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由于B-52轟炸機(jī)的高空亞音速突襲方式在面對(duì)新型的防空系統(tǒng)、導(dǎo)彈及截?fù)魴C(jī)已難以生存，而新一代具隱密功能的“先進(jìn)技術(shù)轟炸機(jī)”（ATB）所需技術(shù)，在短期之內(nèi)又無(wú)法開(kāi)發(fā)出來(lái)。為了維持美國(guó)“戰(zhàn)略鐵三角”（陸基長(zhǎng)程洲際彈道導(dǎo)彈、潛射彈道導(dǎo)彈、長(zhǎng)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)）的完整，美國(guó)決定研發(fā)新世代具低空滲透能力的長(zhǎng)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)，來(lái)填補(bǔ)這一個(gè)空檔。[8] 

以當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平而言，高空高速突防并非最佳方案。1960年5月的U-2偵察機(jī)被擊落事件，使美國(guó)空軍開(kāi)始認(rèn)真探索低空突防問(wèn)題。隨后的1961年美國(guó)空軍啟動(dòng)了“亞音速轟炸機(jī)”（SLAB）計(jì)劃。1965年啟動(dòng)了“先進(jìn)有人駕駛戰(zhàn)略飛機(jī)”（Advanced Manned Strategic Aircraft，AMSA）計(jì)劃。AMSA的主要任務(wù)是在敵人的首次打擊中生存下來(lái)，并成功突破敵方防御，將防區(qū)外發(fā)射武器或自由落體武器精確投射到軍事或工業(yè)目標(biāo)上，從而對(duì)敵方可能發(fā)動(dòng)的核襲擊實(shí)施有效威懾。所以，AMSA必須具有良好的生存能力、突防能力，以及比B-52好得多的大載彈量和大航程能力。[9] 

1969年，美國(guó)空軍發(fā)布了項(xiàng)目需求書(shū)，AMSA被正式命名為B-1“槍騎兵”。在70年代末，美國(guó)空軍曾試驗(yàn)過(guò)B-1A原型機(jī)，B-1A的主要作戰(zhàn)方式為超音速高空突防，但由于美空軍戰(zhàn)略的改變和高空突防方式不足以應(yīng)付強(qiáng)大的蘇聯(lián)防空火力網(wǎng)，因此A型很快下馬。

80年代初，隨著國(guó)際形勢(shì)的變化，出于和蘇聯(lián)進(jìn)行冷戰(zhàn)對(duì)抗的需要，美國(guó)總統(tǒng)里根決心啟動(dòng)B-1B計(jì)劃，時(shí)運(yùn)不濟(jì)的“槍騎兵”迎來(lái)了起死回生的機(jī)會(huì)。B-1又被美空軍提上日程，但這次是要研制低空高速突防的B-1B，通過(guò)低空飛行來(lái)躲避雷達(dá)的捕獵。1981年4月29日，B-1完成了“轟性機(jī)突防評(píng)估”計(jì)劃的最后一架次飛行。1981年10月2日，里根總統(tǒng)宣布，美國(guó)將制造100架B-1B戰(zhàn)略轟炸機(jī)，并在1986年形成初始作戰(zhàn)能力。另一方面，突防能力不足的B-52將執(zhí)行防區(qū)外發(fā)射巡航導(dǎo)彈的任務(wù)。1981年12月，參議院同意對(duì)B-1B項(xiàng)目提供充足的撥款。按1981財(cái)年的計(jì)算，B-1B計(jì)劃的總經(jīng)費(fèi)達(dá)到了205億美元。1983年1月21日，里根總統(tǒng)宣布，第一個(gè)B-1B轟炸機(jī)中隊(duì)——第96測(cè)試聯(lián)隊(duì)（96th Test Wing，96TW）第337轟炸機(jī)中隊(duì)，將部署在德克薩斯州的戴斯基地。1985年6月B-1B進(jìn)駐后，原駐該基地的B-52H則分階段撤出。 [10] 

美國(guó)空軍訂購(gòu)了100架B-1B，為此羅克韋爾在帕姆代爾建造了新廠(chǎng)房?？傮w上B-1B項(xiàng)目沒(méi)有超時(shí)和超預(yù)算。首架B-1B（82-0001）大部分由手工組裝，并使用了給第5架B-1A準(zhǔn)備的零件。1984年9月4日該飛機(jī)下線(xiàn)，10月18日首飛，乘員是羅克韋爾試飛員M·L·埃文森，L·B·施羅德中校、D·E·漢米爾頓上尉、S·A·亨利少校。首飛共持續(xù)3小時(shí)20分，隨后降落在加州愛(ài)德華茲空軍基地。1985年7月7日第二架飛機(jī)交付。在首飛后僅8個(gè)月，B-1B就被宣布可以交付戰(zhàn)略空軍司令部（SAC）。

