出租車司機開始罷工，上街圍堵專車司機，甚至打砸專車。政府不知所措，一會說應該肯定專車的積極意義，一會說違規(guī)違法，進行查扣。作者想告訴大家，這場變革才剛剛開始。最終這套陳舊的管理制度和體系必將被新生的力量取代。他總結了互聯(lián)網帶來的5個減法。
1、互聯(lián)網可能讓窮的地方更窮，富的地方更富;2、互聯(lián)網在某些領域純商業(yè)化的應用，也可能挑戰(zhàn)公平正義的價值觀;3、互聯(lián)網既創(chuàng)造了新的就業(yè)機會，也會讓更多的人失業(yè);4、互聯(lián)網讓我們的文化變薄，讓有些人身體變弱;5、我們的矛盾：一方面利用互聯(lián)網解決健康的問題，另一方面推動上門服務。
2015年最引起大眾關注的互聯(lián)網“+加”的事件恐怕要數滴滴打車和快的打車對出租車行業(yè)的沖擊了。特別是專車服務，廣大群眾一片叫好，我也經常使用，服務很好，使用非常方便，專車司機據說月收入過萬，比現(xiàn)有的出租車司機工作量也輕了很多，這本是互聯(lián)網“+加”給大眾帶來的福音，但面對這個新生事物，政府層面卻有點不知所措，先是說專車有積極意義，應該肯定，緊接著說違規(guī)違法，于是有些地方政府開始查扣專車，更有甚者，個別城市出租車司機開始罷工，上街圍堵專車司機，甚至打砸專車。
我還是第一次看到，一個互聯(lián)網應用的推廣在普通消費者，傳統(tǒng)服務提供商和政府之間產生如此分裂的局面，被顛覆的力量使出渾身解數被動地反擊，甚至不擇手段，可見全社會對互聯(lián)網“+加”可能產生的各種影響毫無精神準備和制度準備。專車服務給廣大消費者提供了方便，利用互聯(lián)網盤活了很多閑置汽車資源，這是互聯(lián)網“+加”對社會的貢獻，但是它卻傷害了傳統(tǒng)出租車公司的利益，減少了出租車司機的收入，這兩個群體一對立，政府慌了，情急之下，居然站到保守的一面，而不是借此機會用新的視野來重新梳理出租車行業(yè)。
最近有律師指出，中國現(xiàn)行法律并沒有限制專車類服務的條款，專車并不違法，抓扣專車和圍堵專車才是違法，我不是專家，不想評論，但是我想告訴大家，這場變革才剛剛開始。雖然出租車公司始終不出聲，躲在后面推動出租車司機給政府施加壓力，但最終這套陳舊的出租車管理制度和體系必將被新生的力量取代。
假如有人在北京買1000輛汽車，招募現(xiàn)有的出租車司機，免費給他們用，用專車的方式管理，司機用每個月的收入逐步償還購車款，我相信現(xiàn)有的出租車司機會一夜之間辭職?；ヂ?lián)網在各領域的深度應用有“+加”的好處，也一定會有“-減”的困惑，無論是政府還是企業(yè)，包括每一個人，需要未雨綢繆，早做準備。
互聯(lián)網可能讓窮的地方更窮，富的地方更富。
互聯(lián)網是一個只有老大沒有老二的游戲，全國可以有成千上萬個傳統(tǒng)的商場，但是電商平臺可能只有幾個，而且覆蓋全國。去中間化的特點可以讓消費者直接和廠家交易，跨過了所有中間環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)的批發(fā)零售將很難生存，于是問題就出來了，發(fā)達地區(qū)有足夠多的產品可以自由輸出，欠發(fā)達地區(qū)產品匱乏，只能通過支付工具把錢直接付到了發(fā)達地區(qū)購物，這樣會加劇區(qū)域之間的貿易失衡。舉例來說，如果中美之間的糧食可以直接交易的話，中國的大部分農民可能破產了。傳統(tǒng)的批發(fā)零售像一道貿易的防火墻，把消費者和廠家隔開，使欠發(fā)達地區(qū)的人把很多消費留在本地，如今這道防火墻沒有了，資金就會大量流向發(fā)達地區(qū)。我們可以在網上買到新疆的大棗，但是新疆地區(qū)的人一定從網上買了更多內陸的產品。這就是窮的越窮，富的越富的道理。
互聯(lián)網在某些領域純商業(yè)化的應用，也可能挑戰(zhàn)公平正義的價值觀
比如滴滴打車的小費機制，我多花5元或者10元人民幣就可以優(yōu)先打到車，盡管我排在等車的隊尾。再比如現(xiàn)在很多和醫(yī)療相關的App，都在通過付更高的費用幫病人掛號看病等等。問題是，誰有錢誰就可以優(yōu)先打出租車嗎?誰有錢誰就可以找最好的醫(yī)生嗎?以此類推，你會發(fā)現(xiàn)，我們自己都說服不了我們自己。有時候我覺得中國在互聯(lián)網應用方面已經遠遠超過歐美，走在世界前列，有時候我又覺得應該回頭看看，看看我們走的路是否正確?我們究竟要把互聯(lián)網“+加”在哪里?“+加”在誰的身上?
