。

2、科考站意義

     從第29次南極科考開始，我國就開始了現場調查選址工作。經過現場勘測和專家論證，我國政府決定將第三座南極常年考察站設在難言島，計劃2022年建成。這座島地處羅斯海海域的維多利亞地特拉諾灣，是南極科考的熱點區(qū)域，附近有美國、德國、意大利、韓國等多國考察站。中國極地研究中心副主任孫波介紹，第一支在島上越冬的考察隊覺得那里的美景難以言說、環(huán)境的艱苦也難以言說，故取名“難言島”。在認識地球系統(tǒng)中能量交換、物質交換、圈層相互作用以及理解全球氣候變化方面，羅斯海被科技界喻為“天然實驗室”，南極最大冰架——羅斯冰架就在那里，是南極海洋與陸地相互作用的重要區(qū)域。在這一地區(qū)建設常年考察站，將推動我國南極科考進入國際前沿地帶。

      如今，我國已將站址范圍縮小為難言島南部，但具體位置尚未確定。此次科考將進行進一步勘測，包括水下地形測繪，以完成選址工作。隨后，考察隊將在站址處建造臨時碼頭、獨立供電、海水淡化、垃圾處理等設施，卸貨550噸，為考察站建設做好前期工作。

     國家南極觀/監(jiān)測網的建設也是一項重點任務。楊惠根說，我國要在南極氣候變化、生態(tài)環(huán)境等方面有更多的話語權，在南極環(huán)境治理上發(fā)揮更重要的作用，就必須開展大范圍的業(yè)務化監(jiān)測，還要注重規(guī)范性和可持續(xù)性，從而能進行可靠的歷史數據比對，發(fā)現南極環(huán)境變化的趨勢。據悉，國家南極觀/監(jiān)測網的建設將覆蓋長城站、中山站區(qū)域和南大洋部分海域，還將利用“雪鷹601”固定翼飛機對中山站附近的埃默里冰架進行航空觀測，采集冰架與海洋相互作用的數據。

關于“難言島”的風向問題

    恩克斯堡島新站的選址需要考慮的因素很多，針對風這個因素，風太大這個自然不行，而如果風太小形成積雪也不行，因此統(tǒng)籌兼顧，綜合考量，找到平衡，下圖中即可以看出新站區(qū)的下降風，可以吹除積雪。

建站時跟隊的氣象員秦聽是這么描述新站風大的原因，從原因描述中我們可以看到在新站站址熱力差異是主要的產生風的原因：

如果從熱力差異這個因素來進行分析，那么風向只是西南風。

中國極地考地理背景知識

一、北極區(qū)域特征及其科考

二、南極區(qū)域特征及其科考

聲明：部分信息來源：《中國氣象報》），轉載標注

圖文來源于：本人使用的正版地圖冊

極地科考習題匯總

典型例題1：

2018全國新課標2卷恩克斯堡島(圖3)是考察南極冰蓋雪被.陸緣冰及海冰的理想之地，2017年2月7日,五星紅旗在恩克斯堡島上徐徐升起,我國第五個南極科學考察站選址奠基儀式正式舉行,據此完成6-8題

 6.2月7號,當恩克斯寶島正午時,北京時間約為(        )

A.2月7日9時

B.2月7日15時

C.2月7日17時 

D.2月8日7時

7.五星紅旗在恩克斯堡島上迎風飄揚,檢測紅旗常年飄揚的主要方向是(       )

A.東北方向

B.西南方向

C.東南方向

D.西北方向

8.對于極地科學考察而言,恩克斯堡島所在區(qū)域的優(yōu)勢在于(        )

A.生物類型多樣

B.對全球變暖敏感

C.大氣質量優(yōu)良

D.人類活動影響少

典型例題2：

（2018年安徽地理二模卷）恩克斯堡島位于南極洲羅斯海西岸，該島巖石裸露，獨有超強、超干、超冷的風。2018年1月16日，中國第34次南極科考隊抵達南極洲恩克斯堡島，開始建設中國的第五座南極科考站。下圖為恩克斯堡島附近衛(wèi)星遙感影像。據此完成下面小題。