最初B-1B都裝備了SAC。1991年9月1日所有SACB-1B聯(lián)隊(duì)的名稱(chēng)從“轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)，重型”簡(jiǎn)化為“聯(lián)隊(duì)”，反映出SAC聯(lián)隊(duì)同時(shí)裝備轟炸機(jī)和加油機(jī)的事實(shí)，所有B-1B中隊(duì)的名稱(chēng)也從“轟炸中隊(duì)，重型”簡(jiǎn)化為“轟炸中隊(duì)”。隨著冷戰(zhàn)的結(jié)束，所有美國(guó)空軍的轟炸機(jī)自1991年9月27日起開(kāi)始停止核警報(bào)任務(wù)。1992年6月1日SAC解散，轟炸機(jī)部隊(duì)全部移交給空戰(zhàn)司令部（ACC）。ACC是SAC和戰(zhàn)術(shù)空軍司令部（TAC）的融合，負(fù)責(zé)操作美國(guó)空軍的所有轟炸機(jī)和美國(guó)本土基地的戰(zhàn)斗機(jī)、攻擊機(jī)、偵察機(jī)以及戰(zhàn)斗救援飛機(jī)。空中加油機(jī)和運(yùn)輸機(jī)則被劃給個(gè)空中機(jī)動(dòng)司令部（AMC）。 [11] 

由于迫切的核威脅不復(fù)存在，美國(guó)空軍的B-1B開(kāi)始了多階段常規(guī)任務(wù)升級(jí)項(xiàng)目（CMUP），以提高B-1B的常規(guī)任務(wù)和生存能力。在CMUP中，所有之前的B-1B都被定義成為核任務(wù)優(yōu)化的“BlockA”。項(xiàng)目的第一階段（BlockB）引入改進(jìn)型合成孔徑雷達(dá)和改進(jìn)型AN/ALQ-161ADAS系統(tǒng)，降低了虛警率并改善了系統(tǒng)的整體可靠性。下一階段是BlockC，賦予B-1B掛載各種集束炸彈（CBU）的能力，50架B-1B的炸彈模塊經(jīng)過(guò)改裝后具有10個(gè)炸彈掛架，可掛載10枚454千克的CBU，每個(gè)彈艙內(nèi)可安裝一個(gè)模塊。B-1B重新布置彈艙后還可掛載常規(guī)空射巡航導(dǎo)彈（CALCM），但這違反了第二階段核裁軍條約（STARTII）。 [12-13] 

B-1A的機(jī)身十分修長(zhǎng)，前機(jī)身布置4座座艙，尾部安裝有巨大的后掠垂尾，垂尾根部的背鰭一直向前延伸至機(jī)身中部。全動(dòng)平尾安裝在垂尾下方，位置較高。B-1A的機(jī)身中段向內(nèi)翼段平滑過(guò)渡形成翼身融合，可增升減阻。另外機(jī)身的設(shè)計(jì)還注重降低雷達(dá)截面積（RCS），以降低被敵防空系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)的概率。為了兼顧高速性能和良好的低速起降性能，該型改用了可變后掠翼設(shè)計(jì)。這使B-1A可在無(wú)法部署B-52的機(jī)場(chǎng)起降。外翼段固定在橫貫機(jī)身的翼身承力盒兩端的轉(zhuǎn)軸上，機(jī)翼上安裝了全展長(zhǎng)前緣縫翼和后緣開(kāi)縫襟翼，沒(méi)有副翼，橫滾控制通過(guò)機(jī)翼上方的一排擾流板進(jìn)行，與差動(dòng)平尾聯(lián)動(dòng)。 [14] 

B-1B的機(jī)身在外觀(guān)上與B-1A相似，但顯著加強(qiáng)了結(jié)構(gòu)，重量增加到37,195千克。雙輪前起落架有液壓轉(zhuǎn)向裝置，向前收入機(jī)鼻下方的起落架艙中。主起落架安裝在機(jī)腹下方發(fā)動(dòng)機(jī)短艙之間，采用4輪小車(chē)形輪胎，向上收入機(jī)身。 [15] 

