哈嘍大家好！歡迎收看本期更新內(nèi)容，今天小編將以河南焦作為例，通過(guò)剖析其現(xiàn)狀和機(jī)遇，從而來(lái)向大家介紹高鐵時(shí)代的來(lái)臨對(duì)于區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在中國(guó)高鐵的技術(shù)越來(lái)越成熟，建設(shè)的也是越來(lái)越快，對(duì)于區(qū)域發(fā)展所帶來(lái)的機(jī)遇也是越來(lái)越大。河南以鄭州為中心打造的“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)就是我國(guó)高鐵規(guī)劃中重要的一環(huán)。
焦作是豫西北地區(qū)的一個(gè)地級(jí)市，曾是河南重要的資源型城市，但是近年來(lái)隨著焦作地區(qū)煤炭資源的枯竭，焦作開(kāi)始走上了風(fēng)生水起的轉(zhuǎn)型之路。憑借優(yōu)秀的工業(yè)基礎(chǔ)和北部太行山區(qū)的壯麗風(fēng)光，焦作走出了一條工業(yè)與旅游業(yè)共同發(fā)展的新發(fā)展之路。但是焦作北靠巍巍太行，南臨滔滔黃河，只有西部一條通向豫東地區(qū)的出口，與外界溝通就有所不便。
現(xiàn)在焦作的公路交通相對(duì)發(fā)達(dá)，以及實(shí)現(xiàn)了“縣縣通高速”、“鄉(xiāng)鄉(xiāng)通二級(jí)”、“村村硬化路”，而且焦作境內(nèi)還有四條鐵路線，分別是焦枝、焦太、焦新、月侯鐵路，作為河南省第一條城際鐵路的鄭焦城際鐵路也已經(jīng)建成通車(chē)。這些交通線路大大的提升了焦作與外界聯(lián)系的方便程度，而為了方便與省外城市的快速聯(lián)系，太焦城際鐵路也就應(yīng)運(yùn)而生了。
太焦城際鐵路起點(diǎn)是山西省會(huì)太原市，途徑晉中市、長(zhǎng)治市、晉城市，最終到達(dá)河南焦作市，連接鄭焦城際鐵路，共同組成的鄭太高鐵，是以鄭州為中心的“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)的重要一條線路。太焦城際鐵路全長(zhǎng)362公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，總投資達(dá)到431億元，預(yù)計(jì)明年就可以建成通車(chē)。
太焦城鐵與鄭焦城鐵共同組成從河南省會(huì)鄭州向山西省會(huì)太原的重要高鐵通道，至鄭州后可以轉(zhuǎn)達(dá)全國(guó)很多重要城市，不僅對(duì)山西很多城市來(lái)說(shuō)意義重大，對(duì)于焦作也有很深刻的影響。焦作作為中原城市群核心城市的地位也將因此凸顯，未來(lái)的轉(zhuǎn)型發(fā)展也將迎來(lái)更大的機(jī)遇。這些相信在不遠(yuǎn)的將來(lái)，我們就能共同見(jiàn)證。
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