在前面的文章，提到過PMUX，剛好想到幾個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)型設(shè)置有關(guān)的故障，順便說一下。
維護(hù)提示 | 關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)PS13傳感器松動(dòng)凸起、缺失的說明
PMUX：是 propulsion multiplexer 的縮寫。
PMUX用于發(fā)動(dòng)機(jī)性能監(jiān)控，EEC多了三個(gè)參數(shù)：PS13、P25、T5。
所以EEC的件號(hào)上也有區(qū)別：
PMUX的EEC件號(hào)是1851M50P0x和2044M16P0x，而非PMUX的EEC件號(hào)是1853M33P0x和2042M67P0x。
當(dāng)然，了解一下PMUX的相關(guān)知識(shí)還是有必要的，比如幾年前碰到一件事：
某天，我突然接到電話，說剛裝上的發(fā)動(dòng)機(jī)，EEC自檢有幾個(gè)故障代碼73-10752、75-10892、73-20762，F(xiàn)IM沒有對(duì)應(yīng)的排故說明。
我一看這些照片，PS13/T5/P25，都是PMUX構(gòu)型的發(fā)動(dòng)機(jī)的，而機(jī)隊(duì)都是非PMUX發(fā)動(dòng)機(jī)，所以是不適用的，應(yīng)該是之前PMUX構(gòu)型設(shè)置錯(cuò)了。
如果不知道這些參數(shù)是PMUX的，不就蒙了么。
01
發(fā)動(dòng)機(jī)識(shí)別塞的原理
為什么會(huì)這樣呢？我們首先要了解一下發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)型設(shè)置的相關(guān)知識(shí)：
關(guān)于PMUX還是非PMUX，除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身要有這樣的功能，另外還要在發(fā)動(dòng)機(jī)識(shí)別塞里進(jìn)行設(shè)置的。
↑ P11，發(fā)動(dòng)機(jī)識(shí)別塞
ID PLUG 內(nèi)部包含了許多與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的重要信息▼
發(fā)動(dòng)機(jī)識(shí)別塞給EEC提供以下信息：
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)
N1修正
推力級(jí)別
Bump構(gòu)型（提高額定推力拐點(diǎn)溫度）
PMUX構(gòu)型
燃燒室構(gòu)型，單環(huán)型還是雙環(huán)型
有無BSV
識(shí)別塞中和發(fā)動(dòng)機(jī)基本推力等級(jí)有關(guān)的設(shè)置（型號(hào)、推力、Bump），是由識(shí)別塞的件號(hào)決定的，不同件號(hào)的識(shí)別塞，會(huì)對(duì)應(yīng)不同的推力等級(jí)。
所以更換推力時(shí)，我們需要更換成對(duì)應(yīng)件號(hào)的識(shí)別塞。
一般來說，發(fā)動(dòng)機(jī)送修后會(huì)在不同的飛機(jī)間流動(dòng)，推力是不固定的。
有可能之前裝在737-800飛機(jī)上使用7B26的推力，下次裝到另一架737-800上使用7B24的推力，也可能會(huì)裝到一架737-700上使用7B22的推力。
但是對(duì)于某一架飛機(jī)，與之匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)推力，在飛機(jī)出廠時(shí)就已經(jīng)確定了，這也就是我之前為什么說識(shí)別塞是可以跟飛機(jī)走的。
更換推力時(shí)，需要的識(shí)別塞件號(hào)，具體可參考CFM56-7B S/B 72-0106 或者 CFM56-7B S/B 72-0003：
比如：CFM56-7B 22發(fā)動(dòng)機(jī)，識(shí)別塞件號(hào)390-660-201-0；CFM56-7B 26發(fā)動(dòng)機(jī)，識(shí)別塞件號(hào)390-660-401-0；CFM56-7B 22/B1發(fā)動(dòng)機(jī)，識(shí)別塞件號(hào) 390-661-201-0。
可修改的發(fā)動(dòng)機(jī)識(shí)別塞設(shè)置如下：
發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室構(gòu)型、N1修正級(jí)別、是否安裝PMUX。
發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)識(shí)別塞是由插拔銷釘組成的編碼電路。也就2進(jìn)制編碼：比如撥出為1，壓入為0。
