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國內(nèi)銷量好、國外出口佳，在剛剛過去的7月，汽車市場如同天氣一樣火熱。

8月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱：“中汽協(xié)”）發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，7月，中國汽車產(chǎn)銷分別達到245.5萬輛和242萬輛，同比增長31.5%和29.7%，但環(huán)比下降1.8%和3.3%。

對此，中汽協(xié)副秘書長陳士華對《財經(jīng)》記者表示，因為此前的新冠疫情防控措施取得成效，汽車產(chǎn)銷在6月有了較快增長。另外，很多地方此前出臺的汽車消費政策是在6月底到期，這就造成了今年6月的市場表現(xiàn)相當好。所以，雖然7月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)有所下滑，但今年7月的產(chǎn)銷量依然為歷年同期最好表現(xiàn)。

也正是在史上最佳7月的帶動之下，今年前七個月，中國汽車累計產(chǎn)量達到1457.1萬輛，同比增長由負轉(zhuǎn)正，達到0.8%；累計銷量為1447.7萬輛，雖然依舊同比下滑2%，但中汽協(xié)預計，產(chǎn)銷兩旺的狀態(tài)有望在8月延續(xù)，疊加去年8月銷售基數(shù)較低，所以累計銷量有望在8月也回歸增長。

值得注意的是，不僅國內(nèi)汽車市場迎來了史上最佳7月，中國汽車出口也在7月迎來了今年以來的新高。有媒體報道，為了滿足出口需求，有車企已經(jīng)在訂購船舶。

制圖：郭懷毅

汽車出口續(xù)創(chuàng)今年以來新高

多年以來，中國汽車年出口量一直徘徊在100萬輛。然而到了2021年，中國汽車出口數(shù)量大增，達到201萬輛，首次突破200萬輛大關(guān)。今年以來更是迅猛勢頭不減。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，7月，汽車企業(yè)出口29萬輛，繼續(xù)創(chuàng)下歷史新高，出口量環(huán)比增長16.5%，同比增長67%；今年以來，汽車出口總量已經(jīng)達到150.9萬輛，同比增長50.6%，全面出口有望超過240萬輛，符合年初預期。

為何中國汽車出口能夠?qū)崿F(xiàn)如此高增速的增長？清華大學車輛與運載學院教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全對《財經(jīng)》記者表示：“首先，新冠肺炎疫情和供應鏈緊張導致國外很多車企停產(chǎn)。而中國因為疫情防控做得比較好，產(chǎn)能就有了保證?！?/span>

趙福全補充道，中國新能源汽車的競爭力得到了全球公認，再疊加以前中國汽車出口的性價比優(yōu)勢，讓中國新能源汽車在海外市場既有性能優(yōu)勢，還有質(zhì)量保障，所以不同于以前燃油車主要出口到第三世界國家，中國新能源汽車現(xiàn)在出口到了一些發(fā)達國家而且形成了一定規(guī)模。

制圖：郭懷毅

目前中國車企正在憑借新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢打開發(fā)達國家的市場。今年7月，上汽MG品牌首次斬獲月度瑞典汽車市場“純電銷冠”，在歐洲單月銷量更是繼續(xù)保持了萬輛規(guī)模。

在歐洲市場，銷量最高的中國品牌是上汽MG。據(jù)汽車數(shù)據(jù)平臺CARSALESBASE，2021年，MG在歐售出5.4萬輛，同比增長114.29%。歐洲汽車協(xié)會公布的2022年Q1季度數(shù)據(jù)顯示，在疫情期間銷量不降反升，售出21048臺，同比增長近3倍，拿下0.76%的市場份額，位列增幅榜第六名。

根據(jù)上汽集團的預期，今年歐洲將成為上汽首個10萬輛級海外區(qū)域市場。今年前七個月，上汽集團在海外市場的累計銷量已經(jīng)突破47.9萬輛，同比增長達到54.9%。

“MG的產(chǎn)品定位非常好，ZS和HS兩款SUV的表現(xiàn)都不錯。MG本身有一定品牌基礎(chǔ)，歐洲消費者都認識老的MG是英國品牌，現(xiàn)在在中國復活了。近期將要投放歐洲的全球化純電車型MG4（Mulan）將會進一步提升MG的競爭力?！背ｑv德國的S&P Global Mobility（標普全球汽車）高級分析師范思東對《財經(jīng)》記者記者表示。

