【臨近過年了，搶不到火車票的伙伴們，是不是想改乘飛機(jī)回家?經(jīng)常坐飛機(jī)的人肯定熟悉這么一段廣播：“女士們、先生們，我們的飛機(jī)遇到氣流，將會(huì)持續(xù)不斷地顛簸，請(qǐng)您全程系好安全帶，空中服務(wù)將會(huì)暫停，衛(wèi)生間已經(jīng)關(guān)閉。在衛(wèi)生間的旅客請(qǐng)您回到座位上坐好……”遇到這種情況說(shuō)明你遇到了飛機(jī)顛簸。飛機(jī)為什么會(huì)有顛簸?遇到飛機(jī)顛簸時(shí)你該怎么辦?飛機(jī)遇嚴(yán)重顛簸的案例有哪些?】
飛機(jī)為什么會(huì)有顛簸?
飛機(jī)遇到擾動(dòng)氣流或受到不均勻空氣動(dòng)力沖擊 ,會(huì)左右搖晃、前后顛頓、上下拋擲以及局部震顫 ,使得飛機(jī)操縱困難 ,儀表不準(zhǔn) ,此即飛機(jī)顛簸。顛簸是危及飛行安全的主要天氣現(xiàn)象之一。飛機(jī)一旦進(jìn)入重顛簸區(qū) ,駕駛員將難以操作 ,甚至?xí)斐蓹C(jī)毀人亡的重大事故。
產(chǎn)生飛機(jī)顛簸的基本原因，是由于大氣中存在亂流。這些不穩(wěn)定氣流的范圍有大有小，方向和速度也各不相同。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入與機(jī)體尺度相近的亂流渦旋時(shí)，飛機(jī)的各部位就會(huì)受到不同方向和速度的氣流影響，原有的空氣動(dòng)力和力矩的平衡被破壞，從而產(chǎn)生不規(guī)則的運(yùn)動(dòng)。飛機(jī)由一個(gè)渦旋進(jìn)入另一個(gè)渦旋，就會(huì)引起振動(dòng)。當(dāng)飛機(jī)的自然振動(dòng)周期與亂流脈動(dòng)周期相當(dāng)時(shí)，飛機(jī)顛簸就會(huì)變得十分強(qiáng)烈。
亂流中存在的垂直陣性氣流和水平陣性氣流都可造成飛機(jī)顛簸，垂直氣流的作用比水平氣流要大。根據(jù)亂流的成因，可以分為：熱力亂流，動(dòng)力亂流，清空亂流和航跡亂流。
1、熱力亂流主要是因地表增熱造成氣溫的水平分布不均勻而引起，常出現(xiàn)在對(duì)流層的低層，低緯度地區(qū)常見，多發(fā)生在夏季的中午和午后。
2、動(dòng)力亂流是指地表附近空氣運(yùn)動(dòng)受到阻礙和風(fēng)的空間分布有明顯切變?cè)斐傻膩y流，多見于高緯度大陸，在山地上空飛行時(shí)，動(dòng)力亂流造成的顛簸比較常見。
3、晴空亂流又叫高空亂流，與高空中大氣的熱力和動(dòng)力因素有關(guān)，當(dāng)溫度場(chǎng)和風(fēng)場(chǎng)急劇變化時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的亂流。晴空亂流多出現(xiàn)在對(duì)流層上部和平流層，是造成高空飛行顛簸的重要因素。
簡(jiǎn)單歸納易產(chǎn)生顛簸的時(shí)間，地點(diǎn)和氣象條件：
(1)時(shí)間：夏季，季節(jié)交替時(shí)、中午和午后;
(2)地區(qū)：山區(qū)和地表粗糙區(qū);
(3)階段：低空、起飛、著落階段;高空也時(shí)有晴空顛簸;
(4)氣象條件：積狀云常常是顛簸區(qū)的明顯征兆;高空急流、湍流、大風(fēng)、低空風(fēng)切變、鋒面、槽線、氣旋、雷暴都易造成較強(qiáng)亂流，產(chǎn)生飛機(jī)顛簸。
顛簸的分類
1、從顛簸強(qiáng)度分類：輕度顛簸，中度顛簸，重度顛簸
輕度顛簸：在座位上的人員可能感覺到安全帶或者肩帶輕微受力。未固定的物體可能被稍微移動(dòng)。行走幾乎沒有困難，不影響客艙服務(wù)。
中度顛簸：在座位上的人員能感到安全帶或肩帶的受力。八成滿的飲料從杯中濺波出來(lái)，客艙服務(wù)受到影響，客艙內(nèi)走動(dòng)困難，未固定的物體被移動(dòng)。
重度顛簸：在座位上的人員感到安全帶或肩帶猛烈受力。未固定的物體前后左右擺動(dòng)，拋起。無(wú)法進(jìn)行客艙服務(wù)。
2、從處置方式分類：可預(yù)知性顛簸，突發(fā)性顛簸。
飛機(jī)顛簸的處置
發(fā)生顛簸時(shí)，飛行機(jī)組和乘務(wù)組都有相應(yīng)的預(yù)案和操作程序，在此只做簡(jiǎn)單介紹。主要介紹下旅客該注意些什么，做些什么來(lái)預(yù)防顛簸帶來(lái)的危害。
