生鮮電商的崛起需要冷鏈的支持，我國市場(chǎng)中盡管已經(jīng)有類似鮮易供應(yīng)鏈、上海九曳和北京快行線等冷鏈服務(wù)提供商，但整體來看我國的基礎(chǔ)設(shè)施都還較為落后，導(dǎo)致冷鏈物流的運(yùn)輸成本較高。
完整的冷鏈?zhǔn)且粋€(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，需要由中心冷庫、干線冷藏車、前置冷藏倉、城配冷藏車等多個(gè)環(huán)節(jié)相互配合才能流暢的運(yùn)營，前期建設(shè)無論從時(shí)間還是資金都需要投入非常高的成本。而大冰快運(yùn)聯(lián)合創(chuàng)始人張?zhí)旌瓶吹竭@些痛點(diǎn)后，希望研發(fā)一款冷藏箱來“曲線救國”。
行業(yè)現(xiàn)狀
冷鏈物流可以簡(jiǎn)單地被分為倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送三個(gè)環(huán)節(jié)，一條優(yōu)質(zhì)的冷鏈需要為生鮮貨主提供從產(chǎn)地到消費(fèi)者全流程的冷藏服務(wù)。但對(duì)應(yīng)冷鏈的三個(gè)環(huán)節(jié)：
在倉儲(chǔ)方面，根據(jù)全球冷鏈聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2016年全球人均冷庫容量為 0.2 立方米，但中國人均僅為 0.14 立方米左右，對(duì)比包含美國、荷蘭和英國在內(nèi)的歐美國家，其人均冷庫面積均是中國的5到10倍。
在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，冷藏車的覆蓋面還不足。根據(jù)中國物流與采購網(wǎng)數(shù)據(jù)，2015年中國公路冷藏車保有量為9.34萬輛，而在截至2014年，日本擁有15萬輛、美國擁有25萬輛。若按照每一百萬人占有冷藏車數(shù)量計(jì)算，日本為我國的17倍，美國為我國的11倍。
城市配送環(huán)節(jié)，由于冷藏前置倉的不足，目前同城的生鮮配送大多采用的是冰袋+保溫箱模式，在配送過程中，不僅會(huì)增加貨物體積和重量，還需賣家負(fù)擔(dān)包裝成本，同時(shí)由于儲(chǔ)冷時(shí)間有限（夏季3-5小時(shí)），分揀配送壓力也隨之增大。36氪此前報(bào)道過的中運(yùn)全速，該公司是通過研發(fā)冷鏈配送車代替制冷包裝，滿足冷鏈城配需求。
大冰快運(yùn)做什么？
目前公司產(chǎn)品是一款體積為2088升的冷藏箱。通過壓縮機(jī)，外加相變材料儲(chǔ)能讓箱體單次蓄冷時(shí)間可達(dá)8-12小時(shí)。
大冰快運(yùn)的創(chuàng)始人張?zhí)旌聘嬖V36氪，目前他希望將這個(gè)設(shè)備使用在以下兩個(gè)場(chǎng)景：
冷鏈零擔(dān)物流：面向上游，大冰貨運(yùn)將服務(wù)提供給各級(jí)生鮮貨主；向下游，大冰快運(yùn)再與各城市零擔(dān)物流企業(yè)合作，賺取冷鏈運(yùn)輸和常溫運(yùn)輸之間的差價(jià)。由于貨柜不使用貨車的電力，因此對(duì)于零擔(dān)物流商而言，大冰快運(yùn)的冷藏箱只是普通貨物。
城配環(huán)節(jié)的前置冷藏倉：由于前置倉需要更高的密度，因此建設(shè)周期長，成本高。因此大冰快運(yùn)希望與末端前置倉企業(yè)合作，將冷藏箱出租給這類企業(yè)，降低原有解決方案對(duì)保溫設(shè)備、場(chǎng)地的要求。
此外，大冰快運(yùn)的每個(gè)冷藏箱具備聯(lián)網(wǎng)的能力，系統(tǒng)后臺(tái)能做到對(duì)箱體位置的監(jiān)控、箱內(nèi)溫度的監(jiān)控以及即可以遠(yuǎn)程調(diào)整箱內(nèi)溫度。
目前公司的冷藏倉已經(jīng)落地，考慮到箱體的蓄冷時(shí)長為12小時(shí)，大冰快運(yùn)在現(xiàn)階段想先打通從沈陽到北京這條運(yùn)輸線路，之后再向其他地域延伸。公司此前完成種子輪融資，目前準(zhǔn)備開啟天使輪融資，融資需求1000萬人民幣。
未來的發(fā)展可能性
此前我曾閱讀過一本名為《集裝箱改變世界》的書，書中闡述的觀點(diǎn)是1970 年代是全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展的黃金年代，貿(mào)易規(guī)模上升必然帶來對(duì)貨運(yùn)的巨量需求。同時(shí)集裝箱運(yùn)輸能降低成本的結(jié)論也在美國的越南戰(zhàn)爭(zhēng)中得到證實(shí)，同時(shí)還摸索出了3C原則最能降低運(yùn)輸成本，3C即一個(gè)箱子、一種貨物、一個(gè)客戶。據(jù)書中數(shù)據(jù)表示，采用集裝箱的方式運(yùn)送啤酒，可以節(jié)約近95%的成本。
大冰快運(yùn)未來是否可以用集裝箱的思路來經(jīng)營自己的冷藏箱是值得思考的環(huán)節(jié)。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，我國每年對(duì)于易腐品的消費(fèi)量達(dá)10 億噸，其中需要冷鏈運(yùn)輸?shù)某^50%，但目前綜合冷鏈流通率僅為19%，因此冷鏈運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還有很大空間。而在貨運(yùn)規(guī)模如此龐大的情況下，是否可以通過系統(tǒng)來優(yōu)化貨物的種類，再借用集裝箱運(yùn)營中的3C原則來降低各級(jí)貨物分揀的成本，以及減少因分揀造成食品損耗的機(jī)會(huì)，并最終降低冷鏈運(yùn)輸?shù)某杀荆?/p>
我是36氪作者唐澤俊，消費(fèi)、新零售、汽車類項(xiàng)目求報(bào)道請(qǐng)加微信tzj328766944
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