12月2日，公安部交管局根據(jù)近些年來(lái)發(fā)生的交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，總結(jié)出全國(guó)十個(gè)比較危險(xiǎn)的路段，其中排在“危險(xiǎn)路段”之首的，是青銀高速薛公嶺934公里至964公里約30公里的路段。
這一被迅速關(guān)注的路段，位于國(guó)家高速公路網(wǎng)青島至銀川高速公路(G20)汾陽(yáng)至離石段，即山西人俗稱(chēng)的“汾離高速”上。公安部總結(jié)的這一“危險(xiǎn)路段”，全線(xiàn)起伏較大，將近30公里全是下坡彎路，尤其是在944—943公里之間的路段，落差達(dá)到68.4米，相當(dāng)于從22樓下到1樓。該路段日均車(chē)流量約30000輛，其中大部分為載重的運(yùn)煤貨車(chē)。
從2008年到2012年，這一路段發(fā)生的有記載的交通事故總數(shù)達(dá)1590起，僅2008年就有435起。由于事故頻發(fā)且致死率高，這段路曾經(jīng)被稱(chēng)為“血公嶺”“死亡之路”。
由于工作需要，記者常走這段路，并就這條路的交通安全進(jìn)行過(guò)相關(guān)報(bào)道。12月3日至7日，記者往返數(shù)次，再次對(duì)該路段進(jìn)行探訪(fǎng)。
高速交警天天講安全過(guò)了吳城服務(wù)區(qū)要慢
蘇振華是一名高速交警，隸屬于山西省公安廳交通警察總隊(duì)一支隊(duì)六大隊(duì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)六大隊(duì))。這幾天，他的電話(huà)突然一下子多了起來(lái)，原來(lái)，12月2日，公安部交管局公布了“全國(guó)十大危險(xiǎn)路段”后，第一條就是蘇振華所在中隊(duì)負(fù)責(zé)的青銀高速薛公嶺934公里至964公里路段。
青銀高速薛公嶺934公里至964公里路段具體所在的位置，是指從薛公嶺隧道往東到汾陽(yáng)西收費(fèi)站之間30公里的路段。這段路從2005年10月通車(chē)后，蘇振華就一直巡邏在這條路上。
12月4日下午，記者在青銀高速吳城服務(wù)區(qū)里見(jiàn)到了蘇振華。吳城服務(wù)區(qū)往東約兩公里便是薛公嶺隧道，這里是青銀高速薛公嶺段的第一個(gè)“前哨站”。蘇振華和兩名同事正在向服務(wù)區(qū)里暫停休息的大貨車(chē)司機(jī)們散發(fā)安全宣傳單。河南籍大貨車(chē)司機(jī)苗師傅半開(kāi)玩笑地說(shuō)：“天天發(fā)傳單，天天說(shuō)安全，我們?cè)缇投贾?，過(guò)了吳城服務(wù)區(qū)是一路下坡，要減速慢行……”蘇振華很?chē)?yán)肅地打斷他：“你天天跑當(dāng)然知道了，可還有人不知道啊，不熟悉路況的司機(jī)經(jīng)常在這條路上出事，你沒(méi)見(jiàn)過(guò)？”苗師傅吐了吐舌頭，沒(méi)有再說(shuō)話(huà)。
旁邊一個(gè)正在看宣傳單的司機(jī)突然叫了聲，記者接過(guò)他手里的傳單一看，上邊是薛公嶺路段上的事故照片，死者慘不忍睹，照片旁邊配的文字：“青銀高速汾陽(yáng)西至薛公嶺危險(xiǎn)路段，大型貨車(chē)速度快，連續(xù)制動(dòng)，剎車(chē)失效后發(fā)生側(cè)翻起火，造成兩人死亡，3人受傷的重大交通事故?！?/p>
安全宣傳單上除了這起事故以外，還有好幾起事故的現(xiàn)場(chǎng)照片?！斑@樣的照片我們一般不公開(kāi)，怕引起觀看者不適?！碧K振華告訴記者，他們也是被頻發(fā)的事故所逼，最后經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)，才用這樣“限制級(jí)”的照片，提醒過(guò)往的司機(jī)朋友提高警惕，安全駕駛。
事故原因：下坡太快剎車(chē)失靈外地司機(jī)不熟路況