1、機(jī)組的處置
在飛行中，遇到顛簸時(shí)，機(jī)組會(huì)：
(1)柔和操縱，控制飛機(jī)姿態(tài)，避免造成較大的變化
(2)調(diào)整合適的飛行速度，避免飛機(jī)承受較大載荷，按照程序完成規(guī)定的動(dòng)作。
(3)根據(jù)具體條件，報(bào)告管制員，申請(qǐng)改變飛行高度，避開顛簸。
(4)接通安全帶信號(hào)燈，提醒旅客系好安全帶。
2、乘務(wù)組的處置
(1)發(fā)生顛簸后，乘務(wù)員會(huì)及時(shí)廣播，提示在客艙中站著的旅客回到座位坐好系好安全帶，洗手間暫停使用。
輕微顛簸時(shí)，會(huì)繼續(xù)進(jìn)行服務(wù)，但不提供熱飲，避免燙傷旅客。中度顛簸時(shí)，乘務(wù)組會(huì)立即終止服務(wù)，將餐車，飲料車推回廚房。
重度顛簸時(shí)，乘務(wù)員會(huì)應(yīng)立即原地踩剎車，將熱飲壺放置在飲料車內(nèi)，并就近坐好系好安全帶。
(2)隨時(shí)關(guān)閉乘客打開的行李架，隨手關(guān)閉廚房?jī)?nèi)的柜門和餐車門，隨時(shí)踩剎餐車。
(3)提示長(zhǎng)間站立在門區(qū)，廚房附近的乘客回到座位坐好，對(duì)正在排隊(duì)使用衛(wèi)生間的乘客，為了確保安全，乘務(wù)員也會(huì)勸阻其回座位坐好，并提醒躺倒睡覺的旅客注意系好安全帶。
(4)特別關(guān)注老人和兒童的安全，空中顛簸期間提示家長(zhǎng)為兒童系好安全帶。
3、旅客的自我防護(hù)
(1)遇有顛簸，旅客應(yīng)立即系好安全帶，聽從乘務(wù)員的安全指令，回座位坐好，停止使用衛(wèi)生間。很多時(shí)候，旅客可能已排了很長(zhǎng)時(shí)間等待上廁所，突然出現(xiàn)顛簸，要馬上回座位，心里會(huì)很糾結(jié)，這時(shí)千萬(wàn)不要有抵觸情緒。一般來(lái)說(shuō)在飛機(jī)顛簸過程中，系好安全帶的乘客基本都安然無(wú)恙，而那些未系安全帶的乘客則容易受到不同程度的傷害。建議旅客全程系好安全帶，是因?yàn)橥话l(fā)的顛簸，旅客可能會(huì)來(lái)不及反應(yīng)。
突發(fā)強(qiáng)烈顛簸時(shí)，旅客可能離座位較遠(yuǎn)，來(lái)不及回座位，那么旅客應(yīng)該立即蹲下，抓住旁邊可固定的物體，如座椅護(hù)手，座椅腳柄等;旅客有可能正在使用衛(wèi)生間，衛(wèi)生間是沒有安全帶的，要立即抓住水盆邊緣，門把手等堅(jiān)實(shí)物件，有很多機(jī)型的廁所馬桶旁配有輔助手柄;如旅客正在用餐、用水，特別是熱飲，可以立即將餐飲放置地板上。強(qiáng)烈顛簸時(shí)，機(jī)體劇烈搖晃，乘務(wù)員暫時(shí)不能過來(lái)收取。
(2)養(yǎng)成良好的乘機(jī)習(xí)慣，多了解乘機(jī)的安全知識(shí)。座椅口袋里有安全須知卡，起飛前客艙會(huì)播放安全錄像，請(qǐng)認(rèn)真觀看。顛簸時(shí)千萬(wàn)不要開啟行李架，以免行李砸傷旅客。說(shuō)到這，還得請(qǐng)旅客按規(guī)定托運(yùn)行李，大件行李特別是超大，超重的行李在顛簸時(shí)易被顛出行李架，旅客會(huì)被嚴(yán)重砸傷;有些旅客不愿托運(yùn)行李，而將行李放置于空座位上，一是會(huì)擋住窗戶，影響緊急撤離的視線，二是顛簸時(shí)行李會(huì)拋起，砸到旁邊旅客。不要睡在地板上，躺在空座位上睡覺時(shí)務(wù)必系好安全帶，一旦顛簸，應(yīng)立即起身坐好。成人旅客做好對(duì)兒童、嬰兒旅客的監(jiān)控，不能因其不愿意或哭鬧就不為其系好安全帶。孕婦旅客可以將安全帶系于大腿根部，并在中間墊一個(gè)柔軟的東西，如小枕頭。身體不方便的旅客，可以請(qǐng)求乘務(wù)員或其他旅客的幫助，乘務(wù)員在起飛前一般會(huì)對(duì)其作相應(yīng)的介紹和指導(dǎo)，飛行過程中也會(huì)隨時(shí)監(jiān)控。
