大家好，我又來了。
航海是個很古老的行業(yè)了，自從人類學(xué)會了制造工具以來，船不久也自然誕生了。最早的水上交通工具是獨(dú)木舟也是眾所周知的了，將一棵樹中間挖空，外面再稍加削刮圓滑，就可以承載人了。經(jīng)過幾千年的發(fā)展，由獨(dú)木舟發(fā)展成了今日二三十萬噸的鋼制巨輪，可以說是航海史以及船舶發(fā)展史就是人類科技發(fā)展的見證，這也是為什么我對航海如此熱愛的原因，仔細(xì)品味，它有很多的亮點(diǎn)，相當(dāng)有魅力。
中國是個農(nóng)耕文化比較濃重的社會。因?yàn)榉N種包括地理政治歷史之類的原因，中國人民自古以農(nóng)耕為主。而歐洲則不同，同樣由于各種復(fù)雜的因素，導(dǎo)致了歐洲的航海文化的發(fā)展。這些大家初高中歷史都是學(xué)過的，沒什么好說的。所以這就造就了今天的局面，大部分歐美國家的人對航海有個系統(tǒng)的認(rèn)識，絕大多數(shù)的人都或多或少知道一些東西。而中國則不同，如果你在路上拉一個路人問：你知道大副是啥嗎？可以說幾乎是沒人知道的，哪怕是家里有人從事這行業(yè)的，也不能說出具體來。但若在歐美國家，隨便找人問一個同樣的問題，絕大數(shù)的人都會知道，大副就是僅次于船長的船上職位最高的人等等……多少有個概念。
這不是說哪個好，環(huán)境和文化決定的事是沒有辦法的。但可以改變。這就是中國這么賣力地建設(shè)航運(yùn)還是成不了航運(yùn)強(qiáng)國的原因，文化沒到位。世界上最強(qiáng)的航運(yùn)還是由丹麥法國德國等西歐國家主導(dǎo)。畢竟是老牌殖民資本主義列強(qiáng)……
現(xiàn)在是不殖民了，但是要貿(mào)易。貿(mào)易的重要性是很大的。有貿(mào)易，我們的特色產(chǎn)品才能賣出去，國外的特色產(chǎn)品才能運(yùn)進(jìn)來賣掉。這才能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也能提高生活品質(zhì)。就相當(dāng)于一池水，死水和活水區(qū)別還是很大的。
航運(yùn)在貿(mào)易中占的地位還是首要的，由于運(yùn)量大，平攤下來每件貨物的運(yùn)費(fèi)就低了，運(yùn)輸成本就低很多。這是空運(yùn)和陸運(yùn)不能比的。所以在未來的幾十年內(nèi)，國際貿(mào)易還是要以航運(yùn)為主，空陸運(yùn)為輔，實(shí)行多式聯(lián)運(yùn)。這就是為什么國家要布局一帶一路戰(zhàn)略，為什么投大把錢去建設(shè)碼頭、造船廠。（多式聯(lián)運(yùn)的含義可簡單理解為一箱從洛杉磯到湖北武漢的貨物，經(jīng)船舶從洛杉磯運(yùn)到洋山深水港，經(jīng)卡車從洋山運(yùn)到上海貨運(yùn)火車站，經(jīng)火車送往武漢后再由卡車送到客戶手中，上海到武漢這段也可走空運(yùn)或長江的水路運(yùn)輸）
上次簡單介紹了下蘇伊士運(yùn)河事件，非業(yè)內(nèi)朋友們簡單了解了下，業(yè)內(nèi)朋友也會發(fā)現(xiàn)其中犧牲了一定專業(yè)性，比方說我是故意不提那艘船的船東是日本這方面，也有朋友在評論內(nèi)指出，我主要是不想給大家?guī)硖珡?fù)雜的東西。
既然如此，那還是提一提吧，關(guān)于船東，運(yùn)營者、船管公司等。這里我們引入一個場景，假如你有一輛閑置的小轎車，基本不用，你覺得放著也是浪費(fèi)，那你就尋思去做滴滴吧，但是你每天上班朝九晚五很累，沒精力。這時突然發(fā)現(xiàn)身邊有個朋友待業(yè)，也很愿意做滴滴，你們倆決定達(dá)成一筆生意，你把車借給他，他去攬客。那你的角色就是“車東”，然后你的朋友是運(yùn)營這輛車的，最后是滴滴給了這個平臺，你們都要遵守這個平臺的規(guī)定，比如車上必須安裝攝像頭或全程錄音這種。
