原標(biāo)題：鮮為人知的太焦鐵路改線
2020年12月12日，上午9時(shí)10分，鄭太高鐵正式通車(chē)。在首發(fā)的Ｄ4665次高鐵動(dòng)車(chē)上，有一特殊的受邀群體，他們?cè)鴬^戰(zhàn)在太焦鐵路上，看著如今奔馳的動(dòng)車(chē)，往事不由上心頭。
緊鄰鄭太高鐵的太(原)焦(作)普線鐵路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)太焦鐵路），曾經(jīng)發(fā)生過(guò)一段鮮為人知的設(shè)計(jì)改線過(guò)程。
20世紀(jì)六七十年代，在“要準(zhǔn)備打仗”的特定形勢(shì)下，中央確定了“三線”建設(shè)布局，打造戰(zhàn)略后方。其中，修建太行山“戰(zhàn)備鐵路”是“三線”建設(shè)的重要內(nèi)容。所謂“三線”，是上世紀(jì)黨中央提出的戰(zhàn)略布局。一線、二線是指沿海和邊疆地區(qū)，“三線”是指除沿海和邊疆地區(qū)外的腹地，主要分布在太行山、大別山、呂梁山、賀蘭山以及云貴高原一帶。
1957年9月，太焦鐵路全線開(kāi)始建設(shè)，至1970年建成了長(zhǎng)治五陽(yáng)、晉城至河南焦作月山的188公里線路。當(dāng)年6月，鐵道部“軍管會(huì)”又行文批準(zhǔn)鐵道部第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院(以下簡(jiǎn)稱(chēng)鐵三院)關(guān)于新建太焦鐵路詹東區(qū)段的方案，即從河南省詹店至襄垣縣五陽(yáng)，再?gòu)奈尻?yáng)引出，經(jīng)沁縣、武鄉(xiāng)、榆社，跨越太行山之太岳山主脈，接軌南同蒲線修文站。由鐵道部第三工程局負(fù)責(zé)鋪軌及建成交付前的臨時(shí)管理，山西、河南兩省和太原、鄭州鐵路局等單位協(xié)助建設(shè)。工程總指揮部設(shè)在太原鐵路局，工程代號(hào)為“3202”，批文一出，意味著太焦鐵路線將榆社、武鄉(xiāng)、沁縣三個(gè)革命老區(qū)連接起來(lái)，老區(qū)將結(jié)束不通火車(chē)的歷史，當(dāng)時(shí)此工程帶有保密性。
這段鐵路是榆社、武鄉(xiāng)、沁縣三地的干部群眾奮力爭(zhēng)取得來(lái)的。之前，鐵三院專(zhuān)家從技術(shù)角度不同意詹東區(qū)段建設(shè)方案，提出不繞行老區(qū)，仍走白晉線。白晉線，是從山西省祁縣東觀鎮(zhèn)白圭村到晉城的鐵路線，1935年6月由山西省督軍閻錫山主持開(kāi)始動(dòng)工，1937年秋工程建設(shè)因日軍侵華而中途夭折。1939年6月，占領(lǐng)祁縣來(lái)遠(yuǎn)鎮(zhèn)的日軍中村中隊(duì)調(diào)集各地民工重修白晉鐵路線。至1940年7月，這條鐵路修到長(zhǎng)治市北郊并投入使用，成為在晉日軍運(yùn)送物資、掠奪資源、調(diào)運(yùn)兵力的主干線。在此期間，八路軍與地方抗日武裝多次破襲白晉鐵路。抗戰(zhàn)中，日軍在投降前拆除了長(zhǎng)治至沁縣間的鐵路，后閻錫山又下令將沁縣到東觀的線路拆除，白晉線完全毀棄。
修筑戰(zhàn)備鐵路之初，鐵三院專(zhuān)家就已經(jīng)在太行山區(qū)進(jìn)行過(guò)初步勘測(cè)，并設(shè)計(jì)出了“白晉線方案”。方案中認(rèn)為白晉線上遺棄的橋墩雖已破損，路基也不具基型，但若經(jīng)過(guò)修整和加固后仍可利用，能夠節(jié)省大筆修路成本。同時(shí)，此線路穿越山峰相對(duì)較少，地質(zhì)條件較好，開(kāi)鑿隧道比較容易，施工難度不太大，施工工期可控。方案的設(shè)想是線路從山西省襄垣縣五陽(yáng)鎮(zhèn)北上，經(jīng)沁縣、牛寺、盤(pán)陀，在祁縣東觀鎮(zhèn)與南同蒲線接軌，全長(zhǎng)136公里。此“白晉線方案”從投入產(chǎn)出和技術(shù)角度而言切實(shí)可行，其出發(fā)點(diǎn)也是為了國(guó)家和集體的利益，不過(guò)，方案雖然比較經(jīng)濟(jì)，但卻不符合在山區(qū)建設(shè)鐵路用于備戰(zhàn)的戰(zhàn)略考慮，也不利于服務(wù)老區(qū)人民，并且當(dāng)時(shí)在左權(quán)、武鄉(xiāng)勘探發(fā)現(xiàn)了新煤田，日后若開(kāi)采則需要鐵路運(yùn)輸煤炭。
