在目前的大環(huán)境下，新能源汽車市場的發(fā)展可謂飛快。各大廠商都在加快新能源汽車的研發(fā)和投放市場，其中最常見的莫過于純電動汽車和插電式混合動力汽車。然而還有一類相對沒那么常見的，就是增程式混合動力汽車，比如這款別克VELITE 5。
增程式混合動力也叫EREV，通俗點說就是：有汽油發(fā)動機和電機，但汽油發(fā)動機不直接驅(qū)動車輛，而是給電池充電，電池再給電機提供電能直接驅(qū)動車輛。雖然聽上去感覺有點“多此一舉”，但目前通用在這方面的技術(shù)頗為成熟，相比傳統(tǒng)燃油車還是有不錯的節(jié)能效果。
作為第一款合資品牌國產(chǎn)的增程式混合動力車，別克VELITE 5定位緊湊型轎車，基于Velite概念車打造。別克VELITE 5是繼全新一代君越30H全混動車以及VELITE新能源概念車后，“別克藍”新能源戰(zhàn)略下的又一款新車型。
別克VELITE 5將在4月18日才正式上市，日前磚叔在參加媒體溝通會時只是了解到部分信息，但也不乏亮點。首先就是外觀設(shè)計，令人眼前一亮：別克家族化的展翼式進氣格柵，凌厲的車身線條以及五輻花瓣式輪轂，外加掀背的設(shè)計，非常時尚運動。
增程式混合動力，除了發(fā)動機給電池充電外，還可以外接電源進行充電。VELITE 5的電池容量為18kWh，采用專用充電樁4.7小時可充滿，采用家用充電源則需要9個小時不到，充電時間不算很快。另外，充電過程可以通過手機端OnStar APP進行監(jiān)控或設(shè)置。
VELITE 5的純電續(xù)航里程達到116km，是目前市面上的插電式混合電力車型里里程最長。而其綜合續(xù)航里程則可以達到768km，比寶馬i3增程版的355km要多出一倍多。另外，據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，VELITE 5的百公里綜合油耗低至0.9L！
VELITE 5還配備有四種不同的形式模式：普通、運動、山地和鎖定模式。普通模式就是發(fā)動機不啟動；運動模式就是油門響應(yīng)更靈敏，發(fā)動機發(fā)電；山地模式則有點類似越野車的低速四驅(qū)狀態(tài)，保持大扭矩的輸出；鎖定模式就是不斷充電使電量保持足夠，一般用于高速路況。
所謂的模塊化，意思是可以衍生出不同的混動系統(tǒng)，不同的系統(tǒng)共享的零部件達到90%，所以EREV只是其一。而君越30H、邁銳寶XL混動版和凱迪拉克CT6 PHEV都是這套模塊化系統(tǒng)的產(chǎn)物。
VELITE 5采用的是三元鋰離子電池組，其具備的BMS電池熱管理技術(shù)，通過片層式液冷結(jié)構(gòu)，整車在-30~60?C的環(huán)境下，電芯的各個部分都能得到一致的冷卻或加熱效果。而且，即便涉水、碰撞也都非常安全。通過下面這個小視頻可以更形象地理解：
新能源車的價格都不會很便宜，究竟價格是多少，目前官方也沒有透露任何消息。磚叔猜猜VELITE 5的售價估計會在20萬元左右，也就和奧迪A3、寶馬1系三廂這些入門級豪華車價格相當。最終會推出多少款車型？有沒有節(jié)能補貼？這些則要到正式上市才能揭曉！至于更詳細的上市和試駕報道，請關(guān)注后續(xù)的文章。