采訪(fǎng)時(shí)，記者正好遇到了巡查的六大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)許鵬。許鵬告訴記者，他剛來(lái)六大隊(duì)時(shí)間還不長(zhǎng)，沒(méi)來(lái)前就知道六大隊(duì)轄區(qū)里有一段在全省交通系統(tǒng)都掛了號(hào)的“死亡之路”?！澳憧吹?jīng)]有？”說(shuō)著，許鵬往東一指，從服務(wù)區(qū)口上到薛公嶺隧道入口，一路密密麻麻都是各式各樣的交通警示牌，最突出的一塊牌子上寫(xiě)著“危險(xiǎn)路段(30公里)全線(xiàn)測(cè)速重型貨車(chē)限速50公里/小時(shí)”。
服務(wù)區(qū)里的大車(chē)很多，而且基本都是滿(mǎn)載煤炭的四五十噸大貨車(chē)。問(wèn)了幾個(gè)貨車(chē)司機(jī)，他們大多是從陜西往河南運(yùn)煤的。許鵬指著這些大貨車(chē)說(shuō)，發(fā)生事故的多是這些大車(chē)。“從服務(wù)區(qū)往東，走兩公里進(jìn)隧道，出隧道一路下坡直到汾陽(yáng)西?！痹S鵬邊說(shuō)邊用自己的手臂擺了一個(gè)斜度，另一只手的食指沿著手臂由上至下劃了一下，“大貨車(chē)下坡時(shí)候慣性就大，尤其是載重后，在巨大的慣性作用下會(huì)越跑越快，司機(jī)就不得不一直踩剎車(chē)，頻繁制動(dòng)時(shí)間一長(zhǎng)，就會(huì)引起‘熱衰退’現(xiàn)象，最終導(dǎo)致剎車(chē)失靈?！?/p>
記者問(wèn)：“如何才能降低交通事故呢？”
許鵬毫不猶豫地說(shuō)：“降低速度！有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)走這類(lèi)下坡路段的時(shí)候，往往用低擋下坡，利用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力降低車(chē)速。從2011年7月22日開(kāi)始，省公安廳交管局高速公路管理處決定，青銀高速薛公嶺段呂梁至太原方向30公里下坡路段，實(shí)施車(chē)輛分類(lèi)限速措施，重型貨車(chē)限速50公里、大型客車(chē)限速80公里。”許鵬接著又補(bǔ)充：“外省的司機(jī)和經(jīng)驗(yàn)相對(duì)欠缺的司機(jī)，路過(guò)這一路段的時(shí)候一定要多留意路邊的警示牌。如果對(duì)路況不熟悉，盲目下山，很容易出事。有些司機(jī)不理解，說(shuō)‘高速路最低限速才60，你們這最高才跑50’，那是為了安全啊。從我們交警的角度來(lái)說(shuō)是一起事故也不想讓發(fā)生，能想的辦法我們基本都想了，能用的設(shè)備我們也都用了，但最重要的還是司機(jī)們要提高安全駕駛意識(shí)，減速慢行。尤其進(jìn)入冬季，運(yùn)煤車(chē)上都有淋水裝置，司機(jī)朋友盡量不要在路上開(kāi)。淋到路上立馬就結(jié)冰，這樣后面路過(guò)的車(chē)就有了危險(xiǎn)。咱出門(mén)在外，都要平平安安回家么！”
分流車(chē)輛：擬增加祁縣城趙到離石的高速公路
青銀高速薛公嶺路段開(kāi)通后，一直歸呂梁高速公路公司負(fù)責(zé)具體運(yùn)營(yíng)和管理。記者在呂梁高速公司采訪(fǎng)時(shí)，見(jiàn)到了一份山西省交通廳剛剛遞交交通運(yùn)輸部公路局的報(bào)告，報(bào)告的內(nèi)容就是薛公嶺路段的有關(guān)情況。報(bào)告中說(shuō)，這段路事故多發(fā)的原因，除了高速交警所提到的車(chē)輛剎車(chē)失靈問(wèn)題和司機(jī)不熟悉路況的原因外，還有兩個(gè)很重要的原因。
第一個(gè)主要原因是“線(xiàn)型指標(biāo)水平總體較低。該路段……雖然技術(shù)指標(biāo)均滿(mǎn)足規(guī)范要求，但是很多地段指標(biāo)偏低”。