與B-1A相同，B-1B結(jié)構(gòu)的核心是機(jī)翼承力組件，幾乎全部使用6AI-4V鈦合金制造。固定內(nèi)翼段與機(jī)身中段平滑過(guò)渡，翼套大型整流罩使用玻璃纖維制造。固定內(nèi)翼段并沒(méi)有采用明顯的翼型剖面，其高度后掠的前緣很鈍以容納電子對(duì)抗系統(tǒng)的各種天線(xiàn)。翼套產(chǎn)生升力占總升力的很大比重，在機(jī)翼以最大后掠角飛行時(shí)更加突出。B-1A機(jī)翼前掠時(shí)與翼套之間的空隙可被復(fù)雜的口蓋系統(tǒng)密封，機(jī)翼后掠時(shí)口蓋抬起以容納機(jī)翼。B-1B簡(jiǎn)化了該系統(tǒng)，翼套兩側(cè)外緣下片固定，鉸鏈上片可上下調(diào)整高度，兩者之間有柔性密封口蓋，機(jī)翼后掠時(shí)翼根容納入蓋板之間。 [16] 

可變后掠角的外翼段變化范圍為15度—67度，機(jī)翼為雙翼梁結(jié)構(gòu)，使用傳統(tǒng)鋁合金制造，機(jī)翼結(jié)構(gòu)內(nèi)部密封作為油箱。機(jī)翼后緣根部被切掉以避免最大后掠時(shí)與翼套之間的干涉，而在圖-160上，這部分在機(jī)翼最大后掠時(shí)向上翻折90度作為垂直安定面使用。每側(cè)機(jī)翼后緣都有6組獨(dú)立的富勒襟翼，從翼根被切出一直排列到距翼尖3.96米。盡管每個(gè)襟翼都有單獨(dú)的液壓機(jī)構(gòu)，但相互之間都有機(jī)械連接以一同動(dòng)作。機(jī)翼前緣有全展長(zhǎng)縫翼，分為7段。機(jī)翼上表面就在外側(cè)4片襟翼前方有一組4片擾流板，每片擾流板的長(zhǎng)度都與后面的襟翼相同，弦長(zhǎng)也近似。擾流板配合差動(dòng)平尾一起控制飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)，每側(cè)機(jī)翼最內(nèi)側(cè)的兩片擾流板間通過(guò)機(jī)械連接，可作為減速板使用，外側(cè)兩片擾流板在飛行中可由線(xiàn)傳飛控系統(tǒng)自動(dòng)控制。在降落滑跑時(shí)所有擾流板可抬起以降低機(jī)翼升力。 [17] 

B-1A的發(fā)動(dòng)機(jī)是4臺(tái)F101-GE-00渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝在翼根下方的兩個(gè)雙聯(lián)短艙中。短艙靠近飛機(jī)重心以增強(qiáng)低空穿越亂流時(shí)的穩(wěn)定性。短艙之間的間距較大，主起落架組件布置在短艙之間，向上收入機(jī)腹。為了達(dá)到2馬赫的最大速度，B-1A采用了可調(diào)進(jìn)氣口和尾噴管。計(jì)劃安裝8個(gè)整體油箱，兩側(cè)機(jī)翼內(nèi)各一個(gè)，其余在機(jī)身中，載油量68,039千克。 [18] 

B-1B安裝4臺(tái)帶加力的F101-GE-102渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)最大推力7,711千克，加力推力13,961千克，發(fā)動(dòng)機(jī)重量為1814千克，推重比7.7。F101的旁通比約為2，安裝在B-1B翼根下方的雙聯(lián)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙中，尾噴口有12片被稱(chēng)為“火雞羽毛”的整流片，但在實(shí)際使用中“火雞羽毛”被拆除以減重并降低維護(hù)復(fù)雜性。由于取消了B-1A的2馬赫的速度要求，所以B-1B改用固定進(jìn)氣道，雙聯(lián)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙斜切進(jìn)氣口背靠背面向兩側(cè)，進(jìn)氣口內(nèi)有一組擋板來(lái)折射雷達(dá)波，防止直接照射發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片?！∽畛踯姺狡谕撔驮诘涂漳苓_(dá)到 1.2 馬赫的速度，這需要在機(jī)身結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位采用鈦合金而不是鋁合金。后來(lái)把要求降低到0.85馬赫后，可以最大限度地使用鋁合金材料，從而降低總成本。 [4]  [19] 