(3)克服恐懼心理：嚴(yán)重顛簸時(shí)，飛機(jī)會(huì)左右搖擺，機(jī)體會(huì)劇烈晃動(dòng)，甚至于快速的掉高度，旅客會(huì)有失重感，會(huì)惡心、頭暈和嘔吐，很多人會(huì)感到很害怕。這時(shí)旅客一定不能慌張，要保持平穩(wěn)心態(tài)，通過咀嚼，捏住鼻子深呼吸會(huì)減輕耳壓，盡量將頭靠固在座椅背上不動(dòng)，可以減緩眩暈。飛機(jī)座位口袋里配有嘔吐袋，是經(jīng)防水處理的，供旅客嘔吐使用。顛簸結(jié)束后，乘務(wù)員會(huì)立即為旅客提供相應(yīng)的服務(wù)和救治。
飛機(jī)遇嚴(yán)重顛簸案例
2008年7月4日，上航上海至北京FM9105航班因北京雷雨天氣備降天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)。在備降過程中，下降至3300米左右時(shí)，突然遭遇強(qiáng)顛簸，造成8名乘務(wù)員和14名乘客受傷。
2011年8月18日，川航3U8637航班從重慶飛往九寨溝途中，突遇強(qiáng)氣流致飛機(jī)發(fā)生顛簸，兩名旅客與兩名正在工作中的乘務(wù)員受到輕微擦傷，飛機(jī)返航降落至重慶機(jī)場(chǎng)。
2011年9月，一架港龍航空客機(jī)從香港起飛前往泰國(guó)普吉島時(shí)，途中遇上氣流。當(dāng)時(shí)機(jī)組發(fā)出系好安全帶指示。飛機(jī)受氣流沖擊如坐過山車般急升急墜， 3名空姐由于照顧旅客，撞傷手腳和背部。
2012年1月，澳大利亞航空公司一架空客A380飛機(jī)在執(zhí)行從倫敦途經(jīng)新加坡飛往悉尼航班任務(wù)的途中發(fā)生劇烈顛簸，導(dǎo)致7名乘客受傷。
2012年5月，南航一架由廣州飛往上海的波音777客機(jī)，在起飛約半小時(shí)后遭遇“晴空顛簸”，導(dǎo)致11人受傷。
其他問題及解答
Q：早上的航班不容易顛簸 ?
A：同一天內(nèi)，早上和下午的航班顛簸程度還會(huì)不同?這個(gè)問題，很多坐過飛機(jī)的人恐怕都沒想過。對(duì)有恐機(jī)癥的乘客來(lái)說(shuō)，最好預(yù)訂早晨的航班，因?yàn)殡S著地面溫度的升高，氣流會(huì)變得越來(lái)越不穩(wěn);而在下午時(shí)分又更容易出現(xiàn)電閃雷鳴等壞天氣。
后半夜的飛機(jī)顛簸相對(duì)會(huì)少一些，白天空氣對(duì)流比較強(qiáng)，有些地方地形又不平坦，尤其是一些地形復(fù)雜的地區(qū)，有的升溫快有的升溫慢，就導(dǎo)致空中氣流不一樣，容易產(chǎn)生顛簸?！?/p>
此外，一般情況下上午出現(xiàn)雷電的情況不多，而下午雷電會(huì)相對(duì)多，雷電也有發(fā)展過程，到下午雷電發(fā)展到旺盛階段，影響就會(huì)比較厲害一些。
Q：選乘什么飛機(jī)更安全?
A：(1)公司：大公司資歷長(zhǎng)安全記錄好的。主要是這些公司有一套完善的管理制度。
(2)飛機(jī)：新飛機(jī)和比較成熟的機(jī)型，而不選老舊過時(shí)的機(jī)型。
(3)能選大型機(jī)時(shí)盡量乘坐大飛機(jī)，大飛機(jī)在設(shè)計(jì)上優(yōu)于小型機(jī)，關(guān)鍵部分都有多套備份。大型機(jī)的機(jī)長(zhǎng)飛行時(shí)間長(zhǎng)，一般都從小型機(jī)擇優(yōu)選出。
Q：飛機(jī)上坐哪兒好?
A：原則上按分配的號(hào)位坐，一般來(lái)說(shuō)：飛機(jī)前部比較安靜平穩(wěn)，所以頭等、公務(wù)倉(cāng)都在前部。飛機(jī)尾部多數(shù)安全系數(shù)高些{黑盒子}一般裝在機(jī)尾，但發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)尾的未必安全。機(jī)尾最大的特點(diǎn)是晃動(dòng)大、不平穩(wěn)。發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)尾的躁聲更大。國(guó)外有的公司最后兩座票價(jià)優(yōu)惠。
Q：飛機(jī)顛簸空姐無(wú)座可求乘客抱緊?
A：國(guó)航的培訓(xùn)手冊(cè)上沒有這樣的規(guī)定，但關(guān)鍵時(shí)刻一個(gè)抱緊的行為可能就救了一位空乘人員。
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