這個比喻不是特別恰當(dāng)吧，但我們可以看到一筆多方合作的場景。在航運(yùn)方面，這種情況是很多見的，船東公司A擁有一條船，但他沒有做物流的業(yè)務(wù)，沒人找他托運(yùn)貨物，而船公司B，他旗下有做物流的業(yè)務(wù)，可以攬貨，這時他就可以租A公司的這條船，拿去運(yùn)營，涂上自己公司的標(biāo)志。但是可能這家船公司旗下沒有為船舶運(yùn)營制定規(guī)則并管理的部門，這時就出現(xiàn)船舶管理公司C，船公司B付錢讓船管公司C專門負(fù)責(zé)制定許多文件規(guī)范這條船的日常操作。甚至于船公司B旗下還沒有自己的船員，還要與船員公司D合作讓他們派船員上去工作。
大家可能頭都暈了，哪來這么多公司。其實(shí)大多數(shù)航運(yùn)集團(tuán)都是有自己的ABCD子公司的，沒那么麻煩，這次長榮問日本公司租的船也只是他想提高一下盈利，問別人借條船來運(yùn)運(yùn)貨提高一下盈利，造一艘船資金額又太大。即使如此，長榮自己還是有不少船的。
驚了，可能講的有點(diǎn)多了。
仔細(xì)想想我寫這么多圖啥，但是我挺欣賞 胡月祥 船長的，這位前輩曾經(jīng)斗過海盜航行全世界，寫了一本《跟著衣羊船長去航海》，他為了在我們國家普及航海文化非常之努力啊。但是奈何人家也老了，多少有點(diǎn)心有余力不足。況且他在微博平臺那么努力，還是有不少人不領(lǐng)情，也是，這次蘇伊士運(yùn)河事件底下評論我也看了不少，有些我都看笑了，雖然我知道用內(nèi)行的角度嘲笑別人這很不道德，但是可見我國對海運(yùn)的了解匱乏。本來這篇我也想不到寫的，但是令人欣慰的是，豆瓣這個平臺的朋友都很理性，愿意去聽去學(xué)習(xí)，所以我決定在這個平臺向大家介紹點(diǎn)東西。
先去抽根煙。
好了，我僅以一個未轉(zhuǎn)正三副的身份向大家說說船上的人員及其自身職責(zé)。
另外，上面那段船東租船什么的東西不是我學(xué)的東西，屬于我業(yè)務(wù)邊緣的知識，也都是我簡單了解的層面，我學(xué)的只是駕駛船舶。之前有朋友問我有箱東西要寄給日本怎么搞，講真的我也不知。國際快遞這種東西你們得找貨運(yùn)代理公司，簡稱貨代，他們負(fù)責(zé)處理貨物的各種手續(xù)例如報海關(guān)等等，然后他們會在某家船公司訂艙，也就是給貨在船上訂個位置，然后集卡發(fā)貨到碼頭，balabala....這其中過程太多了，反正大家哪天成了老板要和老外做生意有貨物往來，找貨運(yùn)代理公司……
當(dāng)這箱貨從碼頭吊到船上，那我們的事兒就來了，這個問題先擱置，之后再說。
先在這介紹一下中國船上的人員分布。一般在23人左右，具體可見圖1.…諸如水手機(jī)工這樣的職位，是有多人的。另外也會有實(shí)習(xí)生之類的，比如我。人數(shù)總歸在22-30人之間，僅僅對于貨船而言。
船長之下有三個部門，甲板部由大副做主，輪機(jī)部由輪機(jī)長做主，還有個事務(wù)部，由政委負(fù)責(zé)。事務(wù)部是個比較游離的概念，因?yàn)閲獠]有政委。而中國每條船都需要有個黨支部書記，因此需要政委，而事務(wù)部是個國外的概念，在中國政委大廚服務(wù)員也大都統(tǒng)屬于甲板部。這三人為什么說是事務(wù)部，因?yàn)檎鞴艽仙铒嬍澈忘h的活動這些。
而甲板部的大副、二副、三副。
這三個人都有兩份活要干。第一也是最主要的駕駛船舶，因?yàn)榇?4小時航行的，當(dāng)然靠碼頭不算。只是說船一旦起航，到另一個港口前都是24小時航行的，除非你突然遇到一條船把你的路堵住了你得停下來。手動/狗頭。
所以這三人要輪班航行，大副上班時間0400-0800、1600-2000，二副0000-0400、1200-1600，三副0800-1200、2000-2400，三人正好一天24小時。
關(guān)于船舶的航行模式，值得說一下，有人說駕駛船舶就是握著方向盤擱那轉(zhuǎn)有啥難度。不然，先見圖2.