恩克斯堡島主導風向及其形成的主要因素分別是（   ）

A．東北風地形和地轉偏向力

B．東南風氣壓帶分布和地轉偏向力

C．西南風氣壓帶分布和地形

D．西北風海陸熱力性差異和地形

典型例題3：

材料  難言島是中國第五個南極科考站選址地，建成后，該科考站將以極地冰蓋和高緯度海洋研究為主。難言島位于羅斯海西岸（如圖）。羅斯海生物種類多達16000余種，其中多數物種適應了這里寒冷的環(huán)境，羅斯海被稱為地球上變化最小的海洋生態(tài)系統(tǒng)。難言島西側為橫貫南極山脈，常年盛行6-7級的偏西風，尤以超強、超于冷風著稱，地面碎石遍布。

(1)說明羅斯海生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定的原因。

(2)分析難言島地面多碎石裸露的原因。

(3)分析難言島多大風的原因。

(4)評價南極科考站選址難言島的區(qū)位條件。

【解析】

（1）羅斯海生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定的原因主要從環(huán)境對生物進化的影響角度分析。從緯度位置看，緯度高，氣候寒冷，不利于生物演化。同時由于氣候嚴寒，生物習性與氣候相適應，生存條件穩(wěn)定。從人類活動看，緯度高，受人類活動影響小。

（2）難言島地面多碎石裸露的原因主要從外力作用角度分析。讀圖可知，該島位于南極地區(qū)，氣候干冷，植被發(fā)育差;冰川侵蝕，基巖裸露；氣溫低，受冰川凍融作用，巖石風化嚴重形成碎石。

（3）讀圖可知，該島位于南極附近地區(qū)，靠近極地高壓附近，氣壓梯度較大，加之橫貫南極山脈的缺口處，狹管效應增強，加劇了風力，同時由于地表多冰川覆蓋，摩擦力小，所以風力大。

（4）評價南極科考站選址難言島的區(qū)位條件要從有利和不利兩方面進行分析。有利條件從建設條件包括風力、船舶?？垦a給等方面。遠離已有科考站，填補南極研究的空白地域;西風為離岸風，將海面浮冰吹散，有利于船舶?？垦a給;羅斯海為最靠近南極點的海域，有利于展開高緯度海洋研究。不利條件主要從氣候、地形等方面分析。地表多碎石，大風日數多，不利于建筑施工。

【答案】

(1)氣候寒冷單一，生物演變速度慢;極地氣候常年嚴寒且穩(wěn)定，生物習性與氣候相適應，生存條件穩(wěn)定;位置偏僻，受人類過度捕撈和船舶運輸影響小。

(2)氣候干冷，植被發(fā)育差;冰川侵蝕，基巖裸露；氣溫低，受冰川凍融作用，巖石風化嚴重形成碎石。

(3)靠近南極極地高壓，氣壓梯度較大;氣流經過橫貫南極山脈的缺口峽谷處，狹管效應增強風力;西風吹向難言島的過程中地勢降低，氣流下沉，風速增強;地面多為冰川覆蓋，摩擦力小）

(4)有利條件:遠離已有科考站，填補南極研究的空白地域;西風為離岸風，將海面浮冰吹散，有利于船舶?？垦a給;羅斯海為最靠近南極點的海域，有利于展開高緯度海洋研究。

 不利條件:地表多碎石，大風日數多，不利于建筑施工。

典型例題4：

斯瓦爾巴德群島位于北極地區(qū)，距離北極點1000多千米，是挪威的屬地(下圖)。新奧爾松位于群島中最大島嶼的西部，這里集聚了世界各國的北極科考站，中國黃河站也建于此。 

(1)判斷通過海運進出斯瓦爾巴德群島的適宜季節(jié)并說明理由。（3分）

(2)試分析新奧爾松成為世界各國北極科考站選址的條件。（6分）

答案：

典型例題5：

羅斯海被譽為研究地球系統(tǒng)中能量交換、物質交換和圈層相互作用、理解全球氣候變化的“天然實驗室”。2017年11月8日從上海出發(fā)的南極科考隊將直奔羅斯海西岸氣候條件惡劣的恩科斯堡島，12月初抵達目的地并開啟中國第五個南極考察站的建設，下圖為新站選址位置示意圖。據此回答1～3題。

1．我國第五個南極科考站選址羅斯海恩科斯堡島是因為(　　)

