馬斯克一番出格言論，讓處于財(cái)報(bào)季的特斯拉和蘋果兩家公司，再次被置于聚光燈下。

2021財(cái)年第二季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的投資人提問環(huán)節(jié)中，馬斯克嘲諷了蘋果電池中大量使用鈷，和借助強(qiáng)權(quán)，建立“圍墻花園”的行為。

支持馬斯克向全球上市公司市值最高企業(yè)發(fā)起抨擊的背景之一是，特斯拉已經(jīng)連續(xù)八個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，汽車總交付量首次突破20萬輛。

財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第二季度營收120億美元，同比增長98%；凈利潤首次突破10億美元，達(dá)到11億美元，同比增長998%。

“飄起來”的馬斯克甚至在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，“這會(huì)是我最后一次參加特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)議……除非有十分重要的事情需要報(bào)告?！?/p>

而就是借助馬斯克口中的“圍墻花園”政策，蘋果公司2021財(cái)年第二季度服務(wù)收入達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的175億美元，同比增長33%，高于分析師預(yù)期的163.3億美元。

作為庫克近幾年最為看重的蘋果第二大業(yè)務(wù)，服務(wù)收入已被視為抵消iPhone主業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的新增長曲線。財(cái)報(bào)會(huì)上，庫克宣布，蘋果付費(fèi)訂閱用戶已經(jīng)超過了7億。

與特斯拉一樣，當(dāng)季的蘋果財(cái)報(bào)也刷新了記錄。報(bào)告顯示，蘋果季度內(nèi)營收814億美元，同比增長36%，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄；凈利潤217億美元，同比增長93%。

可以預(yù)見，正在加速造車的蘋果，和該領(lǐng)域領(lǐng)跑者特斯拉之間的摩擦與紛爭，接下來會(huì)越來越多。

A

在解釋特斯拉電池原材料時(shí)，馬斯克稱“人們總是誤以為特斯拉使用了大量鈷，但我們實(shí)際上在磷酸鐵包裝中不使用鈷，在鎳基化學(xué)品中也幾乎不使用鈷?！?/p>

根據(jù)馬斯克所說，在加權(quán)平均基礎(chǔ)上，特斯拉對鈷的使用率只有2%，并預(yù)測未來將逐步實(shí)現(xiàn)零鈷目標(biāo)。

話鋒一轉(zhuǎn)，馬斯克抨擊起了蘋果，表示“蘋果在手機(jī)和筆記本電腦的電池中使用了幾乎100% 的鈷?！?/p>

為什么過度使用鈷就要遭致批評？

這要從當(dāng)前電池原材料的資源豐富程度說起。之所以磷酸鐵鋰電池代替三元鋰電池，能帶來成本的大幅下降，原因就得益于鐵礦石或磷酸鐵不僅儲(chǔ)量豐富，且全球地域分布廣闊，便于本地化開采和運(yùn)輸。

而鎳、鈷與之相比，儲(chǔ)量要少得多，從產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展角度看，減少稀缺資源的消耗是大趨勢。對于動(dòng)力電池的未來構(gòu)成，馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)上說到：“可能是三分之二的鐵，三分之一的鎳，或者類似的東西?！?/p>

豐富的資源優(yōu)勢必然導(dǎo)致顯著的成本下降。據(jù)中科海納數(shù)據(jù)，磷酸鐵鋰電池BOM成本較三元鋰電池低50%左右。

而且鈷的儲(chǔ)備地多集中在落后不發(fā)達(dá)的非洲等地。英國《衛(wèi)報(bào)》2019年曾報(bào)道，蘋果和特斯拉等科技公司，因使用童工從剛果民主共和國開采鈷，涉嫌侵犯人權(quán)，而被發(fā)起訟訴。

2%VS100%，背后或許反映著馬斯克暗嘲蘋果還有涉嫌上述行為的可能性。

還沒完。幾個(gè)問題之后，在談及超級充電網(wǎng)絡(luò)時(shí)，馬斯克先是夸耀特斯拉超充設(shè)施“基本上適用于我認(rèn)為幾乎所有制造商的汽車”，接著話鋒再次轉(zhuǎn)向蘋果，說到“我們的目標(biāo)是支持可持續(xù)能源的出現(xiàn)，而不是創(chuàng)建一個(gè)'圍墻花園’并用它來打擊我們的競爭對手?！?/p>