B-1B有7個(gè)獨(dú)立的油箱，4個(gè)在機(jī)身內(nèi)部，一個(gè)在承力翼盒中，機(jī)翼內(nèi)各有一個(gè)，總?cè)莘e112,635升。另外在三個(gè)彈艙內(nèi)還可掛載桶形副油箱，同時(shí)在風(fēng)擋前方還有標(biāo)準(zhǔn)的空中加油接口。與B-1A一樣，B-1B有3個(gè)彈艙，一個(gè)在主起落架艙后的后機(jī)身，緊鄰發(fā)動(dòng)機(jī)艙；其余兩個(gè)在主起落架艙前方的前機(jī)身。B-1A的3個(gè)彈艙每個(gè)長(zhǎng)度5.49米，被設(shè)計(jì)用于掛載最早的ALCM——波音AGM-86A。而B(niǎo)-1A項(xiàng)目被終止后，波音開(kāi)始研制航程加大的AGM-86B，長(zhǎng)度有6.32米，所以B-1B的彈艙需要進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。

為了減少改動(dòng)量，B-1B的后彈艙維持5.49米的長(zhǎng)度，兩個(gè)前彈艙在掛載AGM-86B時(shí)可連為一體，平時(shí)仍通過(guò)一個(gè)隔板隔成兩個(gè)彈艙。理論上B-1B可安裝外置武器掛架，每個(gè)彈艙艙門(mén)外側(cè)可安裝一對(duì)雙聯(lián)掛架，另外在中部彈艙掛架外側(cè)還可安裝一對(duì)單掛架，共可外掛14件戰(zhàn)略武器，但是掛架很少使用。在戰(zhàn)略武器限制條約/削減戰(zhàn)略武器條約（SALT/START）中，不能外掛多于12件的核武器。而且外掛武器會(huì)大大降低飛機(jī)的性能，所以B-1B在服役中不使用外部掛架。 [17] 

B-1A并沒(méi)有安裝自衛(wèi)武器的計(jì)劃，依賴(lài)低空性能和電子對(duì)抗設(shè)備來(lái)避免遭受截?fù)簟Ｉa(chǎn)型計(jì)劃安裝完善的電子設(shè)備，包括利頓LN-15慣導(dǎo)系統(tǒng)、多普勒雷達(dá)高度計(jì)、休斯前視紅外系統(tǒng)、GEAPQ-114前視雷達(dá)和德州儀器APQ-146地形跟蹤雷達(dá)。

B-1B具有復(fù)雜的航電系統(tǒng)，包括自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)，負(fù)責(zé)導(dǎo)航、武器管理和投放的進(jìn)攻性航電系統(tǒng)（OAS）、以及防御性航電系統(tǒng)（DAS）。OAS是數(shù)字可編程系統(tǒng)，可在飛行中按任務(wù)要求重新規(guī)劃。OAS具備不借助任何光學(xué)和激光瞄準(zhǔn)系統(tǒng)的傳統(tǒng)炸彈的精確投放能力。OAS的關(guān)鍵部分是其雷達(dá)系統(tǒng)，并沒(méi)有單獨(dú)的地形跟蹤雷達(dá)，被并入主攻擊雷達(dá)系統(tǒng)的一個(gè)獨(dú)立的模式。B-1B安裝一臺(tái)單天線(xiàn)的威斯汀豪斯APQ-164雷達(dá)，該雷達(dá)發(fā)展自F-16的APQ-66，采用一個(gè)相控陣天線(xiàn)，呈一定傾角以把敵方雷達(dá)波向下反射，有11種模式。

在垂尾前緣安裝有ARC-190HF無(wú)線(xiàn)電的嵌入天線(xiàn)，耦合器安裝在垂尾與機(jī)脊的交界處。ARC-171UHF無(wú)線(xiàn)電的小型刀狀天線(xiàn)安裝在機(jī)背，另外在每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙前下方還各有一個(gè)天線(xiàn)。副駕駛負(fù)責(zé)操作KingKY-58保密語(yǔ)音視距無(wú)線(xiàn)電。B-1B在后期加裝了ASC-19衛(wèi)星接收機(jī)，其天線(xiàn)安裝在座艙后上方。APX-101A敵我識(shí)別器（IFF）共享UHF-2在機(jī)背和左發(fā)動(dòng)機(jī)艙下方的天線(xiàn)。DAS系統(tǒng)是專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)用來(lái)探測(cè)敵雷達(dá)或?qū)椡{的綜合電子對(duì)抗套件，通過(guò)采取相應(yīng)的對(duì)抗措施來(lái)保護(hù)飛機(jī)的安全，包括電子干擾或釋放箔條和紅外干擾彈等手段。DAS由4個(gè)子系統(tǒng)組成：無(wú)線(xiàn)電頻率監(jiān)視/電子對(duì)抗系統(tǒng)、尾部告警系統(tǒng)、防御管理系統(tǒng)、以及負(fù)責(zé)釋放箔條和紅外干擾彈的消耗性對(duì)抗系統(tǒng)，但B-1B也沒(méi)有防御武器。 [17] 

