學(xué)習(xí)工程機(jī)械技術(shù)知識(shí)，機(jī)械連與你一路同行！上周我們一起學(xué)習(xí)了電氣原理圖---讀圖基礎(chǔ)，接下來電器原理圖第二期來了，小伙伴們慢慢學(xué)習(xí)吧！
電氣原理圖----讀圖基礎(chǔ)（二）
由于各生產(chǎn)廠家，電路圖的畫法有很大的差異，這就給讀圖帶來許多麻煩，因此，掌握電路圖識(shí)讀的基本方法顯得十分重要。
一
識(shí)讀電路圖的要點(diǎn)
1. 縱觀“全車”，眼盯“全局”，由“集中”到“分散”。
2.抓住“開關(guān)”所控制的“對(duì)象”。
3.尋找電流的“回路”控制對(duì)象的“通路”。
1.牢記電氣圖形符號(hào)
電路圖是利用電氣圖形符號(hào)來表示其構(gòu)成和工作原理的，因此，必須牢記電路圖形符號(hào)的含義，才能看懂電路原理圖。
2.牢記電路特點(diǎn)
（1）單線制 （2）負(fù)極搭鐵 （3）用電設(shè)備并聯(lián)
3.瀏覽全圖，分割各個(gè)單元系統(tǒng)
要讀懂電路圖，首先必須掌握組成電路的各個(gè)電器元件的基本功能和電器特征。在大概掌握全圖的基本原理的基礎(chǔ)上，再把一個(gè)個(gè)單元系統(tǒng)電路分割開來，這樣就容易抓住每一部分的主要功能及特性。
在劃分各個(gè)系統(tǒng)時(shí)，一定要遵守回路原則，注意既不能漏掉各個(gè)系統(tǒng)中的組件，也不能多框劃其他系統(tǒng)的組件。
一般規(guī)律是：各電器系統(tǒng)只有電源和總開關(guān)是公共的，其他任何一個(gè)系統(tǒng)都應(yīng)是一個(gè)完整的獨(dú)立的電器回路，既包括電源、開關(guān)（保險(xiǎn)）、電器（或電子線路）、導(dǎo)線等。從電源的正極經(jīng)導(dǎo)線、開關(guān)、保險(xiǎn)后搭鐵，最后回到電源負(fù)極。
4.熟記各局部電路之間的內(nèi)在聯(lián)系和相互關(guān)系
從整車電路來講，各局部電路除電源電路公用外，其他單元電路都是相對(duì)獨(dú)立的，但它們之間也存在著內(nèi)在聯(lián)系（如信號(hào)共享）。因此，識(shí)圖時(shí)，不但要熟悉各局部電路的組成、特點(diǎn)、工作過程和電流流經(jīng)的路徑，還要了解各局部電路之間的聯(lián)系和相互影響。這是迅速找出故障部位、排除故障的必要條件。
5.牢記回路原則
任何一個(gè)完整的電路都是由電源、熔斷器、開關(guān)、控制裝置、用電設(shè)備、導(dǎo)線等組成。電流流向必須從電源正極出發(fā)，經(jīng)過熔斷器、開關(guān)、控制裝置、導(dǎo)線等到達(dá)用電設(shè)備，再經(jīng)過導(dǎo)線（或搭鐵）回到電源負(fù)極，才能構(gòu)成回路。因此電路讀圖時(shí)，有三種思路
思路一：沿著電路電流的流向，由電源正極出發(fā)，順藤摸瓜查到用電設(shè)備，開關(guān)、控制裝置等，回到電源負(fù)極。
思路二：逆著電路電流的方向，由電源負(fù)極（搭鐵）開始，經(jīng)過用電設(shè)備、開關(guān)、控制裝置等回到電源正極。
思路三：從用電設(shè)備開始，依次查找其控制開關(guān)、連線、控制單元，到達(dá)電源正極和搭鐵（或電源負(fù)極）。
實(shí)際應(yīng)用時(shí)，可視具體電路選擇不同思路，但有一點(diǎn)值得注意：隨著電子控制技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，大多數(shù)電氣設(shè)備電路同時(shí)具有主回路和控制回路，讀圖時(shí)要兼顧兩回路。
6.先易后難
有些電路圖的某些局部電路可能比較復(fù)雜，一時(shí)難以看懂，可以暫時(shí)將其放一放，待其他局部電路都看懂后，結(jié)合看懂圖中與該電路有聯(lián)系的有關(guān)信息，再來進(jìn)一步識(shí)讀這部分電路。
7.注意搜集資料和經(jīng)驗(yàn)積累
許多電路原理圖，很多部分都是類似或相近的，這樣，通過一個(gè)具體的例子，舉一反三，對(duì)照比較，觸類旁通，可以掌握混凝土機(jī)械的一些共同規(guī)律，再以這些共性為指導(dǎo)，了解其他廠家產(chǎn)品的電路原理，又可以發(fā)現(xiàn)更多的共性以及各種車型之間的差異。
二
常見電路故障
汽車電路常見的故障有開路（斷路）、短路、搭鐵等。
三
常見的檢測(cè)工具
常見的檢測(cè)工具有：跨接線、萬用表（數(shù)字式）、示波器等。
四
汽車電氣系統(tǒng)的特點(diǎn)
1.單線制
所謂單線制，就是利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤、車身等金屬機(jī)件作為各種用電設(shè)備的共用連線（俗稱搭鐵），而用電設(shè)備到電源只需另設(shè)一根導(dǎo)線。任何一個(gè)電路中的電流都是從電源的正極出發(fā)，經(jīng)導(dǎo)線流入到用電設(shè)備后，通過金屬車架流回電源負(fù)極而形成電路
采用單線制不僅可以節(jié)省材料（銅導(dǎo)線），使電路簡(jiǎn)化，而且便于安裝和檢修，降低故障率。
2.負(fù)極搭鐵
所謂搭鐵，就是采用單線制時(shí)，將蓄電池的一個(gè)電極用導(dǎo)線連接到發(fā)動(dòng)機(jī)或底盤等金屬車體上。若蓄電池的負(fù)極連接到金屬車體上，稱為負(fù)極搭鐵；反之，若蓄電池的正極連接到金屬車體上，稱為整機(jī)搭鐵。我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)汽車電器必須采用負(fù)極搭鐵。目前世界各國(guó)生產(chǎn)的汽車也大多采用負(fù)極搭鐵方式。
3.兩個(gè)電源
所謂兩個(gè)電源，就是指蓄電池和發(fā)電機(jī)兩個(gè)供電電源。蓄電池是輔助電源，在汽車未運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向有關(guān)用電設(shè)備供電；發(fā)電機(jī)是主電源，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到一定轉(zhuǎn)速后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定的發(fā)電轉(zhuǎn)速，開始向有關(guān)用電設(shè)備供電，同時(shí)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，兩者互補(bǔ)可以有效地使用電設(shè)備在不同的情況下都能正常地工作，同時(shí)也延長(zhǎng)了蓄電池的供電時(shí)間。
4.用電設(shè)備并聯(lián)
所謂用電設(shè)備并聯(lián)，就都指汽車上的各種用電設(shè)備都采用并聯(lián)方式與電源連接，每個(gè)用電設(shè)備都由各自串聯(lián)在其支路中的專用開關(guān)控制，互不產(chǎn)生干擾。
5.低壓直流供電
汽車電氣設(shè)備采用低壓直流供電，柴油車大多采用24伏直流供電，汽油車大都采用12伏直流電壓供電。
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