圖中，手握對講機(jī)，身穿白色工作服的是駕駛員，也就是大、二、三副中的一個，另外三位身穿橙色制服的為水手，協(xié)助駕駛員瞭望，畫面最左側(cè)的這位也可以叫舵手，因?yàn)樗掷镂罩?，也就是“方向盤”，但是圖中被擋住了。駕駛員發(fā)出指令，舵手執(zhí)行。比如現(xiàn)在這位駕駛員在看正前方，先前在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)了前方1海里處有一條小漁船，他決定向左避讓，讓手持望遠(yuǎn)鏡的水手協(xié)助看一下左側(cè)有沒有危險或障礙物，然后他下一個指令，“左舵十”，舵手把舵輪轉(zhuǎn)到左側(cè)十度。幾秒鐘后船頭開始向左偏轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)得差不多了，駕駛員下令“正舵”，舵手把舵轉(zhuǎn)到中間，幾秒后船頭偏轉(zhuǎn)的趨勢下降直到停止偏轉(zhuǎn)。小漁船讓過去了。
大家可能聽到過右滿舵這種指令，其實(shí)現(xiàn)在只有在緊急情況或者大角度轉(zhuǎn)向時才會用到，一般很少用滿舵。
以上是一個最普通的情形，很多時候情況很復(fù)雜，駕駛員要正確決策，舵手要嚴(yán)格執(zhí)行。如果大洋上沒有任何妨礙航行的事物，駕駛員也要仔細(xì)，確保船舶航行在正確的航向上，不能說目標(biāo)往上海開，結(jié)果你過去一看，我草，這不是香港嘛！那船長把你扔海里，然后他自己也被公司炒魷魚了。
是的，駕駛員的失誤會影響船長，畢竟他是總負(fù)責(zé)人，駕駛員的所有行為代表了船長的旨意。
況且，駕駛船舶的難度在于它是一個小則萬噸，大則30萬噸的玩意兒，那慣性大得。同一艘船，滿載和空載下，情況也是差別很大。因此它不像開車那樣，你想讓她怎么動，她立馬就給你反饋。從指令下達(dá)到實(shí)際有效果，期間至少要數(shù)十秒時間。曾經(jīng)我在滿載的情況下發(fā)出了一個右舵十的指令，前十秒她是基本不帶動徑直往前的，后來才慢慢地向右偏轉(zhuǎn)。因此在什么樣的情況下做出什么樣的決策，是很考驗(yàn)駕駛員的。
圖3是集成化的駕駛臺，上面有駕駛船舶一切必要的儀器和設(shè)備，例如雷達(dá)，電子海圖。當(dāng)中那個“方向盤”就是可以控制舵的舵輪。大家以為的舵輪大概是杰克船長手里那種，確實(shí)，以前木質(zhì)的船，舵輪和舵是直接傳動的，因此需要特別大的力矩，舵輪就要做大?，F(xiàn)在的舵都是電磁液壓式的，再整那么大就很2了。雖然那確實(shí)蠻酷的。
之前說到他們?nèi)齻€的主要職責(zé)，接下來說說他們的其他工作，是不一樣的。
三副主管消防、救生設(shè)備。船上有手提滅火器，消防栓，消防水帶等等這種面對火災(zāi)的必要設(shè)備，三副負(fù)責(zé)其維護(hù)保養(yǎng)，況且也有國際標(biāo)準(zhǔn)，如果達(dá)不到，船舶將會面臨被所靠港口扣押的風(fēng)險，業(yè)內(nèi)稱“滯留”，將會造成較大經(jīng)濟(jì)損失。比如你手提式滅火器的壓力或劑量表指針必須在正確的位置代表其隨時可以使用。
