從網(wǎng)約車到送外賣，再到造車，還有什么是滴滴不想做的？
就在滴滴宣布進(jìn)軍外賣市場(chǎng)之后沒(méi)幾天，3 月 7 日，他們又跟北汽集團(tuán)達(dá)成了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將基于各自的優(yōu)勢(shì)和此前的合作基礎(chǔ)，深入開(kāi)展在新能源汽車運(yùn)營(yíng)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、出行服務(wù)、定制車及充換電等領(lǐng)域的合作。
除了自己的老本行——出行服務(wù)之外，這次跟汽車制造企業(yè)的合作，將使滴滴從原有的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)走向?qū)嶓w的汽車制造，在協(xié)助北汽參與汽車設(shè)計(jì)生產(chǎn)的過(guò)程中，滴滴或?qū)⑦M(jìn)一步拓展其之前所提到的“智能共享出行生態(tài)聯(lián)盟”。
滴滴式的“互聯(lián)網(wǎng)造車運(yùn)動(dòng)”
在跟北汽的簽約儀式上，程維描述了滴滴的愿景：
互聯(lián)網(wǎng)+出行、新能源汽車和智能駕駛不是割裂的創(chuàng)新，滴滴希望和汽車廠商共建智能共享出行生態(tài)，發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)和運(yùn)營(yíng)積累，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
拉上傳統(tǒng)汽車廠商、正式邁入汽車制造領(lǐng)域，滴滴的野心也許不是一般的大。
早在今年 2 月，滴滴便與北汽新能源、比亞迪、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)乘用車、東風(fēng)悅達(dá)起亞、華泰汽車、江淮、吉利、雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟、奇瑞、中國(guó)一汽、眾泰新能源 12 家汽車廠商達(dá)成了合作，開(kāi)始打造自己的“智能共享出行聯(lián)盟”。
這個(gè)“智能共享出行聯(lián)盟”，既包括北汽這樣正向新能源及智能駕駛轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，也有滴滴這種互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商，無(wú)論是在智能駕駛、充換電網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，還是在大數(shù)據(jù)應(yīng)用和出行服務(wù)等領(lǐng)域，核心能力都已基本具備。
與傳統(tǒng)車企發(fā)起的新能源及智能駕駛“改革”不同的是，由滴滴這樣的互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)商牽頭的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，在有了比較成熟的市場(chǎng)運(yùn)作和大數(shù)據(jù)能力的加持之下，也許更懂得該從何做起。
2017 年 1 月 26 日，滴滴正式宣布在美國(guó)加州山景城成立 AI Labs（人工智能實(shí)驗(yàn)室），稱將加大對(duì)人工智能領(lǐng)域的前瞻性基礎(chǔ)研究，重點(diǎn)推進(jìn)全球智能交通前沿技術(shù)的發(fā)展。
緊接著，3 月份的時(shí)候，同樣位于美國(guó)的滴滴研究院（DiDi Labs）也正式揭幕；11 月，滴滴還成立了地圖公司——滴圖科技，由 CTO 張博親自領(lǐng)軍。
在國(guó)內(nèi)，滴滴同樣也在今年開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛研究的布局?？梢哉f(shuō)在人才儲(chǔ)備和前沿技術(shù)研究方面，滴滴出手并不吝嗇。
而除了自己砸錢投入之外，今年 1 月的時(shí)候，滴滴還加入了由豐田成立的自動(dòng)駕駛汽車聯(lián)盟。在這個(gè)攬入了亞馬遜、馬自達(dá)、Uber 等公司的國(guó)際出行聯(lián)盟中，滴滴是唯一的一家中國(guó)企業(yè)。
這樣大力投入的效果也是顯而易見(jiàn)的。在 2018 年的年會(huì)上，滴滴公布了一段有關(guān)智能駕駛的技術(shù)視頻，視頻中來(lái)自滴滴的自動(dòng)駕駛測(cè)試車?yán)玫貓D定位與車身感應(yīng)，成功地完成了車輛轉(zhuǎn)彎、避障等項(xiàng)目，進(jìn)展神速。
而滴滴的最終計(jì)劃，則是要在多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)自己的自動(dòng)駕駛出租車。
這跟近些年很多國(guó)內(nèi)外企業(yè)發(fā)起的“互聯(lián)網(wǎng)造車運(yùn)動(dòng)”十分類似。在中國(guó)網(wǎng)約車大戰(zhàn)中敗下陣來(lái)的 Uber，早已在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有了頗多布局；賈躍亭宏大的“造車夢(mèng)”，讓樂(lè)視即使“為了夢(mèng)想窒息”也不愿意放棄；而資本雄厚的 BAT 們，也一直對(duì)這一市場(chǎng)虎視眈眈。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)當(dāng)然是存在的。以滴滴為例，在利用網(wǎng)約車服務(wù)深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)數(shù)年之后，除了難以匹敵的市場(chǎng)占有率之外，還掌握了豐富的用戶數(shù)據(jù)的。想要在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代轉(zhuǎn)型并“觸網(wǎng)”的車企，很難繞開(kāi)這個(gè)強(qiáng)有力的全新流量入口。
