今年1月在美國拉斯維加斯舉辦的CES（國際消費類電子產(chǎn)品展覽會）上，有近三分之一的參展商都是中國高科技企業(yè)，刮起了一陣中國風(fēng)，昭顯著中國科技的崛起。因此，有美國人戲稱，本次CES展的C，可以翻譯成China了。為了探訪這些致力于全球市場的中國高科技企業(yè)，艾問傳媒創(chuàng)始人艾誠，帶領(lǐng)《艾問人物-預(yù)見未來》節(jié)目組，采訪了CES眾多代表著未來的中國高科技企業(yè)。
在一個人頭攢動的展臺前，艾誠看到了一輛靚麗的紅色純電動緊湊型SUV。令她頗為驚訝的是，這是一輛地地道道由中國本土汽車企業(yè)開發(fā)出來的互聯(lián)網(wǎng)汽車——小鵬汽車。
以人名作為汽車品牌名稱的國內(nèi)汽車廠商并不多見，而小鵬汽車的董事長何小鵬，其實早已在業(yè)內(nèi)功成名就了。
艾問人物 創(chuàng)新創(chuàng)富：
如果焦慮也是一種創(chuàng)業(yè)成本，你該如何靜中生智？
翻開何小鵬的履歷，他是UCWEB的技術(shù)創(chuàng)始人，互聯(lián)網(wǎng)圈內(nèi)最優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理之一。他聯(lián)合創(chuàng)立的UCWEB，在2014年被阿里巴巴用超過40億美元的現(xiàn)金加股票宣布正式并購整合。這宗交易，創(chuàng)造了當時中國互聯(lián)網(wǎng)史上最大的并購紀錄。
在此之后，何小鵬先后任阿里移動事業(yè)群總裁、阿里游戲董事長等高管職位。但這類高薪、穩(wěn)定的工作似乎不是何小鵬的追求，他并不滿足于此，于2017年8月正式辭去了阿里巴巴的高管職務(wù)。
此后，何小鵬在其參與發(fā)起和財務(wù)投資的小鵬汽車中轉(zhuǎn)型，開始擔任公司的正式職務(wù)——董事長。目前，小鵬汽車員工規(guī)模已接近千人，融資金額超50億人民幣。他計劃，到明年，員工人數(shù)超5000，融資規(guī)模再增100多億人民幣。
但是，看中了互聯(lián)網(wǎng)+汽車的何止何小鵬一人，他過去的成功，也未必能夠為未來的順利背書。因此，我們要探尋的，是驅(qū)動他不斷追求更高目標的創(chuàng)業(yè)精神，到底是什么？
痛并快樂著，是絕大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者在創(chuàng)業(yè)階段的常態(tài)。但實話實說，痛的時候，往往大于快樂的時候，何小鵬也不例外。
他說： “創(chuàng)業(yè)是讓人很幸福的事情，你會從頭去建設(shè)?？赡墁F(xiàn)階段在很多人看來，你雖然有一些產(chǎn)品，但是跟整車廠那么多的產(chǎn)品線，你一定是不夠優(yōu)勢的。但是所有的創(chuàng)業(yè)企業(yè)的魅力在于，最開始所有的大企業(yè)被顛覆的過程中間，都是看著一個小企業(yè)從一個不毛之地生長出來，沒資源、沒人、沒錢，最后人生長出來，這就是創(chuàng)業(yè)的魅力。你會發(fā)現(xiàn)你從零到一建設(shè)了東西，你會發(fā)現(xiàn)從一到十變大的東西，從十到一百，最后成就了一個事情，最后發(fā)現(xiàn)你改變了很多……這是一種很舒服的事情?！?/span>
這里有何小鵬比較值得關(guān)注的第一點——心態(tài)積極，有正確的負面情緒管控能力。
艾問·快問快答
艾誠：你會焦慮嗎？
何小鵬：當然會，但是我很幸福，痛苦的幸福，這是最開心的事情。我們原來的UC優(yōu)視每個月有四個億的活躍用戶，如果有一天，在全球能夠每天有幾百萬、成千萬人開我的小鵬汽車，這種成就感是完全不一樣的。你在改變著社會。
艾誠：什么成就感？
何小鵬：自己對自己的一種認同，你不用活在別人的眼睛中間，你活在自己的眼睛里邊，那時候OK。艾問人物 創(chuàng)新創(chuàng)富：
創(chuàng)富者最重要的兩個品質(zhì)是什么？
隨著智能化、電氣化以及自動駕駛風(fēng)潮的涌入，逾百年歷史的汽車行業(yè)迎來了“質(zhì)變”機遇。再加上汽車生產(chǎn)資質(zhì)對新能源車型的開放，國家對新能源基礎(chǔ)建設(shè)的補貼與投入等優(yōu)惠政策，以及風(fēng)投融資的大量資金注入，一大批新型造車勢力開始向汽車行業(yè)涌入。其中，主要的兩大勢力，一派是由傳統(tǒng)車企向互聯(lián)網(wǎng)方向切，一派則是由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)向車企方向切。而何小鵬所帶領(lǐng)的小鵬汽車，可看作這支隊伍中后者的代表。
