近年來，電子商務(wù)在農(nóng)村快速發(fā)展，有效促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品上行和工業(yè)品下行，也促進(jìn)了農(nóng)村電商物流業(yè)的發(fā)展。隨著農(nóng)村電商物流的發(fā)展，連接農(nóng)戶、經(jīng)紀(jì)人和其他鄉(xiāng)村資源的各類電商企業(yè)也如雨后春筍般發(fā)展起來。這種連接鄉(xiāng)村農(nóng)戶共建農(nóng)村生態(tài)的電商企業(yè)的出現(xiàn)和發(fā)展，給鄉(xiāng)村和農(nóng)戶注入了新的思維和動能。農(nóng)戶們充分發(fā)揮主觀創(chuàng)造能力，通過引入競爭機(jī)制來激發(fā)活力，在不同鄉(xiāng)鎮(zhèn)的優(yōu)勢基礎(chǔ)上形成差異化、層級化格局，在區(qū)域、全國甚至世界范圍內(nèi)形成競爭有序、互通有無和共促繁榮的格局。這一新型集體組織方式具有交易成本低、組織管理扁平化、時間地點(diǎn)無限制等優(yōu)勢，不但能形成組織優(yōu)勢還能融入競爭因素，在未來組織農(nóng)戶形成縱向一體化的競爭中具有較大的優(yōu)勢。
在生產(chǎn)層面，農(nóng)戶將會被各種各樣的農(nóng)村生態(tài)電商組織起來。在融入生態(tài)電商的同時，農(nóng)戶依然能夠依據(jù)平臺市場信息做出個人決策，不斷發(fā)揮個人創(chuàng)造能動性，從而使生態(tài)組織充滿活力和競爭力。另外，農(nóng)戶借助生態(tài)電商優(yōu)勢，通過整合各方資源，可以形成農(nóng)村特色的品牌化產(chǎn)品，以極低的成本建設(shè)一村一品，同時借助生態(tài)電商的組織資源創(chuàng)建村莊服務(wù)站，開展標(biāo)準(zhǔn)化的包裝、檢驗(yàn)和分揀等，并利用縣內(nèi)物流傳遞至縣城電子商務(wù)配送中心，開展第二次等級標(biāo)準(zhǔn)化分揀和復(fù)檢，再在第三方物流的基礎(chǔ)上迅速進(jìn)入地級市分包中心以實(shí)現(xiàn)三次抽檢，最后通過地級市區(qū)域物流實(shí)現(xiàn)社區(qū)、實(shí)體店配送。消費(fèi)者的購買渠道呈現(xiàn)多訂單多站點(diǎn)消費(fèi)的特點(diǎn)，農(nóng)村到城市餐桌間實(shí)現(xiàn)了無縫銜接。這種實(shí)現(xiàn)農(nóng)戶組織縱向化的生態(tài)電商不僅可以使鄉(xiāng)村百姓增加收入，還能讓城市居民對餐桌上的食品安全放心。
目前農(nóng)村電子商務(wù)物流仍存在一些問題，客觀上阻礙了農(nóng)貨上行電子商務(wù)發(fā)展。
首先，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)分散性、規(guī)模小和季節(jié)性等特點(diǎn)，使得農(nóng)村電商物流成本遠(yuǎn)高于城市物流成本，農(nóng)村電商物流在農(nóng)村區(qū)域需要的配送時間比較長，對物流需求的波動性也比較大。同時，農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱，農(nóng)村物流具有個體規(guī)模小、分散性強(qiáng)、專業(yè)化和組織化程度低等特點(diǎn)。
其次，由于農(nóng)產(chǎn)品自身具有易腐性，我國農(nóng)村冷鏈物流管理能力不高、冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，同時冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施沒有充分盤活優(yōu)化利用，農(nóng)產(chǎn)品物流相對于美歐日等國家具有明顯的高消耗性，水果、蔬菜在采摘、運(yùn)輸、倉儲等環(huán)節(jié)上的損失率在25%-30%，進(jìn)一步增加了物流成本。
農(nóng)村電商物流涉及農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)資和農(nóng)戶日常生活用品等產(chǎn)品，由于我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式、農(nóng)產(chǎn)品品類等的多樣性，業(yè)務(wù)操作復(fù)雜程度高，業(yè)務(wù)主體之間關(guān)系錯綜復(fù)雜等特點(diǎn)，農(nóng)村電商物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化程度低，無法形成從生產(chǎn)到零售的供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)管理。最后，農(nóng)村電商物流發(fā)展存在著無序性和創(chuàng)新不足，管理制度簡單復(fù)制城市電商物流，對農(nóng)村生產(chǎn)生活習(xí)性考慮不足。如電商物流企業(yè)在村鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)實(shí)施“以罰代管”，這種機(jī)制在農(nóng)村電商物流快遞單子較少和不易提供證據(jù)條件下，容易使快遞職工得不到應(yīng)有報(bào)酬，激勵不足，懲罰有余，鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞從業(yè)人員積極性不高。
所以，農(nóng)村電商要破局，關(guān)鍵在物流。徐州海派科技專注研究農(nóng)村物流,已成功助力上百縣域快遞進(jìn)村,可提供全方位服務(wù)，自營進(jìn)村,驛站合作,郵快合作,智能分揀,智能簽收等,多模式,多方位助力快遞進(jìn)村!
