神譯局是36氪旗下編譯團(tuán)隊(duì)，關(guān)注科技、商業(yè)、職場(chǎng)、生活等領(lǐng)域，重點(diǎn)介紹國(guó)外的新技術(shù)、新觀點(diǎn)、新風(fēng)向。
編者按：隨著人們的主要消費(fèi)場(chǎng)景從線下切換至線上，我們可以非常輕松地在家中坐等在線上購(gòu)置的商品。同時(shí)，隨著科技和物流技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，在線下單到實(shí)際收貨之間的時(shí)間也越來(lái)越短。但我們是否想過(guò)，這些變化背后，會(huì)對(duì)我們所生活的世界有什么影響，又會(huì)帶來(lái)什么變化？這篇翻譯自英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》長(zhǎng)文（The Long Read）專欄的文章，原標(biāo)題是How our home delivery habit reshaped the world，作者在Samanth Subramanian在文章中對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)的分析。這是本系列文章的上篇，主要從歷史和發(fā)展變化等方面介紹了物流配送上門(mén)業(yè)務(wù)的發(fā)展與變化。
十年前，英國(guó)百貨連鎖約翰路易斯（John Lewis）建造了一個(gè)大倉(cāng)庫(kù)。整個(gè)倉(cāng)庫(kù)面積超過(guò)65萬(wàn)平方英尺（合約6萬(wàn)平方米），耗資1億英鎊建成。其面積之大，比英國(guó)王室溫莎王朝的溫莎城堡還大。
約翰路易斯把這座倉(cāng)庫(kù)命名為麥格納公園1號(hào)（Magna Park 1），其建造用途是作為英格蘭南部地區(qū)各百貨連鎖商店的中心庫(kù)存?zhèn)}庫(kù)。然而，在快要建成之際，約翰路易斯才發(fā)現(xiàn)，這個(gè)倉(cāng)庫(kù)面積還不夠大。
電子商務(wù)的發(fā)展勢(shì)頭非常迅猛。在麥格納公園1號(hào)倉(cāng)庫(kù)正式建成的前后十年（2006年至2016年）中，約翰路易斯直接向消費(fèi)者提供配送服務(wù)的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)了12倍之多。
于是，約翰路易斯決定建造占地面積為67.5萬(wàn)平方英尺的麥格納公園2號(hào)倉(cāng)庫(kù)。此后，其還意識(shí)到，還需要為旗下配送上門(mén)業(yè)務(wù)也同樣在迅速增長(zhǎng)的連鎖超市維特羅斯（Waitrose）建造新的倉(cāng)庫(kù)。
“這也常常成為一個(gè)笑柄，”負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)并建造這些倉(cāng)庫(kù)的建筑公司Chetwoods地區(qū)總監(jiān)菲利普·斯坦威（Philip Stanway）說(shuō)，“他們帶著以前的預(yù)估數(shù)據(jù)來(lái)跟我們開(kāi)會(huì)，然后說(shuō)，‘不管以前的數(shù)據(jù)了，這是新的?！麄?cè)诮ㄔ煲?guī)模等數(shù)據(jù)方面的要求變化之快，以至于我們的建造速度，完全跟不上他們的節(jié)奏?！彼固雇f(shuō)。
維特羅斯倉(cāng)庫(kù)，最終建成后面積幾乎接近100萬(wàn)平方英尺。雖然那個(gè)時(shí)候麥格納公園2號(hào)還未竣工，但約翰路易斯已經(jīng)確定繼續(xù)建造麥格納公園3號(hào)倉(cāng)庫(kù)，來(lái)滿足其日益增長(zhǎng)的物流配送上門(mén)需求了。
