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最近去意大利，因?yàn)轱w機(jī)到達(dá)晚點(diǎn)超過3小時，拿起法律武器，獲得瑞安航空賠償250歐。買的機(jī)票14歐。凈賺236歐。 這全都倚賴了 EU261條款。

有圖有真相??

• 那么問題來了，什么是EU261條款？
  

簡單說，就是保障旅客權(quán)益的一個條款，因此對于此類侵犯了消費(fèi)者正當(dāng)權(quán)益的事情，就有嚴(yán)厲的懲罰措施。

最高賠償金額是600歐/每人/每航段。也就是說，不用買延誤險(xiǎn)，也不管你機(jī)票購買價(jià)格多少，一律適用。

這個條款2005年就生效了，也不是什么新鮮事了。理論上，航空公司應(yīng)該主動讓乘客知道這些合法權(quán)益，但是廉價(jià)航空哪想從自己身上拔毛呢？

簡單說：你知道，他們就給你賠；你不知道，過去就過去了。

EU261的最最核心部分是關(guān)于賠償，簡述如下：

關(guān)鍵信息

如果航班晚點(diǎn)3小時以上，則，

1. 航程≤1500公里的航班，賠償250歐元；

2. 1500公里＜航程≤3500公里的航班，賠償400歐元；

3. 航程＞3500公里的航班，賠償600歐元。

對于以上賠償，還有一些具體適用范圍，大致如下：

1. 歐盟境內(nèi)的航班，全部適用；

2. 從歐盟出發(fā)的航班，全部適用；

3. 從歐盟以外飛到歐盟境內(nèi)的航班，如果航空公司的注冊地是歐盟境內(nèi)，適用，如果不是，則不適用；

4. 歐盟境外飛往歐盟境外的航班，無論是不是歐盟航空公司，都不適用。

舉個例子，國航從法蘭克福飛北京，適用；但是從北京飛法蘭克福，不適用。如果同樣的行程，換成漢莎航空，則兩段行程均適用。這可能也算是乘坐歐盟航空公司的一大好處了。另外，大的航空公司，比如芬航，漢莎，在賠償之外可能還贈送代金券，高級酒店，航空積分等額外福利。

另外，雖然歐盟并不包括冰島，瑞士和挪威，但是因?yàn)樗麄兪菤W洲經(jīng)濟(jì)區(qū)，也加入了協(xié)議。

法國等國家在歐洲大陸之外的領(lǐng)土，也適用該協(xié)議，比如：French Guiana and Martinique, Mayotte, Guadeloupe and La Reunion, Saint-Martin, Madeira and the Azores, and the Canary Islands。

• 其實(shí)，不僅是晚點(diǎn)，取消，超賣等也屬于賠償范圍內(nèi)。

1. 航班取消——旅客須持有已確認(rèn)的預(yù)定（a confirmed reservation），通俗地說，就是持有已出票的機(jī)票；

2. 拒載和延誤——旅客須持有已確認(rèn)的預(yù)定，且按事先指定的時間辦理登機(jī)手續(xù)，如果沒有指明時間，不遲于承運(yùn)人公布的飛機(jī)離站時間之前45分鐘；

3. 被承運(yùn)人轉(zhuǎn)到另一航班——旅客須持有已確認(rèn)的預(yù)定。
   

注意：持有不對公眾開放的免費(fèi)票或優(yōu)惠票的旅客，不在保護(hù)之列。但通過常旅客計(jì)劃（FFP）兌換的機(jī)票不屬于“不對公眾開放”，是受到保護(hù)的。

所以說，票價(jià)不是問題，一分錢買的機(jī)票也可以賠600歐！

不過條款也考慮到了航空公司的運(yùn)營，所以有一些特殊情況，航空公司可以不賠。

這些特殊情況簡單來說，可以是：戰(zhàn)爭、自然災(zāi)害、影響飛行安全的問題、罷工等。

其中，自然災(zāi)害指的是火山爆發(fā)等極端現(xiàn)象，并不是一場暴雨就可以稱為自然災(zāi)害。同時，罷工特指空中交通管制（Air Traffic Control, ATC）罷工，法航飛行員或空乘罷工無法構(gòu)成特殊情況。另外，在例行安全檢查中發(fā)現(xiàn)的影響飛行安全的技術(shù)問題，也無法作為特殊情況處理。由此可見，被EU261準(zhǔn)則認(rèn)可的“特殊情況”極為罕見，旅客大可不必?fù)?dān)心這一條款成為航空公司的擋箭牌。