DAS還包括在尾錐末端的一臺(tái)自動(dòng)脈沖多普勒雷達(dá)，用于探測(cè)從后方接近的敵導(dǎo)彈和飛機(jī)，一旦探測(cè)到目標(biāo)，護(hù)尾雷達(dá)會(huì)向DSO發(fā)出信號(hào)，并向每個(gè)乘員都發(fā)出警告音。該雷達(dá)還可按優(yōu)先級(jí)排列多個(gè)威脅信號(hào)，由DSO決定采取哪種行動(dòng)，可以是發(fā)射箔條/紅外干擾彈，或進(jìn)行規(guī)避機(jī)動(dòng)。垂尾頂部后緣安裝有AN/ALQ-161A接收機(jī)，負(fù)責(zé)6、7、8波段，后方就是高亮度頻閃燈。尾部告警天線(xiàn)安裝在垂尾/平尾連接處整流罩末端。 [21] 

B-1A乘員4人：飛行員、副駕駛、攻擊系統(tǒng)官（OSO）和防御系統(tǒng)官（DSO）。乘員逃生系統(tǒng)借鑒了F-111的逃生艙設(shè)計(jì)，在緊急情況下，容納4名乘員的逃生艙可從飛機(jī)上整體分離并通過(guò)翼面和擾流片來(lái)保持方向和穩(wěn)定性，隨后火箭發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火將逃生艙推離飛機(jī)，然后展開(kāi)具有3個(gè)降落傘的逃生艙攜乘員安全降落，降落后逃生艙還可作為乘員的庇護(hù)所。

B-1B同樣采用四人制乘員：飛行員、副駕駛、防御系統(tǒng)官（DSO）和攻擊系統(tǒng)官（OSO）。飛行員和副駕駛的并列座椅在大型大傾角的雙片風(fēng)擋后，該風(fēng)擋可滿(mǎn)足嚴(yán)苛的鳥(niǎo)撞規(guī)格。飛行員和副駕駛都有戰(zhàn)斗機(jī)風(fēng)格的操縱桿和油門(mén)。DSO和OSO并排坐在后方，與B-1A不同，B-1B的后座乘員各有一個(gè)舷窗。乘員通過(guò)前起落架后方的帶伸縮登機(jī)梯的艙門(mén)進(jìn)入座艙。4名成員都配備韋伯ACESII彈射座椅，取代了頭三架B-1A上的逃生艙，每個(gè)座椅內(nèi)都有包括救生筏和無(wú)線(xiàn)電信標(biāo)在內(nèi)的救生套件。在訓(xùn)練任務(wù)中座艙內(nèi)還可安排兩名坐在固定折疊小座位上的教官，在緊急情況時(shí)，教官需要拋掉艙門(mén)和登機(jī)梯，并放下前起落架，頭朝下穿過(guò)座艙入口才能跳傘。但該系統(tǒng)并不是很可靠，在1987年9月28日導(dǎo)致了兩名教官的死亡。這次事故后，美國(guó)空軍限制B-1B在包括低空飛行的任何任務(wù)中乘員都是4名，教官需要替換其他乘員。 [5]  [18] 

1998年12月16日在沙漠之狐行動(dòng)中B-1B首次參戰(zhàn)。由于伊拉克拒絕與聯(lián)合國(guó)武器核查人員合作，美國(guó)派出一支遠(yuǎn)征軍來(lái)報(bào)復(fù)伊拉克。第7轟炸聯(lián)隊(duì)第9中隊(duì)和第28聯(lián)隊(duì)第37中隊(duì)的兩架B-1B從波斯灣沿岸的阿曼起飛，轟炸了伊拉克西北阿爾庫(kù)特兵營(yíng)內(nèi)的幾個(gè)目標(biāo)，第二天B-1B又執(zhí)行了兩次任務(wù)。在這些任務(wù)中每架B-1B都掛載了30,164千克的Mk-82炸彈，前部和中部彈艙的常規(guī)武器模塊上有28個(gè)炸彈掛架，后部彈艙有20個(gè)炸彈掛架。 [23] 

