易車原創(chuàng) 歷史典故最經(jīng)典的故事情節(jié)莫過于呂布戰(zhàn)三英，那是描繪了一場酣暢淋漓的沙場血拼，殊死搏斗；而回到21世紀，汽車界的呂布戰(zhàn)三英又會是如何一個盛況。
在銷量尤為火爆的A+級轎車家用級別，家庭用戶們對于動力和油耗的追求也越來越高了，車企們也紛紛推出旗下油電驅(qū)動技術(shù)的代表車型。其中分別有日產(chǎn)的軒逸家族（軒逸e-POWER車型）、豐田雙擎家族、本田混動聯(lián)盟以及自主品牌強勢比亞迪DM-i超混系統(tǒng)車型。
強勁銷量成績也是說明了四者之間必須來一次“殊死搏斗”，一決高下，讓用戶看看，最優(yōu)選擇應(yīng)該是誰？
對于家用車來說，動力并不是唯一的衡量指標，燃油經(jīng)濟性以及舒適性這兩項也占據(jù)了相當重要的地位。為此，我找來了四款代表車型，分別進行0-100km/h加速、綜合道路油耗、車內(nèi)舒適性以及車內(nèi)噪音四大項目測試，為你選出綜合表現(xiàn)更均衡的家用車。
橫評車型
東風日產(chǎn)軒逸·電驅(qū)版e-POWER 22款超豪華Ultra
東風本田思域2023款e:HEV 2.0L勁速版
比亞迪2021款秦PLUS DM-i 120km旗艦型
一汽豐田卡羅拉20款 雙擎1.8LE-CVT 先鋒版
先簡單回顧一下四款車型的動力系統(tǒng)，對于混動車型來說，想實現(xiàn)性能與燃油經(jīng)濟性兼?zhèn)?，一套均衡的混動系統(tǒng)無疑是關(guān)鍵之一。
東風日產(chǎn)軒逸·電驅(qū)版e-POWER
東風日產(chǎn)軒逸·電驅(qū)版e-POWER搭載的是第二代e-POWER混動系統(tǒng)，沿襲了100%電動車驅(qū)動核心概念。
它由代號為HR-12的1.2L自然吸氣內(nèi)燃機、發(fā)電機、逆變器、驅(qū)動電機以及容量為2kWh的鋰電池組成。其中驅(qū)動電機最大功率100kW，峰值扭矩300N·m。
e-POWER最大特點在于動力系統(tǒng)和發(fā)電系統(tǒng)從機構(gòu)上得以完全分離，動力系統(tǒng)完全由電動機驅(qū)動，無論滿電還是虧電狀態(tài)都是純電動模式，汽油內(nèi)燃機并沒有連接到車輪上，僅作為發(fā)電專用的動力裝置，車輛無須外接充電。
在燃油經(jīng)濟性方面，e-POWER技術(shù)通過智能能量管理策略使內(nèi)燃機集中在高效區(qū)間工作，e-POWER的內(nèi)燃機（發(fā)電裝置）可連續(xù)工作在最佳轉(zhuǎn)速下，輸出的功率和轉(zhuǎn)矩也基本恒定，因而其效率、排放、可靠性等均處在最佳狀態(tài)。
東風本田思域e:HEV
思域e:HEV搭載了本田第四代i-MMD混動系統(tǒng)，其中2.0L Di阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機最大功率為105kW，峰值扭矩為182N·m；驅(qū)動電機最大功率135kW，最大扭矩315N·m，混合動力系統(tǒng)的綜合最大功率為149kW。
比亞迪秦PLUS DM-i
秦PLUS DM-i采用了比亞迪最新發(fā)布的DM-i超級混動系統(tǒng)，搭載驍云-插混專用的1.5L高效發(fā)動機和功率型刀片電池。車輛提供了標準續(xù)航和長續(xù)航兩個版本可選，NEDC純電續(xù)航里程分別為55km及120km。
此次我們實測的秦PLUS DM-i120km版本電機最大功率為145kW，峰值扭矩為325N·m。
需要提及的是，本次測試的性能、油耗以及噪音三個項目中，秦PLUS DM-i均為虧電狀態(tài)。
一汽豐田卡羅拉雙擎
卡羅拉雙擎搭載的是豐田THS II 混動系統(tǒng)，系統(tǒng)由1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機以及電動機組成，整套混動系統(tǒng)以發(fā)動機驅(qū)動為主，電動機作為輔助驅(qū)動，其中發(fā)動機最大功率72kW，峰值扭矩142N·m，電動機功率為53kW，系統(tǒng)綜合最大功率為90kW，總扭矩為163N·m。
