隨著新媒體時代的來臨，IT界率先刮起了自媒體風(fēng)，隨后各個行業(yè)都有從業(yè)者嘗試此種方式，其結(jié)果苦樂自知。汽車圈同樣存在著很大數(shù)量的作者、技術(shù)人員和媒體人，他們是否也認(rèn)可、需要自媒體呢？其實(shí)，有人已經(jīng)上路了。
汽車自媒體人還蹬著自行車
如果說整個自媒體是一條馬路，那么汽車自媒體就是最左邊的自行車道。它狹窄、吃力、車流緩慢，卻正好符合了百年汽車的發(fā)展氣質(zhì)。
汽車自媒體的低速發(fā)展首先來自行業(yè)的限制。汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈固定、不突變的特質(zhì)決定了創(chuàng)作的想象空間有限，大熱點(diǎn)露面頻率低，一旦出現(xiàn)難免被輪炒；細(xì)分領(lǐng)域的熱點(diǎn)又很難抓緊用戶需求。想要做到IT界靠一個點(diǎn)子來沖擊整個行業(yè)是不太現(xiàn)實(shí)的。
其次，自媒體有形的門檻小，但隱形的門檻很高。汽車圈里的作者基本分為媒體人、行業(yè)技術(shù)人員以及部分專欄作者。但這其中能夠穩(wěn)產(chǎn)高質(zhì)的很少，較為資深的汽車媒體人和技術(shù)工程師均未涉足自媒體，既說明他們并不急需這種發(fā)聲，也同時說明高質(zhì)量的自媒體對個體的精力成本的消耗其實(shí)是非常大的。
此外，自媒體最可能興起于行業(yè)的中游人員，他們處在各自精力、經(jīng)驗(yàn)、時間的黃金輸出點(diǎn)。但對于汽車行業(yè)來講，三十歲可能是媒體人的中游，車手的中下游，工程師的上游。不同年齡段對于自媒體的接受程度不同，其使用能力、影響用戶的能力都有很大差別。自媒體從科技類、IT類云起是有原因的，并不只因其離互聯(lián)網(wǎng)最近，也因?yàn)檫@一撥人在互聯(lián)網(wǎng)里生存能力最強(qiáng)、觀念最開放、把握用戶也最敏感。這方面而言，汽車還是個保守黨。
當(dāng)然，如果僅把自媒體的概念下降到“發(fā)聲權(quán)利”，那么一切另當(dāng)別論。
自行車道規(guī)矩多
為了方便衡量自媒體的推廣，筆者決定先引入一個虛構(gòu)的概念——推廣效率。不同自媒體可以用同樣的推廣效率作為推廣效果的簡單評判，即單位時間內(nèi)爭取到的穩(wěn)定用戶數(shù)。
可能很多人會以內(nèi)容不同，用戶基數(shù)自然也不同來反駁。但自媒體歸根結(jié)底是一個媒體類工作（哪怕它現(xiàn)在是且只能個兼職），這類工作無法對用戶增長率避而不談。這其實(shí)有點(diǎn)像植物大戰(zhàn)僵尸的過程——快光合、忙設(shè)雷，手忙腳亂地?fù)魸⒔┦黾宇I(lǐng)地保有時間。假定采取相同的推廣手法、類似的產(chǎn)品質(zhì)量，IT自媒體也會因其占道寬闊、行進(jìn)快速而取得更高的推廣效率。這個優(yōu)勢是其他細(xì)分領(lǐng)域自媒體很難企及的。而汽車自媒體的推廣效率，相比之下更是雪上加霜。
目前汽車圈的自媒體，辦得有些聲色的屈指可數(shù)。魔都的autocarweekly、autolab，北京的朱偉華等，恰好分別代表了線上團(tuán)隊(duì)、線下、線上個人三種運(yùn)營模式。無一例外的，沒有人把自媒體當(dāng)成主打事業(yè)。Autolab的創(chuàng)辦人趙奕表示，汽車自媒體的推廣依然存在很多限制。Autolab走的是線上推廣、線下沙龍的模式，從年初三月份到現(xiàn)在，用戶數(shù)剛及五百，并且尚未摸索出靠譜的推廣渠道、穩(wěn)定的盈利模式。但其具有針對性的服務(wù)方式、較高質(zhì)量的沙龍或許能讓autolab規(guī)避不少風(fēng)險。