雖然，在盛行的智能互聯(lián)風(fēng)潮下，互聯(lián)網(wǎng)造車勢力有著相對明顯的優(yōu)勢，但相對于沉浸在這個行業(yè)數(shù)十乃至上百年的傳統(tǒng)造車勢力而言，短板依然明顯。對于何小鵬而言，這場由互聯(lián)網(wǎng)邁向汽車界的轉(zhuǎn)身之戰(zhàn)，一旦開始，就意味著他要由小白重新開始，一路升級打怪。
我們可以在這個時候，回顧一下何小鵬當初創(chuàng)辦Ucweb的場景。UC是何小鵬和梁捷于2004年在廣州創(chuàng)立的，直到10年后，才被阿里以天價買走。
而把目光回到2004年，那時候不要說沒有4G的加持，就連3G都不普及，很多試圖殺入移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的，有的是SP出身，有的則是在傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域找不到存在感。我們很難說，何小鵬提前于風(fēng)口十年進行布局，到底是因為洞見，還是因為僥幸。但唯一可以肯定的是，這件事表現(xiàn)了他作為創(chuàng)富者的兩個品質(zhì)：一是，先于主流趨勢非常早就進入某個領(lǐng)域開始默默積累，二是，非常耐得住寂寞，非常能忍耐，靜靜等待風(fēng)口的到來。
今天的互聯(lián)網(wǎng)汽車，雖然在風(fēng)光程度上比之何小鵬當年創(chuàng)辦uc時要熱鬧很多。但究其本質(zhì)，還是一個存在非常多不確定性，有很多彼此矛盾的預(yù)測和互相抵牾的發(fā)展方向，并且沒有人能夠保證自己路徑一定正確。
雖然，小鵬汽車員工規(guī)模已接近千人，融資金額超50億人民幣。但說實話，這點規(guī)模對于造車這種資金黑洞來說，還遠遠不夠。因此，何小鵬之所以愿意歸零重來，一方面是源于他對汽車的喜愛，另一方面，則是他的內(nèi)心一定有某種確信，他確信，汽車行業(yè)會出現(xiàn)跟手機行業(yè)一樣的趨勢：從過去的功能手機到現(xiàn)在的智能手機，從過去的沒有任何智能化的汽車到未來的智能化汽車，這是一個不可逆的大趨勢。而在這個大趨勢中，有小鵬汽車的機會。
何小鵬透露，他在2014年，就成了中國最早的一批特斯拉車主。拿到車后，他想到了當時的諾基亞和蘋果，也因此認定了汽車的智能化趨勢。大概也是從那時候起，他有了進入汽車行業(yè)的想法。
“進入汽車行業(yè)后，我發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)有一個很有趣的一句話，叫做‘每個男人都有一個造車夢’，我們后面又加了一句話：‘每個女人都有一個無人汽車夢、無人駕駛夢’?！?/span>
值得一提的是，小鵬汽車一開始并不叫“小鵬汽車”。 何小鵬說，在成為小鵬汽車董事長之前，他已經(jīng)在這個項目上投入了三年左右的時間。其中有一次，項目創(chuàng)始人夏珩和何濤問何小鵬，能否把這個項目命名成小鵬汽車。在有很多個選擇的情況下，何小鵬說了OK，他還補充說：“如果你們一定要用的話，你可以嘗試去注冊，結(jié)果把小鵬汽車給注冊下來了?！?/span>
事實上，這個極具中國特色的名字，確實也讓小鵬汽車在消費者眼中贏得了更多的親切。不過，與名稱相比，小鵬汽車做的比較到位的，是沒有像很多互聯(lián)網(wǎng)項目汽車那樣反復(fù)跳票。在何小鵬承諾的時間里，也就是今年1月在拉斯維加斯舉行的CES上，小鵬汽車命名為G3的2.0版量產(chǎn)車型——一輛紅色的純電動緊湊型SUV正式亮相。據(jù)悉，它將于今年上半年在國內(nèi)正式上市。
艾問·快問快答
艾誠：如果說造車這件事情有兩個選項，你只能選其一：一件是你死了都要愛的夢想，第二件事情是絕對不可以錯過的生意。
何小鵬：這肯定是第一，我們已經(jīng)做過一家成功的企業(yè)，我們已經(jīng)有中國互聯(lián)網(wǎng)最高的估值，以及被阿里巴巴并購。所以，我們已經(jīng)不太關(guān)注金錢跟數(shù)字上的這樣一個游戲了，我們更關(guān)注的是我們有沒有可能做出一些更深度改變社會的事情。