關(guān)于國際標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)年泰坦尼克號事件震驚全球，多數(shù)國家為了防止此類事件再次出現(xiàn)，紛紛抱團(tuán)，成立政府間海事協(xié)商組織，后來發(fā)展成國際海事組織，是和世界衛(wèi)生組織一樣的聯(lián)合國下屬機(jī)構(gòu)。這吊組織制定了很多船舶的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范文件公約，其中最有名的是SOLAS（Safety Of Life At Sea）海上人命安全 公約。這吊公約就很煩，各種規(guī)定，多大的船要多少個救生圈、救生圈上要有什么、船上要有多少滅火器、備用的要多少……反正就巨多。見下兩圖吧，有幸拿了一本過期的學(xué)習(xí)，劉二副送我的。
反正這公約就涵蓋了船舶的許多方面。例如救生艇上需要配備什么東西它都規(guī)定了。這也是三副需要負(fù)責(zé)的內(nèi)容，救生設(shè)備的管理維護(hù)。我們可以看看船上的救生艇。
左下方有兩個圓柱體白色的，那是救生筏，也都是三副管的東西。之前蘇伊士運(yùn)河那條船，大家也能看到它的救生艇，因?yàn)槎际怯昧脸壬鈿?，非常之明顯，也是救命之顏色。
具體也不多說了，三副就是消防、救生設(shè)備管理維護(hù)保養(yǎng)。
而二副呢，主管駕駛臺的資料書籍。剛剛說劉二副送了我一本過期的SOLAS公約，因?yàn)榇仙狭艘槐?020版的，其實(shí)沒多大改變，又加了些惡心人的標(biāo)準(zhǔn)罷了。每個行業(yè)總有那么一個惡心人的規(guī)范。不過說真的，也是這些東西讓現(xiàn)在的海員和海運(yùn)變得相對安全了。說他惡心只是因?yàn)槟嵌际俏覀兊墓ぷ髁堪?，為了達(dá)到上面的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)在累喲。
扯遠(yuǎn)了，駕駛臺有許多參考資料。比方說你從上海航行到香港，需要怎么走，設(shè)計(jì)一條航線，其中要注意什么，哪里有暗礁，如果進(jìn)入香港水域，需要做些什么，靠碼頭的時候聯(lián)系誰…………亂七八糟很多事項(xiàng)，都可以在這些書中找到。二副就是管這些資料的，他要負(fù)責(zé)去申請需要的資料圖書，并且有更新的話也要及時更新。
上次走這地兒啥也沒有，這次咋突然多出來一座燈塔，不知道的還以為走錯了，在那懷疑人生。結(jié)果只是剛建的新燈塔罷了。但如果二副及時把這些信息更新上了，就不會有疑惑了。
如圖9，二副在一本圖書上進(jìn)行了相應(yīng)的修改。官方會發(fā)信息過來，二副打印下來，在相應(yīng)地方增刪修改。
另外，船舶航行少不了海圖，我們大家開車去陌生一地，勢必打開地圖導(dǎo)航，其實(shí)也一樣，我們也要隨時用到海圖。海圖上會標(biāo)注很多信息，比如這塊區(qū)域水深多少，這里有沒有沉船，等等。這海圖也要二副更新，比如昨天剛有一條船沉在那，你要是海圖沒更新，直接開過去，蠻好，船體劃一口子，直接自己變泰坦尼克二號。這個很好理解，就像地圖也是要隨時更新的，哪里在修路，大家就能提前知道。這次蘇伊士運(yùn)河堵了，各大公司也會給自己旗下船舶發(fā)布信息，大家也就在外面拋下錨等待，不會一個個傻不愣登地沖進(jìn)去了。這種信息就是航行警告，告訴你哪里出事了要避開，也是二副需要管理的東西，他要及時接收并通知船長大副三副。