• 航班取消時承運(yùn)人的責(zé)任
  

當(dāng)航班取消時，航空公司有責(zé)任為旅客提供：(1)改簽最近的航班，以免旅客行程受太大影響；(2)改簽至以后使用；或者(3)退票。并且，在行程變動較大時，航空公司有為旅客安排免費(fèi)食宿、交通和通訊的責(zé)任。同時，旅客可獲得現(xiàn)金賠償。但在下列情況中，航空公司可免于現(xiàn)金賠償：

1. 提前2周通知旅客；

2. 提前1周通知旅客，但為旅客改簽出發(fā)時間不早于原定時間2小時、抵達(dá)時間不晚于原定時間4小時的航班；

3. 提前通知旅客時間不足1周，但為旅客改簽出發(fā)時間不早于原定時間1小時、抵達(dá)時間不晚于原定時間2小時的航班

• 航班延誤時承運(yùn)人的責(zé)任
  

除了上文提到的航班延誤的現(xiàn)金賠償外，當(dāng)航班延誤，并使出發(fā)時間延后一天時，航空公司有責(zé)任為旅客安排免費(fèi)住宿。如果航班延誤超過5小時，旅客則有權(quán)要求退票。

• 當(dāng)拒載發(fā)生時承運(yùn)人的責(zé)任
  

首先注意，此處的拒載主要指的是航空公司超售，因此需要拒載部分乘客。而非指因旅客的旅行文件問題（護(hù)照等）、健康問題等原因?qū)е碌木茌d。

“條例規(guī)定，當(dāng)運(yùn)營承運(yùn)人合理地預(yù)計(jì)到發(fā)生拒載時，應(yīng)首先尋找自愿放棄其座位并根據(jù)其與運(yùn)營承運(yùn)人達(dá)成的條件以換取好處的旅客。”“如果沒有足夠多的自愿者站出來，不能使已定座的其他旅客登機(jī)，運(yùn)營承運(yùn)人可以違背旅客的意愿拒載?！?/span>

當(dāng)強(qiáng)行拒載發(fā)生時，航空公司有責(zé)任為旅客：(1)改簽最近的航班，以免旅客行程受太大影響；(2)改簽至以后使用；或者(3)退票。并且，在行程變動較大時，航空公司有為旅客安排免費(fèi)食宿、交通和通訊的責(zé)任。同時，旅客可獲得現(xiàn)金賠償。

• 共享代碼可能引發(fā)的麻煩

舉個例子，法國航空與東方航空存在大量上海飛巴黎（PVG—CDG）的共享代碼航班。如果旅客在法航購買機(jī)票，但實(shí)際承運(yùn)人為東航，而東航又出現(xiàn)了航班延誤、取消、拒載等情況，旅客極有可能無法獲得歐盟法定的賠償。原因在于，東航并非歐盟航空公司，當(dāng)東航航班從上海飛往巴黎時，并不受EU261約束。

說了這么多，大家應(yīng)該也都清楚了吧！那去哪里賠？很多航空公司都已經(jīng)做好了專門的網(wǎng)頁，便于高效處理此類情況，包括瑞安航空其實(shí)也有，只是人家不會放到官網(wǎng)上顯而易見的地方。在這：https://refundclaims.ryanair.com

還有其他廉價(jià)航空也有類似網(wǎng)站。實(shí)在找不到，就發(fā)郵件找客服吧！是你的錢，跑不了的！

有些網(wǎng)站聲稱替你申請賠償，不收到賠償不付錢。建議大家不要嘗試，因?yàn)樗麄儠?/span>取你獲得賠償中的一部分。自己去官網(wǎng)申請省時省力還簡單，最后還能獲得全額賠償金。