2008年8月1日，我國首條設計時速為350公里的高速鐵路——京津城際正式通車。
從天津到北京，35分鐘的運行時間，拉近了北京與天津之間的時空距離，北京工作、天津居住的“雙城”記，成為高鐵時代生活的生活縮影。
從此，中國鐵路迎來高鐵新時代。
嘗鮮之旅
2008年8月1日，伴著大街小巷都播放的“北京歡迎你”歌曲，中國第一條高鐵——京津城際鐵路開通了。
上午8：00，開往北京的第一趟京津城際高鐵列車的車票在天津站發(fā)售，據(jù)統(tǒng)計，這天，一個上午就賣出近700張京津城際的火車票。
“開通第一天，我特意從塘沽站買票坐了一趟‘嘗鮮’，一會兒看著時速表，一會兒看看外面稍遜即逝的風景，別提多興奮了。”提起十年前第一次坐高鐵，劉先生記憶猶新，在此之前，從天津到北京要坐1個半小時的車程。
當時的車是和諧號列車，嶄新的車廂，高級的衛(wèi)生間，和空姐一樣的乘務員，和大多數(shù)人一樣，劉先生上車之后的第一件事就是各種拍照。
當時23歲的張瑩是京津城際的一名乘務員。京津城際開通，面向社會招聘乘務員，這次面試，應聘的3000多人，入選了100人，其中只有20人被分配到京津城際做乘務員。
“要求很高，身高在1．67米以上，大專以上學歷，外形要好?！睆埇撓群蠼涍^6輪面試，成為了京津城際的乘務員。
上班的時間是從早上4點開始，發(fā)車前，領導要進行一系列的檢查，衣服是否穿得整齊，妝化得是否得體，還會隨機抽查一些乘務員的服務準則等問題。
京津城際最初每日開行列車數(shù)量是56對，從早到晚，張瑩一天要跟車5趟左右?！爱敃r的京津城際還發(fā)礦泉水，當時車上5個列車員，忙忙碌碌的，車就到站了，感覺時間過得特別快?！?/p>
京津城際開通的最初，令張瑩印象最深的就是乘客對列車的好奇，那個時候，坐城際是一件特別新鮮的事兒。
厲害了我的車
2018年8月1日是個特別的日子，京津城際鐵路在十周歲生日的這天全部更換為“復興號”，而這不僅是它的“生日禮物”，也是給旅客更美好的出行體驗，“復興號”在京津城際鐵路實現(xiàn)時速350公里運行，滿載576人，比此前的“和諧號”多了20個座位。
這天，數(shù)十名專門前來體驗的火車迷齊聚北京南站候車大廳，來自天津的老徐就是其中一員， 他前一天晚上從天津趕來， 為的就是乘坐首班車，見證這一激動人心的時刻。
6時02分，隨著C2581次列車駛出北京南站，很多旅客的目光都聚焦在車廂內的顯示屏上， 345、347、348…… 有人開始讀數(shù)字 ，在350閃現(xiàn)的瞬間 ，整個車廂沸騰了……
可以說，十年后，京津城際又譜寫了新的里程碑——京津城際鐵路的技術裝備和基礎設施得到全面強化，同時，列車開行方案更加優(yōu)化。針對京津城際鐵路不同時期客流特點，安排了高峰日、周一、周二至周四、周五、周六、周日等6張運行圖，努力實現(xiàn)運力投放與客流需求精準匹配，滿足日常、周末、小長假、春暑運等不同時期的旅客出行需求。
十年時光，見證著京津城際鐵路建設的日新月異，也見證著中國鐵路的快速發(fā)展。
2008年9月24日，京津城際鐵路開行至塘沽站，初期開行4對列車，從此高鐵走進濱海新區(qū)人民的生活。
2015年9月20日，京津城際延長線終點站——高鐵于家堡站開通運營，標志著北京—天津—濱海新區(qū)的快速通道打通，京濱兩地市民一小時生活圈形成。
此外，京津城際鐵路也開通了多種購票方式，網絡售票、電話訂票、京津同城卡等措施幫助旅客節(jié)省了購票時間。