據(jù)斯坦威透露，麥格納公園3號(hào)倉(cāng)庫(kù)面積比其它倉(cāng)庫(kù)稍小，僅63.8萬(wàn)平方英尺?！暗且仓皇且?yàn)榈鼐椭挥羞@么大，他們只有那么多地了?！彼固雇f(shuō)。
整體說(shuō)來(lái)，約翰路易斯對(duì)倉(cāng)庫(kù)的強(qiáng)烈需求，也直接反映了其物流配送上門(mén)業(yè)務(wù)的爆發(fā)。而這個(gè)故事背后，核心主力還是接著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展之勢(shì)，通過(guò)瀏覽點(diǎn)擊就能輕松完成購(gòu)物的消費(fèi)者。
電商產(chǎn)業(yè)的生死，基本上就取決于這些直觀的數(shù)字。從麥格納公園1號(hào)至3號(hào)倉(cāng)庫(kù)的建成背后，我們能想象上百萬(wàn)件商品在這里轉(zhuǎn)運(yùn)，然后被派送至四面八方消費(fèi)者手中的場(chǎng)景。
亞馬遜在英國(guó)境內(nèi)最大的訂單履行中心位于埃塞克斯郡的蒂爾伯里（Tilbury），其倉(cāng)儲(chǔ)面積為200萬(wàn)平方英尺。相比之下，亞馬遜早在1997年租賃的倉(cāng)庫(kù)，面積僅為9.3萬(wàn)平方英尺。
在美國(guó)紐約，2009年日均派送的包裹數(shù)量?jī)H約36萬(wàn)件。而到2019年，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過(guò)了150萬(wàn)件。在中國(guó)，去年7月的一個(gè)周末，美團(tuán)外賣(mài)就成功配送了超過(guò)3000萬(wàn)筆訂單。
在這些數(shù)字背后，也存在令人擔(dān)憂的浪費(fèi)問(wèn)題。在美國(guó)，因派送到家的包裹包裝而產(chǎn)生的垃圾，占美國(guó)每年生產(chǎn)固體垃圾總量的30%。就單單是包裹紙箱，就需要砍掉10億棵樹(shù)。在全球范圍內(nèi)，2017年全球電商銷售額接近3.9萬(wàn)億美元。據(jù)估計(jì)，這個(gè)數(shù)字在2024年將增長(zhǎng)至6萬(wàn)億美元左右。
這些龐大數(shù)據(jù)的背后，全是一件又一件的產(chǎn)品撐起來(lái)的。線上零售最巧妙的花招，就在于會(huì)讓消費(fèi)者不停地瘋狂購(gòu)買(mǎi)，而基本上很少思考，特別是思考這些包裹是如何送到家門(mén)口的。
而對(duì)于亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝佐斯（Jeff Bezos）而言，他永遠(yuǎn)都不希望，消費(fèi)者還要為物流問(wèn)題擔(dān)心，特別是配送費(fèi)要花多少錢(qián)，配送到家又需要幾天等問(wèn)題。所以，貝佐斯也在不懈地縮短配送時(shí)間，通過(guò)快速便捷的物流配送，增加消費(fèi)者的友好購(gòu)物體驗(yàn)。
亞馬遜在物流配送方面的高效，也迫使整個(gè)行業(yè)都加入到這場(chǎng)商業(yè)游戲之中。它們甚至還不斷讓消費(fèi)者相信，只要配送不快，那它就不值得。這讓大家似乎忘了一個(gè)事實(shí)，即商品也需要經(jīng)過(guò)空間運(yùn)轉(zhuǎn)，克服重力和空氣阻力等多種自然因素才能送抵我們的手中。
不過(guò)，對(duì)于零售公司而言，他們只會(huì)比我們更重視這些問(wèn)題。雖然我們通過(guò)手指在屏幕上來(lái)回點(diǎn)擊就可以選購(gòu)商品，但他們則需要忙于重新安排這個(gè)物理世界，從而讓包裹以最快的速度到達(dá)我們的手中。
放置在家門(mén)口的包裹，在其樸實(shí)的外表背后，也可以思考出許多問(wèn)題。不知不覺(jué)之中，我們就發(fā)現(xiàn)，我們的生活完全離不開(kāi)這些包裹，甚至我們都還不了解這些包裹背后的規(guī)模，或者物流配送上門(mén)的真正意義。