A．科研價值大

B．環(huán)境條件好

C．建設難度小

D．終年不凍

2．在科研人員抵達恩科斯堡島開始建站準備工作時，下列現象正確的是(　　)

A．當地正午太陽位于正南天空

B．恩科斯堡島海域浮冰面積大

C．新疆的塔里木河正處于汛期

D．巴西高原地區(qū)草木一片枯黃

3．恩科斯堡島氣候條件惡劣，其原因有(　　)

①緯度高?、诤０胃摺、鄢Ｄ晔⑿形鞅憋L?、艹Ｄ晔⑿袠O地東風

A．①②

B．①③

C．①④

D．②③

1.A　2.B　3.C　

1、結合材料內容，可知羅斯海域被譽為“天然實驗室”，所以我國第五個南極科考站選址羅斯海恩科斯堡島的主要原因是該地區(qū)科研價值大，故選A。

2、該地位于南回歸線以南地區(qū)，正午太陽位于正北的天空，A錯；此時南半球為夏季，氣溫較高，附近海域浮冰面積大，B對；新疆塔里木河的汛期在夏季，此時北半球為冬季，C錯；巴西高原屬于南半球的熱帶草原氣候，此時正值夏半年，草木蔥蘢，D錯。

3、根據圖中材料可知，恩科斯堡島位于70°S～80°S，緯度高，氣溫低，①對；常年盛行極地東風，④對。恩科斯堡島的海拔無法從材料中得出，且作為小島，一般海拔相對較低，②錯；南半球中緯度地區(qū)盛行西北風，③錯。故選C。

典型例題6：

2019華中師大第一附中5月考

菲爾德斯半島面積約為40平方千米，作為喬治王島上最大的無冰區(qū)，是進行南極科學研究的理想場所，半島年平均大風日數為133天，地層主要由玄武巖、火山碎屑巖等組成。菲爾德斯半島是南極生物分布最為密集的地區(qū)之一。下圖為我國某次南科考土壤樣品采樣點簡圖，下表為長城站的氣候資料。

(1)菲爾德斯半島是南極洲最濕潤的地區(qū)，試分析原因。(6分)

(2)各采樣點的地表均有一層棱角狀酥石平鋪在土壤的表面，稱之為漠境礫冥。請推測漠境礫冥的形成過程。(8分)

(3)菲爾德斯半島上幾乎見不到植食性或雜食性鳥類，而全為肉食性鳥類，試分析原因。(4分)

(4)有人建議將菲爾德斯半島建設成為南極旅游的目的地，你是否贊同?請說明理由。(6分)

解析

（1）本題主要考查菲爾德斯半島是南極洲最濕潤的地區(qū)的原因。 
從圖中看菲爾德斯半島位于南極洲緯度較低處，溫度較南極洲大陸高，降水較多，空氣中水汽較多；三面環(huán)海，海洋性氣候明顯，海洋暖濕空氣在半島登陸易形成降水；南極大陸氣候冷干，因此菲爾德斯半島成為南極洲最濕潤的地區(qū)。 

（2）本題主要考查漠境礫冥的形成過程。地層主要由玄武巖、火山碎屑巖等

材料中“地層主要由玄武巖、火山碎屑巖等組成”，因此漠境礫冥的形成過程首先是地質時期巖漿活動劇烈，地表玄武巖、火山碎屑巖廣布。棱角分明棱角狀礫石的形成原因是氣溫日變化和季節(jié)變化較大，巖石熱脹冷縮作用強烈；降水較豐富，巖石的裂隙中水的凍融作用強烈。組成棱角狀礫石的碎屑物質，一般因原地堆積或搬運距離很短，因此磨圓度極低，分選很差，形狀各異。

（3）本題主要考查菲爾德斯半島上全為肉食性鳥類的原因。半島植物以地衣、苔蘚和藻類等低等植物為主，缺少大型植物，植食性鳥類食物匱乏；島嶼周邊海洋面積廣闊，磷蝦和魚類資源極為豐富，為肉食性鳥類提供豐富食物來源。 
從表中數據可以看出菲爾德斯半島上終年氣溫較低，不適合生長大型植被，植物以地衣、苔蘚和藻類等低等植物為主，因此幾乎見不到植食性或雜食性鳥類。南極周邊海域磷蝦和魚類資源極為豐富，為鳥類提供了大量食物，因此全為肉食性鳥類。