不過(guò)如果想要在出行領(lǐng)域走得更遠(yuǎn)，這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)注定要學(xué)會(huì)“落地”。
在這一輪新的“造車運(yùn)動(dòng)”中，取得初步勝利的，便是更專注于技術(shù)的一些新型車企。李斌帶領(lǐng)的蔚來(lái)汽車已經(jīng)率先完成量產(chǎn)，獲得阿里支持的小鵬汽車也完成了小批量的試產(chǎn)，威馬的首臺(tái)量產(chǎn)車下線在即，就連自身難保的賈躍亭，也還在繼續(xù)推動(dòng)法拉第未來(lái)在加州工廠首批 FF91 的交付……
用比亞迪總裁王傳福的話來(lái)說(shuō)，想要用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車來(lái)顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)，“這只是一個(gè)概念和炒作而已。”
的確，無(wú)論發(fā)展到了哪個(gè)階段，分工協(xié)作、做自己擅長(zhǎng)的事都是一種比較討巧的方式。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)切入汽車行業(yè)的一條有效路徑，也許正是借助自己在互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式和數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢(shì)，提供一種更為全面的出行服務(wù)，而非真正的造車。
根據(jù)滴滴的計(jì)劃，他們將通過(guò)“智能共享出行聯(lián)盟”，利用自己的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，來(lái)為汽車廠商輸出智能化的汽車租賃經(jīng)營(yíng)能力，對(duì)司機(jī)、車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)及管理能力，以及提供人才培養(yǎng)、金融解決等系統(tǒng)性運(yùn)營(yíng)方案。未來(lái)的汽車行業(yè)，也許將實(shí)現(xiàn)一種類似“C2B”模式的變革，從消費(fèi)者的需求出發(fā)，最終影響車輛的設(shè)計(jì)制造以及服務(wù)運(yùn)營(yíng)。
滴滴的平臺(tái)流量焦慮癥
盡管已經(jīng)在國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域占據(jù)了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，但劍指大平臺(tái)的滴滴有著更大的野心。
國(guó)際化是滴滴的第一步。在完成與優(yōu)步中國(guó)的合并之后，滴滴就已經(jīng)把國(guó)際化定為了下一步的發(fā)展重點(diǎn)。目前，他們已經(jīng)與全球七大出行企業(yè)建立了合作伙伴關(guān)系，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)遍及超過(guò) 1000 個(gè)城市，今年 1 月更是完成了對(duì)巴西出行公司 99 的收購(gòu)。
程維曾在去年末表示，2018 年將成為滴滴國(guó)際化的突破年。
但走向國(guó)際的滴滴，面臨的是更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。無(wú)論是在網(wǎng)約車服務(wù)上，還是新興的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，老對(duì)手 Uber 都是無(wú)法避開(kāi)的一個(gè)挑戰(zhàn)；在新興市場(chǎng)中，Ola、Grab 這樣的黑馬也來(lái)勢(shì)洶洶。
在國(guó)內(nèi)，推出小巴和公交業(yè)務(wù)，讓滴滴開(kāi)始將業(yè)務(wù)拓展至商旅服務(wù)領(lǐng)域；與 ofo 的聯(lián)手，也展示出了其對(duì)共享單車領(lǐng)域的野心；而剛剛上線的自營(yíng)共享單車——青桔單車，更是把這種從長(zhǎng)途到短途、全面布局出行領(lǐng)域的決心展現(xiàn)得淋漓盡致。
然而這些策略，并沒(méi)有如想象中那樣幫助滴滴加固自己的護(hù)城河。即使已經(jīng)解除了 Uber 在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的威脅，出行領(lǐng)域還有神州專車、首汽約車，甚至于起死回生的易到。
而美團(tuán)推出打車業(yè)務(wù)這種跨行業(yè)式的“侵襲”，則進(jìn)一步敲響了滴滴的警鐘。同為 TMD（今日頭條、新美大、滴滴）的滴滴和美團(tuán)，都想成為新的平臺(tái)級(jí)巨頭，互相往對(duì)方的陣營(yíng)中觸探也就在所難免。既然你美團(tuán)要做打車，那我滴滴也可以做外賣。
3 月 1 日起，一則滴滴在無(wú)錫地區(qū)招募外賣騎手的廣告在網(wǎng)絡(luò)上傳播開(kāi)來(lái)。之前傳了很久的滴滴外賣業(yè)務(wù)，也許將由此正式展開(kāi)。
但無(wú)論是從外賣市場(chǎng)的現(xiàn)狀，還是從從滴滴的行動(dòng)來(lái)看，此舉都更像是一種被動(dòng)的防御。尋找新增長(zhǎng)點(diǎn)的確令人感到焦慮，但要從垂直細(xì)分領(lǐng)域向大平臺(tái)去拓展，也得做好壯士斷腕的決心。
因此我們可以看到，出行仍將是滴滴短期內(nèi)深耕的重點(diǎn)領(lǐng)域。即使是由此延展出去的外賣業(yè)務(wù)，也離不開(kāi)原有的出行業(yè)務(wù)架構(gòu)。而通過(guò)前面提到的滴滴式“互聯(lián)網(wǎng)造車運(yùn)動(dòng)”，進(jìn)入汽車行業(yè)“深水區(qū)”的滴滴，也許可以為自己找到緩解焦慮癥的新方法。
（編輯：翟兆瑞）
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