該如何理解這個(gè)說(shuō)法呢？記者咨詢(xún)了一位交通行業(yè)的專(zhuān)家。該專(zhuān)家說(shuō)，報(bào)告中所說(shuō)的這個(gè)原因，其實(shí)就是人們常說(shuō)的極限設(shè)計(jì)。極限設(shè)計(jì)，就是符合極限標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)。用業(yè)內(nèi)人士的話(huà)來(lái)說(shuō)，這樣的設(shè)計(jì)符合相關(guān)的規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)，從理論上來(lái)講是沒(méi)有問(wèn)題的，但理論是需要實(shí)踐來(lái)檢驗(yàn)的。實(shí)踐證明，這段路沒(méi)有經(jīng)受住現(xiàn)實(shí)的考驗(yàn)，頻繁發(fā)生的交通事故，雖然說(shuō)有人、車(chē)的因素在里面，但也說(shuō)明這條路在設(shè)計(jì)和施工上，還是有缺陷的。
還有一個(gè)重要原因就是“交通量大，貨車(chē)較多”。報(bào)告中指出，該路段2007年下半年的交通量(即平常所說(shuō)車(chē)流量)就達(dá)到飽和。當(dāng)時(shí)該路段的實(shí)際混合交通量，達(dá)到了21875輛/日，折算為標(biāo)準(zhǔn)小客車(chē)為48783輛/日，是設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)2010年日平均年交通量的3.2倍。
報(bào)告最后提到“由于汾離高速公路(汾陽(yáng)—離石)所處地形復(fù)雜，路線(xiàn)線(xiàn)形無(wú)法改變，下一步我廳將采取以下措施，以降低該路段的事故率?！眻?bào)告中羅列具體的措施為，一是繼續(xù)積極配合交警部門(mén)，加大對(duì)司機(jī)的安全警示教育，加強(qiáng)對(duì)該路段車(chē)輛車(chē)速的管控；二是繼續(xù)加大護(hù)欄、警示標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)、防眩網(wǎng)等交通安保設(shè)施的建設(shè)，目前已經(jīng)安排3.4億元資金用于青銀線(xiàn)山西段防撞設(shè)施更新改造工程，施工圖正在審核階段；三是為根本解決汾離高速公路車(chē)多、事故多發(fā)的情況，已調(diào)整了新的高速公路路網(wǎng)規(guī)劃，增加了從祁縣城趙到離石的高速公路，作為青銀高速二通道，分流該路段車(chē)輛。
○有人這樣建議
繞行307國(guó)道
老話(huà)說(shuō)“上山容易下山難”，青銀高速薛公嶺段就是典型的“下山難”。其實(shí)，不光是這一段，青銀高速薛公嶺以西到軍渡出省口，也是一路下坡。但相較而言，往西下坡相對(duì)事故率要少些。
高速一支隊(duì)八大隊(duì)的民警告訴記者，主要是因?yàn)榍嚆y高速呂梁段，由西往東行駛的大多是從陜西過(guò)來(lái)滿(mǎn)載煤炭的重車(chē)，而由東往西的則大多是空車(chē)。
有熟悉此路的交通行業(yè)人士建議，青銀高速呂梁段仿效北京的八達(dá)嶺高速對(duì)重型貨車(chē)進(jìn)行限行。例如，重型運(yùn)煤貨車(chē)從軍渡入晉后，在柳林收費(fèi)站分流走307國(guó)道，到達(dá)汾陽(yáng)西收費(fèi)站以后再重新上高速。
這一建議的可行性還需要專(zhuān)業(yè)人士的進(jìn)一步考證。不過(guò)記者在采訪(fǎng)中了解到，相對(duì)于低速307國(guó)道，許多大車(chē)司機(jī)寧愿多花錢(qián)走高速，因?yàn)檫@段高速行車(chē)秩序好，很少堵車(chē)。
○鏈接
青銀高速
青銀高速是全國(guó)國(guó)道主干線(xiàn)的一條橫向線(xiàn)，是我省西進(jìn)陜寧，東出魯冀的主干道，起點(diǎn)為山東青島市，終點(diǎn)為寧夏銀川。這條高速也是我省最主要運(yùn)煤通道之一。青銀高速公路山西段由太舊高速公路、夏汾高速公路(太汾高速公路)和汾柳高速公路(汾軍高速公路)組成。太舊高速公路途經(jīng)榆次區(qū)、壽陽(yáng)縣、陽(yáng)泉市、平定縣；夏汾高速公路途經(jīng)交城縣、文水縣和汾陽(yáng)市三縣市；汾柳高速公路經(jīng)汾陽(yáng)市、離石區(qū)、柳林縣。汾陽(yáng)至離石段是我省規(guī)劃的“人字骨架、九橫九環(huán)”高速公路網(wǎng)和省到市“三小時(shí)高速通達(dá)”工程的重要組成部分。
記者 王晉磊
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