蘋果通過App Store嚴(yán)密管控第三方軟件開發(fā)商的行徑，過去幾年曾招致不少反對。

2019年3月，流媒體音樂服務(wù)平臺(tái)Spotify就曾一紙?jiān)V狀將蘋果告上法庭，認(rèn)為蘋果App Store壟斷式收取了Spotify用戶會(huì)員費(fèi)用。

按照蘋果公司規(guī)定，App Store對平臺(tái)軟件的會(huì)員訂閱服務(wù)抽成30%（這一收費(fèi)機(jī)制后續(xù)被改為第二年續(xù)訂抽成15%），且不支持轉(zhuǎn)回官網(wǎng)訂閱。

2021年初，游戲廠商Epic Games同樣因App Store過高抽成費(fèi)用等問題，起訴蘋果壟斷。

但開放超充網(wǎng)絡(luò)也在給特斯拉帶來顯而易見的好處。根據(jù)特斯拉動(dòng)力總成和能源工程高級副總裁德魯·巴格利諾的解釋，提高特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)利用率，實(shí)際上會(huì)降低成本，使特斯拉能夠更快地發(fā)展超充網(wǎng)絡(luò)。

不過，另一個(gè)現(xiàn)實(shí)是其他汽車廠商也都在建立自己的超充網(wǎng)絡(luò)。馬斯克也意識到了這一點(diǎn)。

為了讓超充網(wǎng)絡(luò)能對其他汽車廠商有用，“我們需要以比增加汽車產(chǎn)量更快的速度發(fā)展超充網(wǎng)絡(luò)。”馬斯克說到。

B

特斯拉與蘋果的恩怨由來已久。

去年12月底蘋果造車消息曝出后，特斯拉股價(jià)（截至12月21日美股收盤）當(dāng)天隨即下跌6.49%，市值蒸發(fā)427億美元，約合2800億人民幣。

蘋果造車傳聞還勾起了馬斯克的舊恨，“在Model 3項(xiàng)目最黑暗的日子里，我曾試圖找到蒂姆·庫克，討論蘋果收購特斯拉的可能性（以我們當(dāng)前市值的十分之一）。他拒絕參加會(huì)議?！?/p>

那是2018 Model 3產(chǎn)量爬坡的一段“地獄時(shí)光”。馬斯克在接受HBO節(jié)目訪談中，一度表示特斯拉距離“破產(chǎn)不足10周”。

拒絕收購特斯拉的蘋果，轉(zhuǎn)頭就加大了自研汽車的進(jìn)度。

2018年8月初，蘋果宣布卸任特斯拉工程高級副總裁的道格·菲爾德將重返公司，加入蘋果無人車團(tuán)隊(duì)，向負(fù)責(zé)蘋果自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目“泰坦”的主管鮑勃·曼斯菲爾德匯報(bào)。兩人早前曾經(jīng)在Mac產(chǎn)品線的工程設(shè)計(jì)上合作過。

隨著鮑勃·曼斯菲爾德退休，道格·菲爾德成為蘋果造車項(xiàng)目的新一任負(fù)責(zé)人。

菲爾德2013年離開蘋果，加盟特斯拉后全權(quán)負(fù)責(zé)Model 3項(xiàng)目，馬斯克稱贊其是“世界上能力最出色的工程高管之一”。

菲爾德重返蘋果后，新一輪挖人計(jì)劃也就此展開。這一年，蘋果開出1.5倍薪資大舉挖角特斯拉。據(jù)CNBC報(bào)道，蘋果直接從特斯拉招募了至少46名員工，包括了制造、安全和軟件工程師，以及供應(yīng)鏈方面的專家。

這一舉動(dòng)甚至引來馬斯克嘲諷，說“蘋果只能招我們不要的人，我們把蘋果戲稱為'特斯拉墳?zāi)埂?。如果你在特斯拉干不下去，那就去蘋果吧。我可不是在開玩笑。”