除了這些，雷達(dá)，電子海圖這些儀器二副也要管理維護(hù)，不能出問題，你要是雷達(dá)在霧天雨天突然壞了，拜拜了，泰坦尼克三號。船的慣性是巨大的，你要是在霧天，等你已經(jīng)肉眼看到另一條船奔你而來了，基本上是撞定了。我們駕駛員多少需要借助雷達(dá)決策，特別是霧天。雖然我的船長經(jīng)常教育我，能用肉眼決策盡量不要看雷達(dá)。我現(xiàn)在都快變成雷達(dá)兵了，天天瞅著雷達(dá)看。
總的來說，二副主管參考資料和駕駛臺儀器設(shè)備。
大副是甲板部部門長。他主管的方面較多了，畢竟是第一副船長。挑幾個最重要的方面講。
第一是貨物的管理，因?yàn)榇筒煌?，對貨物的管理也有區(qū)別。集裝箱船，每個箱子的裝載位置一般都由電腦提前確定了，但是大副還是要審核一下，有的時候計(jì)算機(jī)也會出錯，例如兩箱煙花，之間就有隔幾個箱位的要求。而且集裝箱都要系固好，俗稱綁好。船上都用一根鐵棒，專業(yè)術(shù)語叫綁扎桿對箱子進(jìn)行固定。別開到一半船一搖箱子沒了掉海里了，那就完了。
以前雜貨船，大副還要自己來確定哪些貨裝在哪，比如你這一袋特級西湖龍井，旁邊放了一堆香奈兒香水，完了誰到時候喝龍井喝出香奈兒的味道就牛了，這肯定是不行的。這是一個貨物類型方面要大副統(tǒng)籌管理的例子。另外是不能船兩頭裝滿鋼板，這船中間裝棉花，這好了，開到一半，船從中間斷成兩截了。這是一個貨物重量分布需要大副注意的例子?？傊@些雜七雜八的要求大副都要確保裝的貨和裝的方法對人、船、貨、環(huán)境都安全沒有影響才行。
之前也說到過一箱貨從碼頭來到我們船上，我們的事兒來了。其實(shí)就是大副要保管好這貨，在我們船上的這段期間不能出啥問題，包括之前說的要綁好不能掉海里了，至于送到碼頭上以后再出啥問題那就不關(guān)我們的事了。
另外大副也要負(fù)責(zé)船體甲板的維護(hù)保養(yǎng)，他將命令帶給水手長，水手長帶領(lǐng)水手們干活。最典型的便是敲銹，因?yàn)榇L期暴露于海面高水分高鹽分的環(huán)境，而船又是鋼鐵構(gòu)成的，很容易鐵銹。
比如一個欄桿外面看似還好，但中間銹穿了，弱不禁風(fēng)，我哪天興致來了，倚靠上面欣賞海景，撲通，掉下海了。大副你給我過來，好吧，我再也不能找大副說理了， 因?yàn)槲覜]了。船已經(jīng)開走了，獨(dú)留我用這最后三分鐘思考這慘淡一生。畢竟人在沒有裝備保護(hù)的情況下在海水里泡幾分鐘就凍死了，大家可以看看杰克和蘿絲的例子。所以說船體的維護(hù)也很重要，即使我是不會去靠在欄桿上的。。。。。。而且欄桿也只是這其中一個小的方面。
對于這種銹穿的欄桿，直接鋸掉，焊接一根新的鋼管上去涂上油漆便罷了，但是這種過個把月又銹的不行了。。。所以活是干不完的，身體最重要。船那么大，這里的銹剛除完，那邊又出來了。煩哦。對于那種稍微有點(diǎn)銹掉的，敲掉，不能讓它繼續(xù)蔓延，然后涂上油漆就行了。
這些活的總負(fù)責(zé)人是大副，執(zhí)行人是水手長及水手。
此外大副也負(fù)責(zé)醫(yī)藥方面的，一些基本的醫(yī)學(xué)和用藥常識是要具備的。以前是有船醫(yī)的，但是條件不允許配備那么多船醫(yī)，學(xué)醫(yī)的哪肯天天在船上帶著啊，所以干脆取消這一位置，讓大副兼職醫(yī)生。但畢竟不是專業(yè)學(xué)醫(yī)，感冒發(fā)燒還給你藥吃吃給你掛點(diǎn)鹽水，要是急性闌尾炎，那得撥衛(wèi)星電話呼救直升機(jī)來把你抬走了。所以干這一行喲，身體得保重。不然生病了只能自求多福。若是剛好在沿岸航行倒還好，這要是跑在太平洋中間突然發(fā)病，難道還叫阿拉斯加的雪橇犬來把你拉去冰窖里治療嘛，直接拜拜了。我現(xiàn)在還在熬夜，感覺命不久矣。。。