（4）本題屬于開放性試題，言之有理即可。 
南極旅游開發(fā)難度較大，面臨的主要困難是大風雪，冰縫、雪育、凍傷、曬傷、生態(tài)環(huán)境脆弱、補給困難等，因此可以大量安置游客的地點不多。從圖中看菲爾德斯半島緯度較低，氣候較為適宜；極地景觀環(huán)境獨特，游覽價值高； 無極夜現象，可開展旅游的時間較長；距離其他大陸相對較近，補給充足。比其它地點條件好。 

答案： 
（1）緯度較低氣溫較高，海面蒸發(fā)較旺盛，水汽較充足；半島（面積狹?。┲車Ｓ驈V闊，氣候海洋性強；多大風天氣，水汽在半島遇冷降溫，降水較豐富。 
（2）地質時期巖漿活動劇烈，地表玄武巖、火山碎屑巖廣布；氣溫日變化和季節(jié)變化較大，巖石熱脹冷縮作用強烈；降水較豐富，巖石的裂隙中水的凍融作用強烈；經過風力、流水等外力的侵蝕、搬運和堆積作用，形成漠境礫冥。 
（3）半島植物以地衣、苔蘚和藻類等低等植物為主，缺少大型植物，植食性鳥類食物匱乏；島嶼周邊海洋面積廣闊，磷蝦和魚類資源極為豐富，為肉食性鳥類提供豐富食物來源。 
（4）贊同；理由：緯度較低，氣候較為適宜；極地景觀環(huán)境獨特，游覽價值高；無極夜現象，可開展旅游的時間較長；距離其他大陸相對較近。 
不贊同；理由：多大風、暴風雪等氣象災害；面積狹小，基礎設施匱乏，接待能力有限，旅游環(huán)境承載力??；生態(tài)環(huán)境脆弱，易造成生物多樣性減少；對南極科學研究活動產生干擾。

典型例題7：

2020屆12月河南天一大聯(lián)考

1998年12月15日，我國科考隊員從中山站出發(fā)，開始了對南極格羅夫山的第一次考察，發(fā)現了查爾斯王子山脈格羅夫山隕石富集區(qū)，這是繼日本發(fā)現大和山脈隕石富集區(qū)、美國發(fā)現橫貫南極山脈隕石富集區(qū)后的又一重大發(fā)現。圖1示意南極冰流域和隕石富集區(qū)分布。據此完成1-3題。

1.南極三大隕石富集區(qū)的共同成因有（）

①大氣層薄，隕石降落幾率大

②流水和風力堆積作用顯著

③冰川搬運和山地阻擋      

④干燥低溫，外力侵蝕作用弱

A.①②

B.②③

C.③④

D.①④

2.在南極野外考察需要克服的困難主要是（  ）

A.凍傷和缺水

B.強日照和冰裂隙

C.狂風和暴雪

D.白熊襲擊

3.南極科考站目前多采用“風能+太陽能+柴油發(fā)電機+蓄能電池”組合的智能微電網供電系統(tǒng)，采用這種供電系統(tǒng)的主要目的是（  ）

A.檢驗設施，商用開發(fā)南極新能源

B.帶動周邊相關產業(yè)發(fā)展，提升科考站級別

C.多種能源供應，滿足商業(yè)用電

D.節(jié)約燃油消耗，穩(wěn)定能源供應

典型例題8：

自1985年以來，我國先后在南極地區(qū)建成長城站、中山站、昆侖站和泰山站四個科考站。其中昆侖站和泰山站為度夏科考站，且設計壽命僅10年和15年。2018年1月我國在南極的羅斯海海域的恩克斯堡島（165°E，76°S）上正式開建第五個科考站——羅斯海新站（下圖）。羅斯海生物種類多達16000余種，恩克斯堡島地面碎石遍布。據此完成下題。