當(dāng)“白晉線方案”出來(lái)后，武鄉(xiāng)、榆社、沁縣的“革委會(huì)”通過(guò)各種渠道積極向中央、省、地反映人民群眾的強(qiáng)烈愿望，更有民間團(tuán)體組織群眾聯(lián)合簽名上書(shū)，盼望鐵路改線通過(guò)老區(qū)。不久，山西省“革委會(huì)”根據(jù)社情民意派專(zhuān)人赴京匯報(bào)修筑太焦鐵路詹東區(qū)段的初步方案。返程時(shí)，時(shí)任中央軍委總政治部主任的李德生召見(jiàn)了山西省“革委會(huì)”代表，并讓省“革委會(huì)”代表給時(shí)任山西省軍區(qū)司令員、省“革委會(huì)”第一書(shū)記謝振華捎信一封，大意是：如有可能，在省里論證詹東鐵路走向時(shí)，盡可能地照顧老區(qū)各縣，給老區(qū)人民創(chuàng)造一定的交通便利。
鐵道部“軍管會(huì)”則依據(jù)周恩來(lái)總理主持召開(kāi)的國(guó)務(wù)院研究老區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)務(wù)實(shí)會(huì)有關(guān)太行山區(qū)修建鐵路事項(xiàng)的決策，批準(zhǔn)了新建太焦鐵路詹東區(qū)段方案，比原設(shè)計(jì)的“白晉線方案”增加了73.5公里，增加隧道10條，橋梁4座，增設(shè)車(chē)站2個(gè)，預(yù)算投資額增加1187萬(wàn)元。至此，新建太焦鐵路詹東區(qū)段從襄垣縣五陽(yáng)到南同蒲線修文站的鐵路中，晉中、晉東南地區(qū)36個(gè)縣市，先后有9萬(wàn)多名青年鐵建民兵走向各個(gè)修路工地，風(fēng)餐露宿，不懼艱難，流血犧牲。他們使用最原始的鋼釬、炮錘、鐵鍬、平車(chē)等工具，吃著高粱米、玉米面、黑豆面、小雜糧，住著四面透風(fēng)、悶熱潮濕、蚊蠅肆虐簡(jiǎn)陋工棚，干著最磨人的壘石頭、砌護(hù)坡、鑿炮眼、挖基坑等活計(jì)。在長(zhǎng)達(dá)近10年的施工中，先后完成架設(shè)大小橋梁91座，開(kāi)鑿隧道56條，壘砌涵洞455個(gè)，壘砌擋墻44處，多項(xiàng)工程分別得到了鐵三局“革委會(huì)”、“3202”工程總指揮部等部門(mén)的表?yè)P(yáng)和肯定。1979年1月1日，太焦鐵路正式交付國(guó)家使用，同年4月開(kāi)通辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
現(xiàn)在進(jìn)入了鄭太高鐵時(shí)代，山西境內(nèi)的晉中、太谷東、榆社西、武鄉(xiāng)西、襄垣東、長(zhǎng)治東、長(zhǎng)治南、高平東、晉城東9座車(chē)站，給老區(qū)人民帶來(lái)了更大的便捷。沁縣雖未設(shè)高鐵站，但縣城距武鄉(xiāng)西高鐵站僅20公里左右，也能享受到高鐵的便捷。
高鐵通了，綠皮車(chē)也并未退出歷史舞臺(tái)。太焦鐵路太原至大平(位于襄垣縣內(nèi))的186公里區(qū)段上，每天仍有一趟由中鐵太原局集團(tuán)有限公司開(kāi)行的綠皮客車(chē)，以每小時(shí)40公里的速度往返穿行在太行山的山嶺間，為沿線山區(qū)群眾提供便利和低廉的出行服務(wù)。
梁俊生 曹俊(太原)
聯(lián)系客服
