大家都知道，站票是我國鐵路火車票的一種類型，站票的基本特征就是車票上沒有座位號標(biāo)識，一般會注明“無座”或“不對號入座”等字樣，所以又稱無座票。站票是我國長期以來緩解鐵路運輸能力不足而產(chǎn)生的特殊票種。在中國，唯有一條不售賣站票的火車，即使一票難求，這條線路也沒有開設(shè)站票出售。
青藏鐵路全長約1956公里，是重要的進(jìn)藏路線，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路，是中國新世紀(jì)四大工程之一，也是我國唯一不售賣站票的鐵路。
青藏鐵路起于青海省西寧市，途經(jīng)格爾木市、昆侖山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進(jìn)入西藏自治區(qū)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井、拉薩?！斑M(jìn)藏列車按鐵路部門規(guī)定，實行一票一座，沿途各站均不能售賣至拉薩的站票”。
為什么不賣站票？有站票就不會出現(xiàn)一票難求這樣的現(xiàn)象了呀？其實，大家都知道，青藏鐵路沿途海拔都比較高，為了給乘客提供舒適的“內(nèi)部環(huán)境”，這趟列車內(nèi)座位下均配有吸氧裝置，裝置是按照座位數(shù)量配置的，考慮到乘客進(jìn)入高原后由于海拔高、空氣稀薄、氧氣不足會產(chǎn)生的一些高原反應(yīng)等不適的狀況，因此不售賣站票。
青藏鐵路每年到了七八月間，幾乎都會出現(xiàn)一票難求的現(xiàn)象。許多進(jìn)藏游客，為了能按預(yù)訂時間進(jìn)藏，幾乎要提前一個月訂票才能按時出行。但是，即使這樣，青藏鐵路也沒有開設(shè)站票。
青藏線大部分線路處于高海拔地區(qū)和“生命禁區(qū)”，青藏鐵路建設(shè)面臨著三大世界鐵路建設(shè)難題：千里多年凍土的地質(zhì)構(gòu)造、高寒缺氧的環(huán)境和脆弱的生態(tài)。為了攻克這些難題，建設(shè)者們要戰(zhàn)勝高寒缺氧的惡劣環(huán)境，在高寒地帶建成世界上首個人造濕地；為保護(hù)沿線景觀，實現(xiàn)地面和列車的“污物零排放”；為改善沿線生態(tài)環(huán)境，打造出一條千里“綠色長廊”。這些獨具特色的環(huán)保設(shè)計和建設(shè)運營理念，也使青藏鐵路成為中國第一條“環(huán)保鐵路”。
青藏鐵路在建設(shè)的過程中，創(chuàng)造的西藏公路運輸史上的多項紀(jì)錄。最高的火車站，最高的的鋪架基地，最長的高原凍土隧道，最高的高原凍土隧道，最長的高原凍土鐵路橋，線路最長的高原鐵路，海拔最高的高原鐵路，高原凍土鐵路最高時速，凍土里程最長的高原鐵路。
所以，在搭乘高原型號列車前每一名旅客還要簽“生死狀”，因為列車從平坦的平原到世界屋脊青藏高原，期間海拔的跨度極大，需要穿越4000米以上的高海拔地區(qū)，其中最高處為海拔5000米的唐古拉山口，很多乘客在經(jīng)過這段路線時，會出現(xiàn)不同程度的高原反應(yīng)，因此，火車在過格爾木之后，工作人員會發(fā)給乘客一張旅客健康登記卡（所謂的“生死狀”）填寫，其實這樣，是方便列車員準(zhǔn)確掌握乘客的身體狀況，及時與乘客進(jìn)行溝通，保障旅客旅行安全。
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