幾千年以來(lái)，人類進(jìn)程都是基于移動(dòng)便利和速度而發(fā)展的。我們通過(guò)兩條腿直立行走，然后騎著動(dòng)物行進(jìn)，再然后就坐輪船、坐火車甚至坐飛機(jī)。這些動(dòng)作和行為背后，都是為了獲得我們所需的食物和用品。
然而，在短短二十年間，這種模式卻發(fā)生了翻天覆地的變化。我們所需要的食物和用品，可以個(gè)性化地“飛”到我們的手中。這是基于我們坐等在家的不流動(dòng)性而發(fā)展的。
如今的電商物流配送，已經(jīng)和我們所認(rèn)知的物流配送發(fā)生了根本性的變化。過(guò)去訂購(gòu)的牛奶和報(bào)紙，都是銷售員挨家挨戶地上門(mén)推銷的?；ヂ?lián)網(wǎng)迅速發(fā)展起來(lái)過(guò)后，你可以在線輕松瀏覽整個(gè)商場(chǎng)。
要說(shuō)到在線零售的“遠(yuǎn)親”，可能就是在上個(gè)世紀(jì)早期美國(guó)境內(nèi)隨處可見(jiàn)的厚厚的西爾斯（Sears）產(chǎn)品目錄了。這個(gè)目錄包含了鋼琴、書(shū)籍、桌椅在內(nèi)的超過(guò)10萬(wàn)件商品。你甚至可以買(mǎi)下整棟房子，然后再用鐵路把這些部件商品運(yùn)送至你的家門(mén)口。當(dāng)然，運(yùn)費(fèi)并不是免費(fèi)的。
不過(guò)，這個(gè)目錄的設(shè)計(jì)初衷，是不斷地?cái)U(kuò)大在售商品數(shù)量。而如今電商的額外目標(biāo)，也是目前的核心目標(biāo)，則是不斷地縮短配送時(shí)間。
早至1999年，貝佐斯就嘗到了快速配送所帶來(lái)的甜頭。當(dāng)時(shí)亞馬遜還斥資6000萬(wàn)美元投資于在線配送公司Kozmo。Kozmo向客戶承諾稱，在一個(gè)小時(shí)之內(nèi)，就可以將客戶訂購(gòu)的DVD、咖啡杯、書(shū)籍、食物等任意選購(gòu)商品送達(dá)至任一紐約市內(nèi)陸址。
2001年，Kozmo公司倒閉，但這并沒(méi)有讓貝佐斯停下來(lái)。貝佐斯還曾提出，如果讓曼哈頓每一棟建筑里的大學(xué)生都在自己的公寓里鋪貨，然后再騎自行車配送這些貨物來(lái)獲得報(bào)酬的話，亞馬遜就可以朝著基本即時(shí)配送的方向發(fā)展。
2005年，亞馬遜推出了Prime會(huì)員服務(wù)。消費(fèi)者支付一筆固定的年費(fèi)，就可以享受所有商品兩日內(nèi)送達(dá)的服務(wù)。目前，Prime會(huì)員人數(shù)已經(jīng)超過(guò)了1億，快速收貨背后的滿足感，也會(huì)讓人上癮。
據(jù)市場(chǎng)分析公司Consumer Intelligence Research Partners稱，Prime會(huì)員中，93%的用戶都會(huì)在第二年續(xù)費(fèi)。其中，更有98%的用戶還會(huì)在第三年續(xù)費(fèi)。
“不適用于慢性子的人?！边@是Prime會(huì)員服務(wù)的口號(hào)，它說(shuō)的也沒(méi)錯(cuò)。在了解到商品無(wú)法兩日送達(dá)過(guò)后，有三分之一的人都會(huì)把這件商品從購(gòu)物車中刪去。
去年夏天，亞馬遜更是將Prime會(huì)員的兩日送達(dá)升級(jí)為隔日送達(dá)。到了10月，Prime會(huì)員甚至可以享受購(gòu)買(mǎi)生鮮食品2小時(shí)送達(dá)服務(wù)。Prime會(huì)員項(xiàng)目還沒(méi)有正式推出之前，亞馬遜內(nèi)部都稱之為“飛出個(gè)未來(lái)（Futurama）”（譯者注：源于美國(guó)喜劇漫畫(huà)及動(dòng)畫(huà)片《飛出個(gè)未來(lái)》），就好像它能預(yù)測(cè)未來(lái)消費(fèi)者可以享受更快配送體驗(yàn)一樣。