科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)北約轟炸南聯(lián)盟的盟軍（Operation Allied Force”行動(dòng)中，南達(dá)科塔州埃爾斯沃斯AFB第28轟炸聯(lián)隊(duì)的5架B-1B（第77中隊(duì)4架，第37中隊(duì)1架）被部署到費(fèi)爾福德英國(guó)空軍基地進(jìn)行支援。這些飛機(jī)都完成了最新的CMUP升級(jí)，安裝了雷聲AN/ALE-50光纖拖曳干擾機(jī)和誘餌，還能掛載24枚JDAM，但當(dāng)時(shí)JDAM僅允許B-2A“幽靈”掛載。1999年4月1日開(kāi)始執(zhí)行任務(wù)，到5月17日B-1B機(jī)隊(duì)執(zhí)行了超過(guò)60架次的作戰(zhàn)任務(wù)，出動(dòng)率100%，一次典型的任務(wù)持續(xù)7—8小時(shí)，通常每架飛機(jī)掛載84枚Mk-82炸彈。 [24] 

911事件后，美國(guó)針對(duì)阿富汗塔利班武裝和基地組織發(fā)動(dòng)了持久自由軍事行動(dòng)。在戰(zhàn)爭(zhēng)初期，第28轟炸聯(lián)隊(duì)的8架B-1B作為第28空中遠(yuǎn)征聯(lián)隊(duì)部署到印度洋上的迪戈加西亞島。2001年12月中旬，B-1B又從迪戈加西亞島轉(zhuǎn)場(chǎng)到阿曼的蘇姆萊特空軍基地。從2001年10月7日作戰(zhàn)行動(dòng)開(kāi)始到美軍占領(lǐng)坎大哈（塔利班的基地）兩個(gè)月的時(shí)間里，B-52H和B-1B執(zhí)行了美軍10%的空中攻擊任務(wù)，投放了11,500枚武器。實(shí)際上，B-1B任務(wù)架次只占美軍飛機(jī)架次的5%，卻投放了近40%的彈藥。 [25] 

1984年8月29日，B-1A實(shí)驗(yàn)型（序列號(hào)74-0159），在執(zhí)行低空速度測(cè)試時(shí)失速墜毀。乘員使用逃生艙脫離轟炸機(jī)，但降落傘操作不當(dāng)，導(dǎo)致飛機(jī)上的乘員兩死兩傷；

新時(shí)代網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)實(shí)時(shí)而分散的作戰(zhàn)特性，奠定了B-1轟炸機(jī)的地位，使美國(guó)國(guó)會(huì)強(qiáng)烈要求將全部的B-1B轟炸機(jī)恢復(fù)待命。但B-1B強(qiáng)大的火力卻讓美國(guó)空軍認(rèn)為不需要太多飛機(jī)，2003 年開(kāi)始將總架數(shù)進(jìn)一步縮減到60架，其中只有36架值勤。 [28] 

雖然B-1B的先進(jìn)雷達(dá)提供了移動(dòng)與固定目標(biāo)的瞄準(zhǔn)能力，不過(guò)在近距支援任務(wù)中，仍須要具有高分辨率光電吊艙的戰(zhàn)斗機(jī)在轟炸前進(jìn)行目標(biāo)確認(rèn)。B-1B已經(jīng)進(jìn)行了 Sniper XR 瞄準(zhǔn)吊艙的外掛測(cè)試，能夠協(xié)助自己的雷達(dá)進(jìn)行目標(biāo)確認(rèn)。B-1B數(shù)量削減之后的傳統(tǒng)任務(wù)升級(jí)計(jì)劃（Conventional Mission Upgrade Program, CMUP）旨在強(qiáng)化B-1B轟炸機(jī)在執(zhí)行傳統(tǒng)任務(wù)時(shí)的作戰(zhàn)效率。借由軟件和硬件的持續(xù)升級(jí)，B-1B轟炸機(jī)將逐階段適應(yīng)使用傳統(tǒng)武器的現(xiàn)代戰(zhàn)場(chǎng)。