互聯(lián)網既創(chuàng)造了新的就業(yè)機會，也會讓更多的人失業(yè)
這可能是處在轉型期的中國必須面對的挑戰(zhàn)?；ヂ?lián)網正在加速去中間化，提高整個社會的運轉效率，被減掉的那部分人，一些可能轉型進入服務領域，比如新興的物流行業(yè)，汽車管家等等。另外一些可能會成社會包袱。我曾經和很多人探討過這個問題：有的人認為，汽車出現(xiàn)了，馬車夫自然失業(yè)了，但是馬車夫也沒有餓死，他們會找到新的定位;另外一部分人認為，因互聯(lián)網失業(yè)的人轉型困難，會成為社會動蕩的因素，就像當年改革開放，市場經濟大潮來臨，大批國企員工面臨的困境一樣，今天互聯(lián)網“+加”，可能也會有一批人做出犧牲，或者被迫犧牲，比如大量商店的營業(yè)員、甚至賣菜的小販等。全社會應該關注這個問題，做好輔導和培訓，否則每個領域都會出現(xiàn)類似今天出租車行業(yè)正在發(fā)生的事。
互聯(lián)網讓我們的文化變薄，讓有些人身體變弱
我們每天都面臨無數資訊，海量數據，使得我們只能快速瀏覽，然后過目即忘。我們當中很多人別說讀長篇小說，就連長篇文章都很難有時間去讀了，這種快餐文化，很難造就經典。莫言成名于互聯(lián)網誕生之前，未來20年，中國還能產生莫言這樣的文學家嗎?我曾經參加過一次中央黨校組織的討論，題目就是如何讓領導干部多讀書，看起來這已經是一個大家關心的問題了。可是，在一個用短信和微信交流的時代，我們甚至簡單到了只用圖片和表情符號去交流，怎么可能沉下心來讀大塊的文章呢?我們經?？吹絿妥赖娜烁髯钥粗謾C，菜上來后趕快拍幾張照片，發(fā)到朋友圈，這中間有多少是有價值的資訊?
我們的矛盾：一方面利用互聯(lián)網解決健康的問題，另一方面推動上門服務
另外一個問題也值得深思，我們一方面利用互聯(lián)網解決健康的問題，各種穿戴式設備，社區(qū)養(yǎng)老，跑步軟件等等;一方面我們推動餐飲外賣，送菜上門、上門美甲等各種到家服務，讓更多的人宅在家里，活在網上，變得越來越懶，身體越來越弱。我曾經開玩笑講：聰明的醫(yī)生應該研究互聯(lián)網相關的疾病，20年后準定熱門。
說了這么多廢話，無非想表達，我們應該客觀地看待互聯(lián)網的發(fā)展，不是什么東西加互聯(lián)網都好，對于互聯(lián)網的應用，應該做出理性客觀的選擇。
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