約翰路易斯和維特羅斯倉(cāng)庫(kù)鳥(niǎo)瞰圖。圖片來(lái)源：AP S/Alamy
不斷追逐快速配送的背后，還存在一個(gè)事實(shí)，即普通購(gòu)物體驗(yàn)的機(jī)會(huì)成本太高了，你甚至可能會(huì)為了性價(jià)比更高的商品，還會(huì)專門(mén)開(kāi)車去其它城市（“時(shí)間就是金錢(qián)。這兩方面都不能浪費(fèi)?！边@是亞馬遜Prime會(huì)員的另一個(gè)口號(hào)）。
隨著現(xiàn)代生活的快節(jié)奏越來(lái)越注重時(shí)間，我們做事情也會(huì)考慮機(jī)會(huì)成本。如今，如果出門(mén)去便利店買(mǎi)零食需要花12分鐘，你可能都覺(jué)得這是一段很長(zhǎng)的時(shí)間，而通過(guò)支付配送費(fèi)而體驗(yàn)1小時(shí)送達(dá)服務(wù)，你不僅會(huì)覺(jué)得價(jià)格非常合理，而且還節(jié)約了12分鐘。
當(dāng)然，所謂機(jī)會(huì)成本，實(shí)際上有一個(gè)假設(shè)前提，即你會(huì)在這12分鐘里通過(guò)其它方式贏得屬于你的價(jià)值。但實(shí)際上，我們卻很可能把這12分鐘揮霍在社交媒體上了?；ヂ?lián)網(wǎng)給我們承諾了時(shí)間，但卻以另一種方式又把它奪走了。
除了所支付的費(fèi)用以外，我們的訂單也有成本。一些成本是我們所知的，一些則慢慢地開(kāi)始浮出水平。
無(wú)論是倉(cāng)庫(kù)工人，還是配送司機(jī)，為了完成配送訂單任務(wù)，都需要為他們的人工付出成本。此外，隨著消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)量越來(lái)越大，配送時(shí)間越來(lái)越快，它還會(huì)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、城市以及零售及配送公司產(chǎn)生看不見(jiàn)的壓力。
“消費(fèi)者給整條供應(yīng)鏈?zhǔn)┘恿诉^(guò)多的壓力，”工業(yè)建筑公司Stephen George + Partners執(zhí)行合伙人詹姆斯·尼科爾斯（James Nicholls）說(shuō)，“特別是如果你一次購(gòu)買(mǎi)五種顏色的商品，收貨并試用后又退回其中四種顏色商品的情況?！?/p>
如果要了解物流配送上門(mén)說(shuō)如何重塑這個(gè)世界的，那你可以從“最后一英里（Last Mile）”開(kāi)始了解。雖然它并不是硬性要求最后的一英里，但它卻強(qiáng)調(diào)的是物流配送上門(mén)過(guò)程中的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。
在幾乎整個(gè)物流配送行業(yè)，大家都非常重視最后一英里。在永不停歇的電商行業(yè)中，幾乎沒(méi)有人敢于通過(guò)一些試探公眾反應(yīng)的行為或手段，來(lái)讓最后一英里發(fā)生革命性劇變。比如，用無(wú)人機(jī)、降落傘或者無(wú)人駕駛汽車來(lái)配送包裹，或者用機(jī)器人來(lái)配送等等。
相反，關(guān)于最后一英里，大家關(guān)注的問(wèn)題，仍然是最基本的核心問(wèn)題：如何更好地打包，如何不受交通影響而順暢配送，如果收貨人不在家又如何處理包裹，以及如何處理廢棄的包裹紙箱等。
對(duì)物流配送上門(mén)而言，最后一英里也往往是最昂貴、最困難的一英里。