2009年3月7日，京津城際鐵路快通卡系統(tǒng)正式投入使用。2011年6月12日，京津城際率先在全路試行互聯(lián)網售票并隨后開通辦理電話訂票業(yè)務。短短10年時間，購票方式發(fā)生巨大變化——出行高峰期間車站人山人海排隊購票的場景徹底消失，取而代之的則是自助取票機和互聯(lián)網購票、電話訂票業(yè)務的增加。
京津城際開通十周年，累計安全運送旅客2．5億人次。每日開行列車數(shù)量，從最初的56對，增至現(xiàn)在最多的132對，京津城際鐵路已經成為往來京津兩地旅客出行首選。北京人周末去天津吃小吃、聽相聲，天津人周末到北京逛故宮、登香山，也逐漸成為一種流行的休閑方式。
目前，以京津城際鐵路為發(fā)端，京滬、京廣、津秦、津保、石濟等高鐵連網成片，形成半小時至1小時“高鐵經濟圈”，為京津冀協(xié)同發(fā)展提供了運輸保障。
雙城記
京津城際十年生日的時候，張瑩已經成為京津城際的乘務長，十年中的變化都在她眼中。張瑩告訴記者，如今“復興號”的車廂內免費WIFI全覆蓋，座椅更舒適了，行李架更寬了，車內燈光亮度可自動調節(jié)，每個座椅中間增加了充電插座；車頭改為了商務座，免費為商務座旅客發(fā)放贈品和食品。
“一開始對于城際鐵路，旅客主要是新鮮感，拍照看風景比較多。現(xiàn)在城際鐵路已成為往來兩地旅游、探親、商務旅客的出行首選，上下班高峰能看到不少熟面孔?！甭每偷淖兓沧審埇撋钣懈杏|。
6號車廂基本是購買快通卡的京津兩岸通勤乘客，他們大部分乘坐早上6點多的班次?！斑@些車廂大部分人都是熟面孔，我們巡視到這節(jié)車廂的時候，這些熟悉的乘客看見我們，都打個招呼，再閉眼休息一會。”
旅客王佳在北京工作，家住武清，20多分鐘的雙城通勤帶給他一種滿足感。一月不到1000元的火車票錢不僅比租房便宜，而且提高了她的生活品質。
像王佳一樣，無數(shù)百姓的生活因這條鐵路而改變。
家住天津開發(fā)區(qū)的李先生也是每周往返于京津兩地的“雙城通勤一族”，從2013年開始，他至今已經做了6年的“高鐵粉”，如今高鐵出行早已經和家門口的公交車一樣，成為他習以為常的出行方式。李先生告訴記者，現(xiàn)在的京津城際真正實現(xiàn)了“公交化”，讓他的雙城生活更加便捷。
“經常能在回車上看到和我一樣往返兩地的熟面孔，尤其是周五，一部分從北京回到天津，另一部分人從天津返回北京，奔向同一個叫做‘家’的目的地。”李先生說。
京津城際鐵路拉近了北京、天津兩個城市的距離，對兩大城市經濟社會發(fā)展產生了重要影響，北京、天津的雙城生活，成為很多青年人的選擇。通過京津城際高鐵，越來越多的人才和企業(yè)落戶天津，也讓越來越多的人才找到更好的發(fā)展空間。根據(jù)鐵路部門對京津城際客流數(shù)據(jù)分析，每月定期京津來往2次以上的旅客已達近70萬人，定期多次來往京津兩地的“跨城通勤”旅客固定群體已經形成。
京津城際拉開了中國高鐵快速發(fā)展的時代，截至去年底，我國已經建成2．5萬公里、占全球三分之二的高鐵運營里程，成為世界上高鐵里程最長、運輸密度最高、成網運營場景最復雜的國家，到2020年，我國高鐵將覆蓋中國80％以上的大城市。
京津城際只是一段故事、一個縮影，這段故事講述的是中國高鐵事業(yè)的從無到有、從有到優(yōu)、從優(yōu)到精的發(fā)展過程，這幀縮影折射的則是十年來中國百姓的出行方式、生活維度、乃至社會經濟的快速升級。（津云新聞記者 勞韻霏）
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