朱偉華本職工作是平媒主編，其自媒體“朱偉華的后市場”目前則是純粹的個人發(fā)聲平臺。個人線上自媒體的優(yōu)勢在于零成本運(yùn)營，倘若沒有線下活動也同樣省時省力，但因?yàn)閷I(yè)度和個人觀點(diǎn)的局限，汽車個人自媒體將只能成就營營小利。
關(guān)于IT自媒體的幾種推廣方式，大致如下：
一對一推廣。即是后臺群發(fā)、朋友圈分享。
賬號互推。大號可以在自家推薦一些小號自媒體，幫扶作用目前來看比較顯著。
專欄推廣。此法適用于專欄撰稿人，比如朱偉華在網(wǎng)媒發(fā)稿，一般會在結(jié)尾處署明自媒體微信號。
微博推廣。微博作為交互平臺有著較強(qiáng)的推廣效應(yīng)。搜狐IT主編、自媒體人潘越飛的頭像就是自己微信的二維碼。
線下推廣。適用于區(qū)域性、圈內(nèi)的推廣。例如沙龍等線下形式，通過切身實(shí)地的活動起到聚眾圍觀的效果。
以上幾點(diǎn)汽車自媒體人都可以嘗試，但可預(yù)見的是收效較慢，容易產(chǎn)生運(yùn)營疲勞。除了前面談到的客觀原因的限制，還因?yàn)橥伙@價值的汽車自媒體數(shù)量較少，并且基本處在單打獨(dú)斗的階段，缺少聯(lián)盟意識。
當(dāng)然，這里的聯(lián)盟并不是指簡單的并聯(lián)關(guān)系，而需要依靠一個強(qiáng)大的控制算法來實(shí)現(xiàn)自媒體程序的運(yùn)行。掌握這個算法的幕后操作人實(shí)際就是自媒體經(jīng)紀(jì)人。從青龍老賊創(chuàng)辦自媒體聯(lián)盟wemedia不難推斷出，IT人更為適合擔(dān)當(dāng)這樣的角色。幾個大V的加盟也使得wemedia初具品牌效應(yīng)（autocarweekly也于近日加盟）。但微信5.0折疊君來臨后，推廣方式將做何改變，筆者難以說清，這應(yīng)該是老賊頭疼的問題了。
小本生意，租金難收
自媒體不是一個撿錢的生意，相反，想要從中兌取報酬，還要靠一些通幽曲徑。自媒體“移動觀察”創(chuàng)辦者曾航如此總結(jié)自媒體的商業(yè)模式：
專業(yè)咨詢與策劃。自媒體人需具備極強(qiáng)的專業(yè)知識，為企業(yè)和個人提供行業(yè)技術(shù)咨詢、解決方案。
版權(quán)輸出。好文可以將版權(quán)賣給網(wǎng)站，也方便日后集結(jié)出書。
演講、培訓(xùn)。有足夠的干貨和熱點(diǎn)，線下的演講就不必?fù)?dān)心觀眾源。
廣告收入。許維將自媒體廣告收益方式稱作“內(nèi)容攜帶式廣告”，即廣告將涵蓋在文章頁面中。
粉絲捐贈。
首先，中國的汽車圈并沒有培養(yǎng)英雄馬云的土壤，也就意味著個體的想象空間、影響力無法覆蓋整個行業(yè)。所以咨詢、演講、培訓(xùn)不足以形成穩(wěn)定的自媒體商業(yè)模式。Autolab線下沙龍實(shí)際上是另一種形式的演講，但沙龍活動大多免費(fèi)，且其討論氛圍自由、觀點(diǎn)不具有強(qiáng)制灌輸性，就算拉到贊助也難成商業(yè)大器，盈利還需借助其他周邊活動。不過，此類線下沙龍所產(chǎn)生的話題效應(yīng)，將使其用戶粘性有很大提升。
