涵道比是渦扇發(fā)動機的重要概念：通過外涵道的冷空氣流量與通過高壓系統(tǒng)的空氣流量的比值。在涵道比為5.0左右的渦扇發(fā)動機中，外涵道產(chǎn)生的推力能占總推力的80%左右。高涵道比大推力渦扇發(fā)動機是目前大客機的唯一選擇，涵道比一般在5-7之間。戰(zhàn)斗機的涵道比一般小于1。
為使高壓部分與低壓部分協(xié)調(diào)，目前多數(shù)渦扇發(fā)動機采用雙轉(zhuǎn)子。即發(fā)動機內(nèi)有兩個轉(zhuǎn)軸，低壓轉(zhuǎn)軸與高壓轉(zhuǎn)軸：前者包括低壓風扇和低壓渦輪一個轉(zhuǎn)軸，后者包括高壓壓氣機與高壓渦輪一個轉(zhuǎn)軸。高壓渦輪帶動高壓壓氣機，低壓渦輪帶動低壓壓氣機/風扇。兩轉(zhuǎn)軸各自工作在最佳的轉(zhuǎn)速上。
為獲得更高的推力，更低的油耗和噪音，人們在雙轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動機基礎(chǔ)上研究了3轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動機，增加了一個中壓轉(zhuǎn)子，這樣可以提高轉(zhuǎn)速，減少壓氣機總級數(shù)，更高效的利用渦輪的能量。3轉(zhuǎn)子發(fā)動機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此目前使用并不廣泛。英國羅羅公司在三轉(zhuǎn)子發(fā)動機領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。
另一種提高渦扇發(fā)動機性能的技術(shù)是壓氣機風扇傳動齒輪箱技術(shù)。即在低壓壓氣機與風扇間安裝一個傳動齒輪箱，把壓氣機的高轉(zhuǎn)速降低為風扇的低轉(zhuǎn)速。這樣在降低風扇轉(zhuǎn)速的同時進一步加大了風扇的尺寸，而又不影響壓氣機的壓縮效率。目前的代表產(chǎn)品是普惠的PW1000G系列發(fā)動機。
軍用渦扇發(fā)動機與民用型的最大區(qū)別是有加力后燃器，即在發(fā)動機低壓渦輪后方再加一個燃燒室，使低壓渦輪出來的高溫燃氣再次與燃油混合二次燃燒，短時間內(nèi)使推力提高2倍。從外觀上判斷發(fā)動機是否具備加力燃燒室就看尾噴管是固定的還是可收擴的，無加力燃燒室的發(fā)動機噴管是固定的。
俄羅斯的D-30渦扇發(fā)動機是一款有代表性的軍民兩用發(fā)動機，其帶加力燃燒室的版本為D-30F6，主要應(yīng)用于MIG-31，D-30KP用于IL-76運輸機、轟6-K轟炸機和運-20運輸機，民用版本（不帶加力燃燒室）如D-30KU-154，用于圖-154客機等。
渦輪風扇發(fā)動機啟動的順序一般是先通過輔助動力單元APU的小發(fā)動機來帶動低壓壓氣機或直接推動高壓渦輪轉(zhuǎn)動到能維持工作循環(huán)的轉(zhuǎn)速。在地面冷啟或在臺架上維修發(fā)動機時，可用發(fā)動機啟動車來提供高壓氣流吹動附件機匣上的小渦輪啟動發(fā)動機壓氣機，帶動高壓渦輪達到工作轉(zhuǎn)速。
燃氣渦輪發(fā)動機的高壓核心機部分（高壓壓氣機、燃燒室、高壓渦輪）可加裝大口徑低壓風扇成為民用發(fā)動機，加裝螺旋槳變?yōu)闇u漿發(fā)動機，加裝旋翼變?yōu)闇u軸發(fā)動機。帶動艦船螺旋槳就成為船用燃氣輪機。美國M1坦克就使用了AGT1500燃氣輪機，是世界首個使用燃氣輪機的主戰(zhàn)坦克。
發(fā)動機測試中的高空臺全稱高空模擬試驗臺，目的是在地面模擬高空飛行條件，從而驗證和考核發(fā)動機的高空飛行特性。位于秦嶺的SB101是我國唯一的發(fā)動機高空模擬試驗臺，為亞洲第一。日用電量相當于一個250萬人口的城市，冷卻設(shè)備用水日消耗量相當于一個450萬人口的城市。
目前我國研制成功的比較有代表性地軍用渦扇發(fā)動機如下幾款。WS-9秦嶺，基于英國羅羅公司的斯貝，是JH7的動力。 WS-10太行是我國自主研制的首款大推力渦扇，目前應(yīng)用于J11B、J15、J10B上。WS-13泰山設(shè)計基于RD-33，大部分零件與RD-33通用。
發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域還有一種變循環(huán)技術(shù)，即綜合不同發(fā)動機的工作特性于一身。首先是黑鳥所使用的普惠J58變循環(huán)發(fā)動機是把渦噴發(fā)動機和沖壓發(fā)動機融合在一起。黑鳥因此可達到3.2馬赫的高速。此外GE YF120發(fā)動機也是變循環(huán)發(fā)動機，但最終由于技術(shù)難度過大被取消。
在軍用發(fā)動機領(lǐng)域，美國的普惠和通用動力代表了當今世界的最高水平。相比之下歐洲的EuroJet公司雖為多國聯(lián)合卻僅能排第二梯隊。EuroJet的EJ200加力推力為90KN，推重比9.3，而普惠的F135-PW-100達到了加力推力190KN，推重比11.46。
目前我國研制中的WS15是推重比10級別的四代機發(fā)動機，裝機對象是我國的J20，可不開加力使J20超音速巡航。其設(shè)計目標為超越F119發(fā)動機。資料稱WS15設(shè)計加力推力為197KN，這比F119推力增大了27%，達到了F135的水平。