在英國(guó)，當(dāng)最后一英里還指的是商品從倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)運(yùn)到實(shí)體店鋪時(shí)，它往往都是從英格蘭中部地區(qū)開(kāi)始的。這個(gè)地區(qū)，被當(dāng)作全國(guó)物流的中轉(zhuǎn)地區(qū)，每年有超過(guò)百萬(wàn)輛的卡車都會(huì)經(jīng)過(guò)這里。
從位于白金漢郡城市米爾頓凱恩斯（Milton Keynes）附近的約翰路易斯倉(cāng)庫(kù)開(kāi)始，順著M1高速公路一路直到諾丁漢（Nottingham），然后再經(jīng)過(guò)伯明翰（Birmingham）折回原點(diǎn)，你就剛好走過(guò)了英國(guó)物流行業(yè)熟知的“黃金三角（Golden Triagnle）”。
過(guò)去40年以來(lái)，基本上所有的英國(guó)公司都將其倉(cāng)庫(kù)建設(shè)在這個(gè)黃金三角區(qū)，主要是因?yàn)榭ㄜ噺倪@個(gè)區(qū)域出發(fā)，在4.5小時(shí)之內(nèi)配送范圍可以超過(guò)英格蘭95%的面積。根據(jù)當(dāng)?shù)胤桑绻涇囁緳C(jī)駕車超過(guò)4.5小時(shí)的，必須停車休息后才能繼續(xù)駕駛。
大大小小的公司，都非常“迷戀”這個(gè)黃金三角區(qū)，以至于從國(guó)外進(jìn)口至英國(guó)的帕爾瑪奶酪，都會(huì)從英國(guó)東南部海港費(fèi)利克斯托港（Felixstowe）入關(guān)之后，先一路直送至黃金三角區(qū)的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行分裝，再配送至費(fèi)利克斯托港附近的樂(lè)購(gòu)（Tesco）超市進(jìn)行銷售。
一天下午，我去了黃金三角區(qū)的拉格比（Rugby）實(shí)地考察。在那里，我采訪了負(fù)責(zé)建造并運(yùn)營(yíng)當(dāng)?shù)匚锪鞴I(yè)園區(qū)的地產(chǎn)公司安博（Prologis）的高級(jí)副總裁羅賓·伍德布里奇（Robin Woodbridge）。
在沃里克郡的拉格比地區(qū)，總體地勢(shì)以整體崎嶇、局部平坦為主。一眼望去，你可以發(fā)現(xiàn)許多載滿貨物的卡車，還有若干大型倉(cāng)儲(chǔ)中心。
實(shí)際上，其它地方也有這些倉(cāng)庫(kù)和卡車，但在當(dāng)?shù)匾?jiàn)到它們，你卻有一種陌生的熟悉感。當(dāng)我們渴望地追蹤自己的訂單物流狀態(tài)時(shí)，我們總是能看見(jiàn)這些公司名字和地區(qū)名字。但直到我們真正地看到一堆堆的貨物過(guò)后，我們才會(huì)去思考，這些倉(cāng)庫(kù)里面到底是怎樣的，這一套物流系統(tǒng)又是如何運(yùn)作的，或者它們?yōu)槭裁磿?huì)倒閉等等。
我和伍德布里奇開(kāi)車去了安博旗下的一個(gè)地產(chǎn)項(xiàng)目，達(dá)文特里國(guó)際鐵路貨運(yùn)航站樓（Daventry International Rail Freight Terminal，簡(jiǎn)稱DIRFT）。
當(dāng)伍德布里奇1991年初入房地產(chǎn)行業(yè)時(shí)，當(dāng)時(shí)最大的倉(cāng)庫(kù)也就12萬(wàn)平方英尺。差不多十年后，當(dāng)安博為亞馬遜建成首個(gè)倉(cāng)庫(kù)過(guò)后，電商發(fā)展勢(shì)頭迅猛增長(zhǎng)，倉(cāng)庫(kù)也如雨后春筍般地建造了起來(lái)。如今，DIRFT最大的倉(cāng)庫(kù)，是Sainsbury’s超市的倉(cāng)庫(kù)，面積約為100萬(wàn)平方英尺。