據(jù)說，很早之前，ID PLUG里決定推力部分的插釘也是可以修改的，后來由于商業(yè)上的原因，推力等級(jí)的使用需要購(gòu)買，CFMI 把這部分插釘改成了固定式的了。這樣如果需要改變發(fā)動(dòng)機(jī)推力等級(jí)，要選擇不同件號(hào)的ID PLUG。
將7B26的發(fā)動(dòng)機(jī)降至7B22，或?qū)?B22的發(fā)動(dòng)機(jī)升至7B26，從技術(shù)角度講就是換個(gè)ID PLUG的事，但這里涉及商業(yè)合同。飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商與發(fā)動(dòng)機(jī)租賃商、供應(yīng)商之間在租賃或購(gòu)買合同中如果允許運(yùn)營(yíng)商提高發(fā)動(dòng)機(jī)推力，航空公司可以提升推力等級(jí)；如果合同或協(xié)議中沒有相關(guān)規(guī)定，禁止私自提升推力等級(jí)，否則會(huì)產(chǎn)生法律糾紛或額外支出推力購(gòu)買費(fèi)用。一般情況下，CFMI不禁止用戶減小發(fā)動(dòng)機(jī)的推力等級(jí)。
最明顯的就是，在高的推力等級(jí)下，某些壽命件的壽命限制會(huì)更短。
識(shí)別塞里某些特定銷釘撥出或者壓入，造成電路的通斷，然后被EEC內(nèi)軟件識(shí)別成對(duì)應(yīng)的構(gòu)型。
比如N1 TRIM level：有0~7，共8種可能，二進(jìn)制需要三位，從000-111，也就是需要占用三個(gè)銷釘：
實(shí)際中占用了4個(gè)銷釘，37/46/47/54，因?yàn)樾枰嘁粋€(gè)來進(jìn)行奇偶校驗(yàn)。
燃燒室構(gòu)型設(shè)置也類似，只不過多了一些備用銷釘，以防后續(xù)還要增加構(gòu)型，比如后面新增加的7BE構(gòu)型：
PMUX只用了一個(gè)27號(hào)銷釘：
02
換發(fā)識(shí)別塞常見問題
換發(fā)時(shí)，對(duì)新裝發(fā)動(dòng)機(jī)，需要設(shè)置ID PLUG 構(gòu)型與之相匹配。不管是用的新裝發(fā)動(dòng)機(jī)自帶的識(shí)別塞還是用的飛機(jī)上舊的識(shí)別塞。
1. 構(gòu)型設(shè)置錯(cuò)誤
比如前面說到PMUX和非PMUX設(shè)置。還有就是燃燒室構(gòu)型設(shè)置，比如目前機(jī)隊(duì)的燃燒室構(gòu)型有三種：7B SAC沒有BSV、/3的、7BE的。如果這里設(shè)置不對(duì)，會(huì)出現(xiàn)奇怪的故障。
另一個(gè)就是N1 TRIM level的設(shè)置，這個(gè)如果設(shè)置不對(duì)的話，會(huì)導(dǎo)致實(shí)際推力有偏差，雙發(fā)實(shí)際推力不一致，EGTM計(jì)算不準(zhǔn)。
這個(gè)我碰到過一次，是換發(fā)指令里寫錯(cuò)了，與發(fā)動(dòng)機(jī)出廠試車報(bào)告里的不一致。
2. 推力級(jí)別不對(duì)
通常出現(xiàn)在裝上發(fā)動(dòng)機(jī)帶有識(shí)別塞時(shí)，這也是比較嚴(yán)重的錯(cuò)誤。
我也遇到過一次：
某737-700飛機(jī)，換右發(fā)后執(zhí)行航班，機(jī)組反映雙發(fā)油門桿不齊：
起飛/爬升大推力時(shí)，左邊油門桿比右邊油門桿多一個(gè)半球，巡航時(shí)差一個(gè)球，N1相同。
A/T BITE有多條故障代碼，EEC BITE正常，檢查EEC BIET CONFIG頁(yè)面發(fā)現(xiàn)左發(fā)為7B22，右發(fā)為7B26。右發(fā)更換成7B22件號(hào)的ID PLUG后測(cè)試正常。
原因也簡(jiǎn)單：7B26和7B22在N1一樣時(shí)，推力是一樣的，但是7B26對(duì)應(yīng)的油門桿角度會(huì)小，所以在飛行中會(huì)出現(xiàn)N1一致油門桿差球的故障。
如果是應(yīng)該用7B26的737-800飛機(jī)，裝一個(gè)7B22的識(shí)別塞上去，可能會(huì)導(dǎo)致起飛推力不夠。
03
維護(hù)建議
由于EEC沒有核對(duì)此類錯(cuò)誤的功能，所以要千萬(wàn)注意不能出現(xiàn)這樣的錯(cuò)誤。
換發(fā)后，要對(duì)照換發(fā)指令單的要求，在EEC BITE CONFIG 頁(yè)面，查看里面的顯示與指令單要求的一致。
另外，注意換發(fā)試車前注意檢查并清除EEC故障代碼，當(dāng)然還有EEC軟件版本，注意一致。
1853M33P0x 和 2042M67P0x 所安裝的軟件，相同的版本號(hào)件號(hào)也是不一樣的。軟件版本看件號(hào)，不要看EEC S/W VER 那里。
具體可參考相關(guān)升級(jí)SB，或者AMM EEC軟件加載：
完
拓展閱讀：
發(fā)動(dòng)機(jī)日常維護(hù)經(jīng)驗(yàn)之77章
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