1.昆侖站和泰山站兩科考站設計壽命較短的直接原因是（   ）

A. 內陸地區(qū)不便船舶進入 
B. 內陸雪層不斷積累 
C. 內陸地區(qū)常年風力強勁 
D. 緯度太高，氣候太冷 

2.第五個科考站——羅斯海新站選址的主要原因是（   ）

A. 東風吹散浮冰，利于船舶航行 
B. 地表多碎石，利于建筑施工 
C. 羅斯海海域寬闊，氣候較暖和 
D. 海洋生物多，利于海洋研究 

3.恩克斯堡島上碎石遍布的主要原因是（   ）

A. 氣候變暖，巖石崩解破碎明顯 
B. 冰川融化，流水侵蝕作用強 
C. 基巖裸露，凍融、風化作用強 
D. 巖石裸露，風力侵蝕作用強

答案：BDC

解析：

1、讀圖可知，昆侖站和泰山站兩科考站位于南極大陸內部，內陸地區(qū)積雪不斷，考察站容易被積雪淹沒。

船舶能否進入，對考察站影響不大；南極地區(qū)整體緯度高、氣候寒冷，大風天氣多，這對不同南極科考站的影響差異不大。故選：B。

2. 讀圖可知，羅斯海緯度高，常年有浮冰；地表多碎石使得地基不穩(wěn)定，不利于施工建筑；羅斯海緯度高，氣候并沒有長城站附近溫暖。結合材料可知，羅斯海生物種類多達16000余種，利于海洋研究。故選：D。

3. 結合所學知識可知，恩克斯堡島位于極地地區(qū)，氣候寒冷，土壤發(fā)育程度低，地表基巖裸露，加上日溫差、年溫差較大，導致凍融、風化作用強，巖石崩解。故選：C。

典型例題9：

2019年第二次全國大聯(lián)考【新課標Ⅱ卷】 文綜·地理卷

2018年11月2日，我國第35次南極考察隊搭乘“雪龍”號科考船赴南極科考，此次考察的一個重要任務就是在南極冰蓋建設我國第一個永久機場。機場選址于距離中山站28千米的冰蓋上，預計跑道長度為1500米，寬為80米。下圖為我國南極科學考察站位置示意圖。讀圖回答6—8題。

6．建設我國第一個南極永久機場的意義在于(   )

①擴大考察范圍，提升科考效率  

②增強我國的國防實力

③有利于克服極夜現象，增強科考連續(xù)性  

④增強南極地區(qū)交通通達性，提高運輸能力

A．①②  B．②③  C．③④  D．①④

7．我國建設南極永久機場可能遇到的主要困難有(   )

①冰蓋滑動，地基不穩(wěn)定  

②處于風力強勁的西風帶南部，施工難度大

③積雪厚度大，無法滿足飛機起降要求  

④深居南極內陸，材料運輸困難

A．①④  B．①③  

C．②③  D．②④

8．假若一架飛機執(zhí)行科考任務，從長城站起飛，沿最短距離航線飛行到即將興建的南極永久機場，飛行方向是(   )

A．一直向東北 

B．一直向西南 

C．先向東南再向東北 

D．先向西南再向西北

考點：交通運輸區(qū)位選擇以及對區(qū)域經濟發(fā)展的影響、最短航線。

解析：

6、交通運輸區(qū)位的思想是：“因為需要修而修，不是因為好修而修”。

現代交通是社會經濟條件起決定作用（需要修而修）---具體有以下需要：

①經濟發(fā)展的需要---促進沿線經濟發(fā)展，帶動工業(yè)、旅游業(yè)、第三產業(yè)的發(fā)展，有利于沿線資源的開發(fā)和利用。

②社會發(fā)展的需要---促進社會穩(wěn)定繁榮，推進城市化進程，完善當地交通運輸設施，加強對外開放。

③民族團結的需要---在少數民族地區(qū)建設交通，政治意義明顯。有利于民族團結、社會穩(wěn)定、經濟發(fā)展。

④國防安全的需要---在邊疆少數民族地區(qū)，有利于鞏固國防，維護國家主權和領土完整。

而自然條件主要影響“好修不好修”---包括氣候、地形地質、水文等

①工程量和造價

②維護難度

③線路走向、密度、形態(tài)

科技：是現代交通建設的重要“保障”，科技越發(fā)達，自然條件的影響力越弱。

綜上所述，在南極建設永久機場，主要是服務于科考，擴大活動范圍，提高運輸能力；南極大陸現在主權不屬于任何國家，各國只能進行科學研究的，因此增強國防實力不屬于此范疇，極地科考一般是選擇在當地夏季（極晝、溫度適宜）進行，極夜科考限制條件多，對于機場而言，飛機起飛降落安全系數低。答案選D。