那么看了農(nóng)村電商物流現(xiàn)階段存在的問題，我們又想要電商物流跑出'加速度’，應(yīng)該怎么破這個局呢？
首先，建設(shè)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施。農(nóng)村物流穩(wěn)步發(fā)展離不開良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施。要改善我國農(nóng)村地區(qū)物流業(yè)的服務(wù)現(xiàn)狀，就一定要解決農(nóng)村物流“最后一公里”送貨到家的難題，扶持農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。而在完善農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過程中，最重要的一點(diǎn)就是要完善農(nóng)村的交通網(wǎng)絡(luò)，由政府出資修建和維護(hù)農(nóng)村的道路，建立農(nóng)村物流交通網(wǎng)，在道路交通上為農(nóng)村物流的發(fā)展提供保障；其次，應(yīng)切實(shí)改善農(nóng)村地區(qū)物流倉儲、運(yùn)輸車輛等方面基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。再其次，應(yīng)改善農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，加快對我國農(nóng)村物流網(wǎng)點(diǎn)及其信息化改造，完善物流追蹤以及物流服務(wù)質(zhì)量監(jiān)管等功能，為農(nóng)村物流的發(fā)展保駕護(hù)航。
其次，資源物流整合，實(shí)現(xiàn)共同配送。我國農(nóng)村地區(qū)一直以來就有著居住分散的特點(diǎn)，這也造成了農(nóng)村地區(qū)物流服務(wù)的需求不集中、配送區(qū)域廣、同地區(qū)貨流量小、利潤低等難題。針對這些問題，各個物流企業(yè)可以共同合作，共同利用物流資源，建立協(xié)同配送系統(tǒng)，減少不必要的物流運(yùn)作成本。比如，在一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立一個“聯(lián)合式服務(wù)站點(diǎn)”，把所有物流公司的快遞集中到一個點(diǎn)，規(guī)劃好配送路線，統(tǒng)一收發(fā)派送。這樣既能夠提高物流的配送效率、降低配送成本，還可以實(shí)現(xiàn)各物流公司的合作共贏。
再次，發(fā)展本地化的“最后一公里”配送服務(wù)模式。我國農(nóng)村地區(qū)地形及地域文化差異性都較大，對于不同的地區(qū)可以結(jié)合地區(qū)特色，充分整合并利用當(dāng)?shù)氐奈锪髻Y源，發(fā)展特色的“本土化”配送服務(wù)模式。對于交通較為便利的地區(qū)，將貨運(yùn)與客運(yùn)相結(jié)合，通過與區(qū)域客運(yùn)公司合作，運(yùn)用本地的公共運(yùn)輸工具進(jìn)行物品的配送，發(fā)展“人貨同運(yùn)”模式。對于交通不便的地區(qū)，大力推行“順路捎貨”的模式，當(dāng)?shù)鼐用駥︵l(xiāng)村交通狀況以及村民住所地更加熟悉，我們通過整合當(dāng)?shù)氐膭趧恿Y源，建立完整的約束機(jī)制，不僅能改善物流企業(yè)運(yùn)力不足、末端配送困難的現(xiàn)狀，還大大提升了物流企業(yè)的配送效率。對于經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的農(nóng)村地區(qū)，可與鄉(xiāng)村的小賣店、學(xué)校等人流量較大的地方合作，建立村級物流網(wǎng)點(diǎn)，如條件允許還可以建立智能快遞柜，實(shí)現(xiàn)“送貨到村、順手取貨”。
聯(lián)系客服