MG的獨特歷史基礎(chǔ)不可復制，其他中國品牌正在獨立探索歐洲，從傳統(tǒng)自主車企的新能源車品牌，到新勢力公司，大家以各種形式試水歐洲。

作為另一家深耕海外市場的中國車企，今年前七個月，奇瑞集團汽車出口量實現(xiàn)創(chuàng)紀錄的19.8萬輛，同比增長36.8%，在總銷量中的占比達到33%，讓奇瑞集團的國際國內(nèi)“雙市場”格局更加穩(wěn)固。

除了上述兩家車企，包括長安、長城、吉利、東風以及特斯拉中國在內(nèi)的多家企業(yè)也都實現(xiàn)了出口和海外銷量增長。在這樣的背景之下，越來越多的中國車企開始目光瞄向海外以尋求新的業(yè)績增長點，而發(fā)達國家更是成了重中之重。

把中國新能源車賣到發(fā)達國家去

和傳統(tǒng)印象中中國汽車主要出口到發(fā)展中國家的印象不同，近年來，發(fā)達國家已經(jīng)成為中國車企重點出海的對象。

海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年前四個月，中國汽車商品出口金額前十位的國家依次是美國、墨西哥、日本、比利時、俄羅斯、韓國、德國、英國、澳大利亞和沙特阿拉伯。不難發(fā)現(xiàn)，其中發(fā)達國家的數(shù)量已經(jīng)達到七個。

與此同時，中國車企還在不斷加碼，以期進入更多的發(fā)達國家市場。

就在剛剛過去的8月8日，長城汽車與埃米爾福萊（Emil Frey）集團就魏牌和歐拉在歐洲市場的進口和分銷達成戰(zhàn)略合作。據(jù)悉，在此戰(zhàn)略合作的推動下，長城汽車拓展歐洲市場的進程加快，作為率先進入德國市場的魏牌摩卡PHEV和歐拉好貓將于今年四季度正式交付。

而從7月以來，比亞迪更是先后宣布進入五個海外市場。其中，荷蘭、日本、德國和瑞典均為發(fā)達國家。其中，德國瑞典，首批車輛預計在今年第四季度交付。而在日本市場，比亞迪元PLUS預計于2023年1月發(fā)售，海豚和海豹預計分別于2023年中和下半年發(fā)售。

值得注意的是，不論是長城汽車還是比亞迪，其在歐洲和日本市場投放的產(chǎn)品均為新能源汽車。前文所述上汽MG品牌在歐洲的暢銷車型，也是新能源汽車。

趙福全對《財經(jīng)》記者表示，以新能源汽車為突破口一方面證明了中國產(chǎn)品的競爭力，另一方面，碳中和給了中國車企出海一個巨大的機會，“日本的汽車企業(yè)曾經(jīng)在上世紀70年代石油危機中抓住了機會，現(xiàn)在是碳中和已經(jīng)成為大勢所趨，這對中國新能源汽車走向全球是一個機會?！?/span>

今年6月9日，歐洲議會通過了歐盟委員會于2021年7月提出的立法建議，決定到2035年禁止在歐盟境內(nèi)銷售燃油車。而根據(jù)日本政府的規(guī)劃，最晚到2035年，要實現(xiàn)所售新車全部為電動汽車，但不排除使用汽油的混合動力車。

雖然外部環(huán)境和企業(yè)實力都在促使中國汽車走向發(fā)達國家市場，但在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，中國車企走出還有一些短板需要注意，國內(nèi)汽車專用滾裝船等遠洋運輸能力建設滯后，明顯制約了汽車出口規(guī)模和效益的持續(xù)提升，所以如何克服海運的滾裝船等瓶頸是重要問題。

對此，一些中國車企已經(jīng)開始加大海運能力的建設。據(jù)航運媒體《勞氏日報（Lloyd`s List）》的報道，比亞迪正在與三家中國造船企業(yè)接洽，商討訂購船舶以運送汽車出口，從而滿足快速增長的海外需求。

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