7、本題考查航空港選址的區(qū)位分析，以及南極地區(qū)自然環(huán)境對航空港建設的影響。

航空港選址的區(qū)位條件：

自然條件---
①.地形：有平坦開闊、坡度適當的地形，以保證排水；
②.地質：有良好的地質條件
③.氣候：少云霧、少雷暴

④.其他：少鳥類飛行的位置
社會經濟條件---
①.交通條件：與市內有便利的交通聯(lián)系。
②.經濟：建在經濟發(fā)達的地區(qū)。

南極地區(qū)（含北極）區(qū)域特征：

南極位于極地東風帶，風力大；酷寒，表層積雪冰川覆蓋，地基不夠穩(wěn)定，對飛機降落影響較大；但是機場位于中山站附近(位于大陸邊緣，對外聯(lián)系方便)。答案選B。

8、本題考查經緯網定向以及最短航線問題。

在經度定東西方向時，一定要注意“劣弧定向”。

由圖可知：長城站位于中山站的西北方向。從長城站飛往中山站一直往東飛行，但在飛行中要走大圓航線，因此先要向極地附近飛行，后遠離極地，即先向南再向北。整條航線是先東南后東北。答案選C.

典型例題10：

河北省“五個一名校聯(lián)盟”2019屆高三第二次診斷性大聯(lián)考文綜地理試題

圖2為中國“雪龍”號科考船在澳大利亞與南極洲之間2次往返的路線圖，航行途中危險系數高，航線選擇十分關鍵。2018年11月我國展開第35次南極科考工作，計劃在中山站附近建立我國首個南極永久機場。此前，考察隊員在中山站附近發(fā)現一處“藍冰”(“籃冰”是指由積雪壓實形成的冰川冰，最初呈白色，經過漫長歲月，氣泡逐漸減少，冰體晶瑩透徹)，適合機場建設。據此完成6一8題。

6.“雪龍”號科考船在穿越澳大利亞與南極洲之間的海域途中，航線常需及時調整，其最主要依據是(   )

A.海水溫度  

B.洋流流向  

C.海洋生物  

D.氣象資料

7.“藍冰”區(qū)成為永久機場選址地點的主要優(yōu)勢是(   )

A.風力較小  

B.降雪較少  

C.冰川牢固穩(wěn)定  

D.積雪厚度較薄

8.南極永久機場投入使用后，可以(    )

①擴大科考范圍  ②完善保障體系  

③縮短醫(yī)療救助時間  ④調整極地科考時間

A.①②③    

B.①③④    

C.①②④    

D.②③④

本題考查航海線選擇的影響因素以及航空港建設的區(qū)位因素。

解析：

1、海上航線，指船舶在兩地間的海上航行路線，每個航次的具體航線，應根據航行任務和航行地區(qū)的地理、水文、氣象等情況，以及船舶狀況擬定。所以選項ABD都是考慮的因素。但該航線是位于澳大利亞與南極洲之間的海域，屬于南半球高緯度海域。海上漂浮的冰山隨海水運動（洋流）在該海域隨處可見，而且位于盛行西風帶，海域面積大，摩擦力小，風大浪急，西風漂流強勁，在南極大陸邊緣，還有南極環(huán)流。船舶的航行方向很容易受到洋流影響。答案選B。

2、本題考查機場的區(qū)位選擇，但是在特殊的區(qū)域（南極冰蓋）上建設。首先應該回顧機場建設的一般要求。（如下圖）

有材料可知：南極地區(qū)有酷寒、干燥、烈風的特點。所以選項ABD都不符合實際情況。而“籃冰”是指由積雪壓實形成的冰川冰，說明下墊面堅硬。答案選C。

3、首先來說該機場的建成很大程度上能夠提高我國南極科考隊的考察范圍，在有了永久機場之后，飛機起飛便沒有那么麻煩，如果在起飛的飛機上裝上航空遙感設備的話，便能增加科學觀測的范圍;其次，其大大提高了我國在南極的后勤保障能力，之前我國在南極的物資運輸都是應用考察船，而如果永久機場建成的話，就能夠利用運輸機來進行后勤保障了;此外，如果該機場建成的話，南極科研人員就不必在野外暴露太長的時間，并且就算遇到危險，進行急救的話也快的多。答案選A

