11年前的盛夏，本人游走在桂粵湘三省邊緣。行程后半段有綠皮車一路相伴，那一年，我們熟悉的綠皮車是個(gè)價(jià)格低廉、沒(méi)有空調(diào)、能開(kāi)窗的慢火車。

粵西風(fēng)情

2011年7月24日下午，本人在湛江逗留半天短暫休息后，再一次回到湛江火車站，乘坐湛江開(kāi)往張家界的暑運(yùn)臨客L104次列車?yán)^續(xù)旅行，目的地是廣西和湖南交界的牙屯堡。

當(dāng)年運(yùn)轉(zhuǎn)計(jì)劃是從湛江到牙屯堡完成探訪廣鐵與寧局在南焦柳線的界口，并在塘豹站乘坐小票車到懷化中轉(zhuǎn)回家鄉(xiāng)韶關(guān)。L104次臨客列車時(shí)間點(diǎn)很好，有利于后續(xù)探訪和交通銜接。

L104水牌

如果在涼爽的季節(jié)體驗(yàn)綠皮車還是比較有趣的，但在夏日炎炎的季節(jié)坐綠皮車則是一種煎熬。沒(méi)辦法，假如沒(méi)有這趟臨客，本人的后續(xù)行程的交通會(huì)接不上，基本只能放棄。

當(dāng)年湛江站唯一的高站臺(tái)

從臥鋪牌可見(jiàn)，列車屬于廣鐵集團(tuán)懷化客運(yùn)段

14:50分，L104次列車在DF4DH（俗稱“烏克蘭”）機(jī)車牽引下緩緩駛出湛江站。

這是本人第三次走黎湛線，該線于2009年5月7日完成復(fù)線改造，當(dāng)年仍是非電氣化線路。

列車通過(guò)塘口站，但我仍未目測(cè)找到粵海鐵路塘口界碑。

15:14分，列車?？?span style="color: #AB1942; --tt-darkmode-color: #DF285B;">遂溪站，距離湛江站27公里。當(dāng)時(shí)遂溪給我的印象，大概就是民風(fēng)彪悍。

列車離開(kāi)遂溪，行駛約25分鐘來(lái)到了廉江。廉江是湛江下轄的縣級(jí)市，從當(dāng)年圖片看，感覺(jué)并不大。

進(jìn)入廉江站，正要遇上K149次（上海南—湛江）出站。遙想那年大家都嘆“全國(guó)普速列車一片紅”的時(shí)候，哪能料到如今全國(guó)普速列車“刷綠”，世事就是這般變幻無(wú)常。

廉江到河唇也就10多分鐘車程，進(jìn)入河唇站前會(huì)看到河茂線和黎湛線的三角聯(lián)絡(luò)線。當(dāng)年深湛線（茂湛段）還未完全修通前，廣州開(kāi)往海南島的列車都要經(jīng)過(guò)這里。

河唇鎮(zhèn)屬于廣東湛江，鐵路上卻由南寧鐵路局管轄。

離開(kāi)河唇，黎湛線一路往北駛?cè)雰蓮V交界的山區(qū)，涼風(fēng)陣陣，暑氣稍退。

飛鳳坡站臨停讓車，這里仍屬于廣東省境內(nèi)。

K1474次在此站追上了我們，L104次終究還是臨客，注定一路會(huì)被其他圖定列車或貨列踩掉。

穿過(guò)幾座山，跨過(guò)一條河，列車進(jìn)入了廣西的東南角。

再入廣西

文地站，位于廣西壯族自治區(qū)玉林市博白縣文地鎮(zhèn)，這座三等車站如今每天都有好幾對(duì)列車?？?。

文地站牌

17:20分左右，列車抵達(dá)陸川站。這里是廣西東南角較大的車站，從2011年的相片看，車站頗有規(guī)模。

2019年，陸川站完成車站改造工程，并增開(kāi)了動(dòng)車組。

當(dāng)年的陸川站水牌

當(dāng)年，我們的臨客在陸川站停了近20分鐘，讓了2058次普客列車后方才開(kāi)車。那時(shí)候，原色車和混編車還是比較常見(jiàn)的。

K457次進(jìn)站

2058次駛離陸川站

離開(kāi)陸川，列車迎著夕陽(yáng)一路往北深入廣西大地。

玉林是鐵路帶起來(lái)的城市，黎湛線連通兩廣，洛湛線打開(kāi)北上通道，以及后來(lái)修建的玉林至鐵山港鐵路連通北部灣的港口。

洛湛線聯(lián)絡(luò)線

早在黎湛線電氣化之前，玉林站曾有國(guó)產(chǎn)動(dòng)車?？?，就是它——“神州號(hào)”內(nèi)燃雙層動(dòng)車組，俗稱“大白貓”。然而那是我最后一次見(jiàn)到它了，此后不久，“神州號(hào)”退役封存。

18:40分，列車緩緩離開(kāi)玉林站，此時(shí)車上仍有不少空位，而且一直到牙屯堡都空著。

19:05分抵達(dá)興業(yè)站，2011年的時(shí)候，車站還未改造。

2011年的興業(yè)站

夜幕降臨，列車緩緩駛?cè)?span style="color: #AB1942; --tt-darkmode-color: #DF285B;">貴港站。后來(lái)南廣鐵路建成，貴港站的候車室和站臺(tái)挪到了另一邊。

2011年的貴港站

后來(lái)在2017年2月底，本人從南寧東乘坐動(dòng)車返回廣州，再一次來(lái)到改造后的貴港站，感覺(jué)完全不一樣了。

2017年2月底拍攝的貴港站

繼續(xù)講回那年的故事。20:45分，列車進(jìn)入黎塘站，換向轉(zhuǎn)入湘桂線。黎塘是南寧市賓陽(yáng)縣下轄的一個(gè)鎮(zhèn)，距離縣城30多公里，但是鐵路交通樞紐全在這里，包括后來(lái)的柳南客專、南廣鐵路的賓陽(yáng)站。

出發(fā)前，廣西一車迷朋友建議我在玉林坐“神州號(hào)”到黎塘等回L104次，但最后我還是放棄了這個(gè)頗為冒險(xiǎn)的玩法。

清晨入湘

列車半夜過(guò)柳州，沿焦柳線一路向北。第二天清晨6點(diǎn)，列車在廣西與湖南交界的水團(tuán)站臨時(shí)停車。

水團(tuán)站屬于廣西境內(nèi)，前方的彭莫山隧道為廣西和湖南的省界。

6:21分，列車抵達(dá)了牙屯堡站。牙屯堡站位于湖南境內(nèi)，車站仍歸南寧局管轄。本人在此站下車，L104次臨客列車的體驗(yàn)到此結(jié)束。

目送L104次離開(kāi)

作者有話說(shuō)

2011年是中國(guó)鐵路不平凡的一年。相比之下，老舊的綠皮車仍在偏遠(yuǎn)山區(qū)繼續(xù)著最后的使命，隨著中國(guó)鐵路未來(lái)快速發(fā)展，舒適的列車走進(jìn)人們的視野，“老家伙”們也慢慢退出舞臺(tái)。它們的故事都記錄在火車迷的鏡頭里，一直流傳。