這個(gè)黃金三角區(qū)最早的倉(cāng)庫(kù)，主要都是用于B2B貨物轉(zhuǎn)運(yùn)。其建筑設(shè)計(jì)也是基于大批量搬運(yùn)貨物而成的，這樣一來(lái)，儲(chǔ)存貨物的托盤(pán)就可以層層疊羅漢。當(dāng)時(shí)，時(shí)間并不是最重要的因素。叉車可以慢慢地將頂層的托盤(pán)叉下來(lái)，然后再把它轉(zhuǎn)移至貨車上。
基于電商發(fā)展而建的倉(cāng)庫(kù)，比之前的倉(cāng)庫(kù)復(fù)雜得多。他們有全新的快速存儲(chǔ)及取貨方式。在這些倉(cāng)庫(kù)中，個(gè)人小件商品都是單獨(dú)存放在低矮貨架上的，這樣也方便貨物挑揀工人更輕松便捷地按訂單內(nèi)容取貨并打包。此外，為了放置更多的貨架，這些公司還會(huì)購(gòu)置一些閣樓式貨架。因此，這些新的倉(cāng)庫(kù)也建得更高，通常都是21米。而以前的B2B倉(cāng)庫(kù)，通常就只有15米高。
隨著電商的發(fā)展，就連倉(cāng)庫(kù)地面的建造標(biāo)準(zhǔn)都提高了。B2B倉(cāng)庫(kù)的水泥地面，已經(jīng)有一定的平整性了，而且還了利用激光進(jìn)行了校準(zhǔn)，從而保障叉車在將托盤(pán)貨物叉至最高層貨架時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)踉蹌。
隨著物流配送上門(mén)的需求越來(lái)越大，新的電商倉(cāng)庫(kù)中也出現(xiàn)了許多機(jī)器人。因此，倉(cāng)庫(kù)地面還需要更平整。在建造地面時(shí)，首先會(huì)鋪一層標(biāo)準(zhǔn)的2類地坪（FM2），然后涉及到機(jī)器人的活動(dòng)范圍，還需要鋪一層1類地坪（FM1）。對(duì)于這些超平地坪，哪怕是十分之一毫米都不能有誤差。畢竟，機(jī)器人的一丁點(diǎn)失誤，可能會(huì)影響整個(gè)倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)轉(zhuǎn)，從而導(dǎo)致上千個(gè)包裹的延遲配送。
然而，隨著物流配送時(shí)間已經(jīng)具體到按小時(shí)計(jì)算，即便是在黃金三角中心有許多工人的大型倉(cāng)庫(kù)都無(wú)法實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。
除了在黃金三角建造倉(cāng)庫(kù)以外，這些公司需要在全國(guó)各地建造小型倉(cāng)庫(kù)，從而更快地配送用戶訂單，同時(shí)盡可能地縮短最后一英里的距離。這些小型倉(cāng)庫(kù)的弊端，就是無(wú)法存儲(chǔ)大批貨物。不過(guò)，借助數(shù)據(jù)分析，仍然還是可以實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略性高效配送。
伍德布里奇還稱，幾年前他到訪過(guò)一家物流供應(yīng)商的倉(cāng)庫(kù)。當(dāng)他看到一些亞馬遜的托盤(pán)時(shí)，頓時(shí)就覺(jué)得非常好奇。
“于是我問(wèn)他們，‘這些商品都沒(méi)有消費(fèi)者信息的。你們放在這里，是給誰(shuí)的呢？’”伍德布里奇問(wèn)道。
在這些托盤(pán)上，都是美國(guó)藝電公司（Electronic Arts）推出的最新款FIFA系列游戲產(chǎn)品。
“對(duì)方回道，‘亞馬遜知道。如果你過(guò)去三年或者一段時(shí)間都買(mǎi)過(guò)這款游戲，那你就很有可能會(huì)繼續(xù)買(mǎi)。’于是，亞馬遜提前就把貨物包裝好了，就只等消費(fèi)者在家下單了。當(dāng)你付款之后，相關(guān)配送信息就會(huì)貼在包裹上，然后就可以配送出去了。”伍德布里奇說(shuō)。
譯者：俊一
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