版權(quán)輸出和廣告收入看起來是最接地氣的兩種模式。版權(quán)輸出大多成就于熱點(diǎn)、觀點(diǎn)以及專欄作者，畢竟汽車圈的名嘴不在少數(shù)。但更直接的付費(fèi)閱讀卻并不適合在中國大面積移植，我們也許不能容忍Dailydish一樣的任性。此外，新式廣告仍無法預(yù)測水深，汽車自媒體人也尚未濕鞋。程苓峰曾被稱作第一個廣告盈利的自媒體人，但此模式也并沒有在云科技獲得穩(wěn)定存活。況且自媒體人一旦接受廣告，如何保證個人立場始終是一件頗受爭議的事。
最后，談到粉絲捐贈，一些IT自媒體大佬又要忍不住傲嬌了。但實(shí)事求是地說，這一部分的商業(yè)價值始終停留在一個充滿可能性的灰色地帶。凱文·凱利曾發(fā)表“1000鐵粉理論”，大意是，在美國，如果你有一千個鐵粉，他們每人每年愿意花費(fèi)一天的工資來購買你的作品，那么你就可以活得很好。放之中國，鐵桿粉絲所能做的絕不止購買作品而已。當(dāng)然，不同于追星一族，自媒體用戶大都能夠保持理智冷靜的態(tài)度，公平評判自媒體的優(yōu)劣。但也不乏一見如故的用戶，互動幾輪之后升級為鐵粉，從而為作者帶來意想不到的商機(jī)。潘越飛曾透露，一次他將自己遇到的困難發(fā)布到微信上，短時間內(nèi)就收到了23個粉絲留言表示愿意提供實(shí)質(zhì)性幫助。相同的經(jīng)驗(yàn)是否也可臨摹到汽車自媒體之上？
PC端自媒體平臺：租車人還很年輕
除了微信上的自媒體人在蹬自行車，最近汽車之家也將原有的專欄博客改版成了自媒體平臺，轉(zhuǎn)身扮起了租車人。對于大型門戶、垂直網(wǎng)站而言，現(xiàn)有的專欄模式似乎正遭遇瓶頸，越來越高的作者成本和逐漸流失的用戶流量使得改版勢在必行。
通過觀察最近上線的自媒體平臺，可以看出，將作者自媒體化，首先帶來的就是作者成本的削減，打破固有的稿費(fèi)定律，改為定期評優(yōu)獎勵。這其實(shí)等于將優(yōu)勝劣汰的法則放大化了，草根、專欄作者同在一個平臺，流量、評論都成為了競爭的砝碼。這種供大于求的狀態(tài)將促使作者環(huán)境重新洗牌。
其次，PC端某個自媒體平臺將不會成為作者的唯一推廣渠道。PC端自媒體的商業(yè)模式相較于微信端目前還顯得有些簡單粗暴，但其母品牌流量優(yōu)勢也具有相當(dāng)?shù)奈?。對于門戶網(wǎng)站而言，降低成本、提升流量、解放編輯是一箭三雕的事，而其后期的作者、品牌推廣，再后期的廣告分配，仍需建立起靠譜的制度，以免眾口難調(diào)（網(wǎng)易云閱讀宣布不參與自媒體廣告分成算是探索伊始）。而這也是青龍老賊表示擔(dān)憂的原因。與微信端的高效推廣不同，PC端自媒體作者在沒有硬性要求的情況下，將可以選擇多棲渠道進(jìn)行自我推廣，以求得更為穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)收入。不要講自媒體的初衷是興趣愛好，一旦參與到平臺化的競爭中，想贏就是人的本性。
此外，平臺化之后作者所發(fā)布的文章將成為速食產(chǎn)品，面臨著被快速消化、過濾、代替。這本身就會降低產(chǎn)品的價值。而目前的自媒體平臺建立狀況也優(yōu)劣有別，有的甚至連作者搜索框都還沒有。其尚待完善的租車服務(wù)恐怕會讓汽車自媒體人騎行得更慢。
當(dāng)然，慢也有慢的好處。汽車自媒體依然是條切實(shí)存在的道路，只是別忘了自行車該有的速度，蹬得太快、時速破百、汗流浹背，只會讓你在這條路上過早出局。不如踐行中國人最常講的一句話：安全第一。
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