艾誠：開小鵬汽車是一種什么感受？
何小鵬：我希望未來，大概就是三到四年后，你開小鵬汽車，會感覺它是一個很有情感的車，很聰明的車。它在相當多的環(huán)境下，你是不用開的，它會幫助你來輔助駕駛或者自動駕駛。
艾誠：為什么在汽車館里面都是概念車，但是在您這就直接上了2014年成立之后就開始量產(chǎn)了？是你太冒進了，還是你太自信了？
何小鵬：我覺得這是兩種邏輯，我覺得對于一家大型的汽車公司，它會有很多的產(chǎn)線會去做我未來五到十五年的概念。但是，對于一家創(chuàng)業(yè)的企業(yè)，盡量要做減法，有句話叫站在未來看現(xiàn)在。今天你能夠做到的是未來的30%到40%，你要把這個能力做好，才是一家創(chuàng)業(yè)公司。所以，我想說的是，如果一家創(chuàng)業(yè)公司在資源投入上，就想跟今天的整車廠去比較，這是完全沒有意義的。
艾問人物 創(chuàng)新創(chuàng)富：
小鵬汽車能成為下一個特斯拉嗎？
對汽車界略有關(guān)注的人應(yīng)該不會忘記：2017年3月17日，特斯拉獲得騰訊17.78億美元的投資后，市值達到452億美元。當天，年僅14歲的車企特斯拉離百年車企福特的市值僅差12億美元。
這無疑是互聯(lián)網(wǎng)造車勢力的大劑量雞血。同樣是互聯(lián)網(wǎng)造車，小鵬汽車能成為下一個特斯拉么？在一眾造車勢力中，小鵬汽車的核心競爭力何在？
關(guān)于這個問題，何小鵬給出的答案是：互聯(lián)、智能。“可能很多汽車公司都會這么說，但他們不一定能做到。我現(xiàn)在做到的是高顏值、高性價比、可升級的互聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的能力。之前你開的車里面，你買來了之后這個車就不能變了，你只能去維修它，你只能去保養(yǎng)它。但是一臺智能汽車它是可以升級的，它的系統(tǒng)可以升級，它的服務(wù)可以升級，它的自動駕駛能力可以升級。你今天所看到的功能跟三個月之后看到的功能可以說是不一樣的。”
何小鵬認為，未來的汽車是一個機器人加上人?！耙粋€機器人它是有情感的，一個機器人是有腦袋的，一個機器人是有新的心臟的，除了有電動的心臟，還有數(shù)據(jù)的心臟，此外，它還有眼睛。而如何把大腦、小腦、眼睛、耳朵和新的神經(jīng)體系控制起來，去給我們提供不一樣的能力，這是未來的車需要考慮的問題。所以，從駕馭的角度來看，今天的車是一個移動出行的工具，但未來的智能汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車，應(yīng)該是一個移動出行生活方式的載體。這個變化，在未來十到十五年，會很快到來。”
艾問·快問快答
艾誠：人人都標簽自己出行，豐田說我們永遠都不做汽車，我們是一家出行公司。滴滴也說我們是一家出行公司，未來也是，說我們是一家出行公司。你也說。那請問好的標準是什么？憑什么你比它們厲害，或者你能活到最后？
何小鵬：在一個創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)里面，這就是機會，它是沒有標準的，所有的標準都是由在這個市場上的領(lǐng)先者去制定，而領(lǐng)先者都在快速的探索跟創(chuàng)新的過程中間。所以，如果今天任何一家廠商能夠在這個出行領(lǐng)域找到一個很清晰的標準，也就意味著所有的公眾用戶對這個事情都看得很清楚了。
艾誠：小鵬汽車跟特斯拉比，誰好？
何小鵬：我覺得在有一些方面我比它好，有些方面它比我好。
艾誠：分別是什么方面？
何小鵬：比如說自動停車我肯定比它好很多。
艾誠：什么方面它比你好？
何小鵬：我覺得它在自動駕駛的某一些智能化能力比我要好，今天特斯拉已經(jīng)在做2.0，我們大概做1.0，所以在這兩條線里面的能力，假設(shè)如果要說的話，我們做了70分，它大概做了75分左右。
艾誠：你比埃隆·馬斯克厲害，還是他比你厲害？
何小鵬：他比我厲害現(xiàn)在，但是未來我可能比他厲害。
艾誠：比他厲害在哪兒？
何小鵬：等未來能夠證明，今天沒有任何人敢說誰比誰厲害，每一個人都有自己的道，每一個人都有自己的優(yōu)勢。
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