其實(shí)，特斯拉也在從蘋果挖人。根據(jù)《福布斯》、彭博社等媒體報(bào)道，截至2015年，特斯拉從蘋果累計(jì)挖角超過150人。

C

伴隨兩家公司人員之間的流進(jìn)流出，特斯拉也在“偷師”蘋果。

從2018年開始，蘋果在庫克主導(dǎo)下由硬變軟，大力開拓軟件服務(wù)收入，嘗試將其打造成iPhone之外的增長新曲線，并宣布未來不再公布iPhone具體銷量。

效果正在顯現(xiàn)。蘋果當(dāng)季來自iPhone的收入占比被控制在了50%以下，服務(wù)業(yè)務(wù)營收來到174.86億美元，同比增長33%，且累計(jì)付費(fèi)訂閱用戶超7億人。

另一邊的特斯拉，則在今年7月初正式公測FSD beta 9自動(dòng)駕駛軟件，在一次性1萬美元訂閱費(fèi)之外，推出每月199美元的按月訂閱模式。

自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)的大范圍普及，將徹底意味著一個(gè)軟件驅(qū)動(dòng)汽車的新時(shí)代來臨。

固有經(jīng)營模式中，汽車售出從價(jià)值變現(xiàn)的終點(diǎn)變?yōu)樾碌钠瘘c(diǎn)。這也是馬斯克一直對外講述的特斯拉未來，更是一些機(jī)構(gòu)上調(diào)特斯拉股價(jià)、預(yù)測其市值將突破萬億美元的支撐原因之一。

馬斯克

國泰君安證券在近期報(bào)告中寫到，特斯拉未來的盈利模式已經(jīng)非常確定，“把硬件價(jià)格做得很低，基本上能以成本價(jià)賣，更多通過后端軟件市場來收費(fèi)，實(shí)現(xiàn)盈利?！?/p>

馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)上表示，當(dāng)前新能源汽車正在朝著全自動(dòng)電動(dòng)汽車的未來發(fā)展。隨著時(shí)間推移，“不裝全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛才是鳳毛麟角。”

而在馬斯克有意忽視的中國地區(qū)，特斯拉也需要學(xué)學(xué)蘋果。

受4月份車主維權(quán)、“剎車失靈”等事件影響，特斯拉中國區(qū)銷量走向低谷：4月銷量暴跌67%，交付11671輛。

在此之后，特斯拉開啟了一系列努力，包括召回進(jìn)口Model 3及國產(chǎn)Model 3、Model Y，發(fā)布道歉聲明，換用磷酸鐵鋰電池對新車型Model Y降價(jià)等。

及至5月份，特斯拉交付量升到21936輛，6月交付28138輛。盡管銷量開始爬升，但相比3月份創(chuàng)歷史記錄的35478輛，特斯拉還需要不斷在中國區(qū)“補(bǔ)課”。

反觀蘋果公司，最新一季財(cái)報(bào)中，來自大中華區(qū)凈營收147.62億美元，同比增長58%，成為全球增幅最高地區(qū)（美洲同比增長32.7%，歐洲同比增長33.6%）。

庫克在財(cái)報(bào)會(huì)上說到，大中華區(qū)用戶“對于iPhone 12 Pro和12 Pro Max的反響非常強(qiáng)烈，所以銷售非常不錯(cuò)。產(chǎn)品組合方面，可穿戴設(shè)備，家庭設(shè)備和服務(wù)業(yè)務(wù)的銷售額也創(chuàng)下第三財(cái)季增長的新紀(jì)錄?！?/p>

在財(cái)報(bào)發(fā)布前一天，有外媒報(bào)道特斯拉能源部門組建了一支20多人的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)處理社交媒體和評論網(wǎng)站上的客戶投訴。

該部門一位前員工向媒體透露，在解決客戶提出的問題的同時(shí)，該團(tuán)隊(duì)還會(huì)試圖讓客戶刪除帖子。

特斯拉對此消息尚未給予回應(yīng)。

但對正在追求銷量中的特斯拉來說，簡單控評絕非長久之計(jì)。在如何迎合中國消費(fèi)者上，特斯拉也該向蘋果學(xué)一學(xué)。

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