扯淡扯多了。。?？梢姶蟾钡穆氊?zé)也是蠻多的，一下說不清。
我是不是沒有說船長？船長作為一船總負(fù)責(zé)人，那就是啥事都要管的，當(dāng)然是讓手下的人來執(zhí)行，所以一個領(lǐng)導(dǎo)的職責(zé)那就不用多說了。不過在進(jìn)出港航行或關(guān)鍵水域航行時，船長是要親自操刀駕駛船舶的，例如.....蘇伊士運(yùn)河。當(dāng)然也要有引航員，至于引航員，以后再說吧。
需要注意的是船長雖然是由大副晉升的，但不同于大副的甲板部，船長也需要對輪機(jī)部上點(diǎn)心。輪機(jī)部的部長是輪機(jī)長，他在等級和地位上其實(shí)是和船長平等的，但船長總歸叫船長，還是高出了半截的。因?yàn)榇L是駕駛出身，對輪（船）機(jī)（械）不熟，所以機(jī)器方面還是由輪機(jī)長總負(fù)責(zé)。
船上的主要有主機(jī)、輔機(jī)等等（這個等等，等掉的有點(diǎn)多）。但總的來說就是主機(jī)是發(fā)動機(jī)，帶動螺旋槳轉(zhuǎn)動進(jìn)而推進(jìn)船舶前進(jìn)的主要動力裝置，就和大家汽車引擎蓋打開后看到的那個大家伙一樣。至于輔機(jī)就是負(fù)責(zé)發(fā)電等的工作的機(jī)器設(shè)備，可以為電梯這些提供能源。我說的簡單，其實(shí)很復(fù)雜，畢竟輪機(jī)部的人員，學(xué)的和我不是一個專業(yè)，我只能通過輪機(jī)概論這門課簡單了解些?？匆娏税?，一條船上也就二十來人，船長大副二副三副和輪機(jī)長大管輪二管輪三管輪都不是學(xué)同一個專業(yè)的。但他們需要合作。這些機(jī)器設(shè)備就是輪機(jī)部的大、二、三管輪負(fù)責(zé)的，而他們?nèi)奢啓C(jī)長領(lǐng)導(dǎo)。畢竟船長想開船，那得叫輪機(jī)長把主機(jī)開起來呀。那開船不像開車鑰匙一插點(diǎn)個火就完事了。。。。開船得甲板輪機(jī)兩部門通力合作。
所以說船長和輪機(jī)長地位是平等的，船長對機(jī)器方面的了解會比較少，機(jī)器主要有輪機(jī)長在管理。
但真要機(jī)器出了什么問題導(dǎo)致事故，輪機(jī)長和船長都得吃責(zé)任。
感覺這篇幅太長了，但還是感謝大家能耐心讀完。我不為什么，只想靠微薄之力向大家介紹點(diǎn)海運(yùn)方面的知識。我國的航海文化太薄弱，這對一個經(jīng)濟(jì)要蓬勃發(fā)展的大國不是一個好的跡象，海運(yùn)依然承擔(dān)了世界上絕大多數(shù)的貿(mào)易，上海也在致力建設(shè)航運(yùn)中心，但若是群眾對航海知之甚少，很難從根本上認(rèn)同海運(yùn)。因?yàn)橹袊T的社會地位低下導(dǎo)致人才流失嚴(yán)重，若到時被逼的只能去菲律賓東南亞印度這些廉價海員市場聘請業(yè)務(wù)能力又差還喜歡偷懶的員工，真的對中國的建設(shè)是不利的。這其中的蝴蝶效應(yīng)，一環(huán)扣著一環(huán)。國富民強(qiáng)，航運(yùn)一定程度上決定了國運(yùn)。
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