典型例題11：

四川省德陽市2018屆高三一診地理試題

在冰蓋坡度較大的地區(qū)，由于冰蓋表面輻射冷卻快，使得近地面空氣密度增大，海拔較高處近地面空氣密度比同一水平面上其他位置的空氣密度大，并在重力作用下沿坡面加速向下運動，形成下降風，其風力大，破壞性強。下降風具有明顯的日變化特征。下圖為南極大陸等高線地形圖。據此完成下面小題。

1. 圖中我國四所南極科考站中，下降風最為顯著的是中山站，其原因是該地（   ）

A. 海陸差異顯著

B. 坡度陡

C. 輻射冷卻劇烈

D. 冰蓋厚

2. 為抵御下降風的危害，中山站應特別加固建筑物的（   ）

A. 南墻

B. 北墻

C. 東墻

D. 西墻

3. 春、秋分日前后，南極大陸下降風最強烈的天氣和時段在（   ）

A. 晴天2：00-4:00

B. 晴天14：00-16:00

C. 陰天2: 00-4:00

D. 陰天14: 00-16:00

4.從形成過程分析，下降風現象和常見的大氣運動現象相似的是（）

A.山風

B.谷風  

C.海風

D.陸風

5.在我國四個南極科考站中，下降風最為典型的科考站是（）

A.長城站

B.昆侖站    

C.泰山站

D.中山站

6.根據所學知識，分析下列說法中不合理的是（   ）

A.圖中下降風典型地區(qū)的主導風向以偏東風為主

B.晴朗的白天或多云的夜晚下降風的強度較大

C.研究下降風，對于南極科考的順利進行有積極意義

D.出現下降風時，近地面大氣中會出現逆溫現象

答案：CAAADB

1. 由材料可知，下降風是南極冰蓋表面的劇烈輻射冷卻所致，故C正確。

2. 中山站位于南半球的極地東風帶，常年吹東南風，且下降風與地面坡度有關，圖中中山站的南部等高線密集，坡度陡，因此下降風為偏南氣流，故A正確。

3. 南極大陸下降風最強烈的天氣和時段應是地面溫度最低的時刻，為日出之前，因此排除B、D，晴天的大氣對地面的保溫效果差，地面溫度低。故A正確。

4. 冷空氣在重力作用下沿斜坡加速向下運動，形成下降風。與下降風相似的大氣運動現象是山風，山坡氣溫下降快，空氣下沉，順山坡到谷底，A對。谷風是順上坡向山上吹，B錯。海風、陸風是水平吹動的風，C、D錯。

5.從材料分析中可知，下降風的形成中有“沿斜坡加速向下運動”這種狀態(tài)，可以推測出坡度越陡，冷空氣下降速度越快，下降風越典型。而四地的坡度只有從等高線信息中獲取，結合所學知識：單位距離內等高線越密，坡度越陡。從圖中的等高線分布可知，四個科考站中，中山站的等高線分布最密集，所以該處最陡，下降風應最為典型。D正確。

6.從圖示信息可以知道，下降風是由海拔高處吹向海拔低處，所以其最典型的地區(qū)風應是從大陸吹向海洋，也就是說應是從極點附近或靠近極點的高地吹過來，即由南向北吹，因不是垂直下降，所以也會受到地轉偏向力的影響，南半球向左偏，故該處下降風應以偏東風為主，A對；由于下降風風力大破壞性強，所以會對室外科考造成不利的影響，研究其，有利于規(guī)避風的影響，C對；下降風的來源處大氣受輻射冷卻影響，氣溫低，受重力影響沿坡地下沉到低處，會造成逆溫（冷空氣下沉，將原該處相對氣溫較高的暖空氣抬升），D正確；僅考慮天氣情況下，明朗的白天地面受太陽輻射強，升溫較快，多云的夜晚，大氣的保溫保用強，輻射冷卻影響較弱，這兩種狀態(tài)下的近地面氣溫相對較高，故下降風應較弱，B不對；根據設問要求“不合理的”，只有B。