測試條件：天氣晴，氣溫18℃
測試地點：廣東競速賽車場柏油路面
在大家關(guān)心的動力層面，我們在廣東競速賽車場柏油路面分別對四車胎壓統(tǒng)一設(shè)定為車輛出廠標準，然后連續(xù)進行5次0-100km/h加速測試，這樣能直觀呈現(xiàn)車輛的動力性能以及動力的穩(wěn)定性。
得益于電機驅(qū)動的優(yōu)勢，軒逸·電驅(qū)版e-POWER初段的動力響應(yīng)很快，0-60km/h僅需4.04秒，在日常城市道路駕駛時動力非常跟腳。最終0-100km/h加速8.64秒破百的成績對于家用車來說已經(jīng)相當不錯了。
秦PLUS DM-i憑借更強的綜合功率，它在0-100km/h加速測試環(huán)節(jié)表現(xiàn)也相當穩(wěn)定，5次測試能穩(wěn)定在7.3-7.4秒左右，最好成績則達到了7.26秒。
思域e:HEV的表現(xiàn)同樣搶眼，0-60km/h加速僅需3.56秒，0-100km/h加速最好成績?yōu)?.38秒。
卡羅拉雙擎的動力表現(xiàn)則差強人意，0-100km/h加速成績僅為10.44秒，與前三者有著不小的差距。好在卡羅拉雙擎在0-60km/h加速中表現(xiàn)尚可，但中后段加速乏力導致其破百成績跌出10秒開外。
從四臺車加速曲線來分析，四臺車加速線性、平穩(wěn)是共性。軒逸·電驅(qū)版e-POWER全速域電驅(qū)加速g值最為平順穩(wěn)定，相比其他三款燃油發(fā)動機+電機共同參與驅(qū)動的車型，其加速表現(xiàn)更注重動力輸出帶給駕乘的舒適性能。
在油耗測試部分，我們先把四車在同一油站同一油槍加滿跳槍后，秦PLUS DM-i為虧電狀態(tài)測試，駕駛車輛分別進行50公里左右市區(qū)道路以及50公里左右高速路。高速測試時定速巡航100km/h，車輛空調(diào)一直保持在自動開啟狀況。
最終行駛總里程為101.9km，耗時2小時30分，平均車速為40.76km/h，然后回到同一加油站加滿油至跳槍。
最終實測軒逸·電驅(qū)版e-POWER的綜合油耗為3.9L/100km；秦PLUS DM-i的綜合油耗為4.0L/100km；思域e:HEV的綜合油耗為4.48L/100km；卡羅拉雙擎綜合油耗為4.1L/100km。
從結(jié)果來看，軒逸·電驅(qū)版e-POWER的省油效果確實在同級車型中有著一定的優(yōu)勢，而這也與e-POWER技術(shù)理念密不可分。
在e-POWER混動系統(tǒng)中，它的內(nèi)燃機（發(fā)電設(shè)備）由于并未與傳動機構(gòu)直接相連，這樣的設(shè)定相當巧妙避開了傳統(tǒng)發(fā)動機驅(qū)動各個子系統(tǒng)間連接轉(zhuǎn)換帶來的損耗，提高能源轉(zhuǎn)化為驅(qū)動力的效率。
并且與傳統(tǒng)混合動力車相比，e-POWER混動系統(tǒng)的內(nèi)燃機能更多地保持在燃油經(jīng)濟性最佳的區(qū)間中運轉(zhuǎn)外，e-POWER技術(shù)還可通過集中充電，讓發(fā)動機運行時間相比搭載微混動力的發(fā)動機啟動時間減少約50%，因此軒逸·電驅(qū)版e-POWER在油耗測試環(huán)節(jié)中取得第一也在我的意料之中。
測試條件：
秦PLUS DM-i為虧電狀態(tài)測試
測試環(huán)境為柏油路面
對于家用車來說，乘坐的舒適性無疑會直接影響家人的出行心情。
為了直觀呈現(xiàn)四車的舒適性差異，我設(shè)置了一個“減速帶測試”。每50cm設(shè)置一道減速帶，共8道。同時車內(nèi)裝上一杯水，初始水量同為350ml，然后駕駛車輛保持以35km/h車速通過減速帶，最終剩余水量多者勝出。
在此環(huán)節(jié)測試中，軒逸·電驅(qū)版e-POWER的懸架表現(xiàn)非常出色，水杯灑出的水比較少，水杯剩余的水量也接近初始狀態(tài)時的350ml。
秦PLUS DM-i的懸架設(shè)定稍軟，經(jīng)過減速帶時車內(nèi)的晃動會稍為明顯，影響了車內(nèi)舒適性表現(xiàn)，最終水杯剩余水量為330ml。
思域e:HEV的懸架設(shè)定稍硬，在過減速帶時傳到車內(nèi)的振動也較為明顯，因此其灑出來的水也最多，最終水杯剩余水量為300ml。
卡羅拉雙擎在過減速帶時其懸架設(shè)對于振動的處理并不是非常到位，最終水杯剩余水量為320ml。
從舒適性測試結(jié)果來看，軒逸·電驅(qū)版e-POWER的車內(nèi)乘坐舒適性確實名不虛傳。它除了有著“日產(chǎn)大沙發(fā)”以及舒適的底盤調(diào)校外，另外e-POWER混動系統(tǒng)中的內(nèi)燃機也能保持更經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速運行，產(chǎn)生的振動以及噪音都很輕微，而這則讓軒逸·電驅(qū)版e-POWER的舒適性進一步加分。
測試條件：
測試環(huán)境為市區(qū)柏油道路及高速柏油路面
秦PLUS DM-i為虧電狀態(tài)測試
衡量一款車型的舒適性是否出色，除了懸架系統(tǒng)的濾震能力外，車內(nèi)行NVH表現(xiàn)也是重要部分。
為此我對四車在相同的道路環(huán)境下分別進行40km/h、60km/h、80km/h、100km/h以及120 km/h的噪音表現(xiàn)，直觀呈現(xiàn)車輛的噪音表現(xiàn)。
在噪音項目測試中，軒逸·電驅(qū)版e-POWER得益于以100%電驅(qū)動的優(yōu)勢，它的內(nèi)燃機噪音比較小，因此無論是低速還是高速時的噪音都有著不錯表現(xiàn)。它在40km/h車內(nèi)噪音僅為51.3dB，120km/h車內(nèi)噪音也只有65.3dB，整體噪音表現(xiàn)在4車中有著一定的優(yōu)勢。
秦PLUS DM-i雖然也是以電驅(qū)動為主，但其底盤隔音以及胎噪表現(xiàn)一般，最終影響了車內(nèi)的噪音表現(xiàn)。其40km/h車內(nèi)噪音為57.2dB，120km/h車內(nèi)噪音為66.7dB，整體噪音表現(xiàn)中規(guī)中矩。
思域e:HEV在低速時車內(nèi)噪音有著不錯的表現(xiàn)，40km/h車內(nèi)噪音為53.1dB，僅次于軒逸·電驅(qū)版e-POWER。不過在高速噪音方面思域e:HEV的表現(xiàn)并不是特別理想，120km/h車內(nèi)噪音為66.5dB。
卡羅拉雙擎的車內(nèi)噪音表現(xiàn)也并不理想，40km/h車內(nèi)噪音為55.3dB，120 km/h車內(nèi)噪音為67.3dB，高速噪音是四車中最高的。
總結(jié)：從以上四大項目的測試中不難看出，秦PLUS DM-i以及思域e:HEV在動力上更有優(yōu)勢，但在燃油經(jīng)濟性、車內(nèi)乘坐舒適性以及車內(nèi)噪音方面卻輸給了軒逸·電驅(qū)版e-POWER。而卡羅拉雙擎在動力、油耗以及噪音控制上均沒有勝算。
可以說，日產(chǎn)e-POWER電動技術(shù)重新定義了“混動系統(tǒng)”的技術(shù)路線，可看作是“電+電”的混合動力。e-POWER電動技術(shù)作為一個融合的方案，它不需要大容量動力電池，不需要外接電源充電，具備高效發(fā)電、閃充閃放、全時電驅(qū)的特點。
同時全時電驅(qū)可讓內(nèi)燃機連續(xù)工作在最佳轉(zhuǎn)速下，內(nèi)燃機（發(fā)電裝置）輸出的功率和轉(zhuǎn)矩也基本恒定，因而其效率、排放、可靠性以及NVH等均處在最佳狀態(tài)，實現(xiàn)了未配備大容量動力電池時有效延長續(xù)駛里程的目標。
總的來說，軒逸·電驅(qū)版e-POWER兼顧了動力性能，并且在車內(nèi)駕乘舒適性、噪音表現(xiàn)以及綜合油耗三大項目均有著一定優(yōu)勢，整體表現(xiàn)更加均衡，無疑會更適合家用消費者，因此更值得選擇。
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