沒有什么能像監(jiān)測胎溫這樣，花那么少的錢，辦那么多事。
真的很便宜，紅外線溫度計(jì)只要35英鎊，再備好紙筆就行了。胎溫會(huì)準(zhǔn)確地告訴你，怎么做才能讓圈速更快。這么簡陋的溫度計(jì)不會(huì)出現(xiàn)在頂級(jí)賽事的工程師手中，但至少開了個(gè)好頭。想效果更硬朗些，試試SPA 胎溫測量儀。
所以忙活了這么久，我們到底圖的是什么呢？待你完成了底盤和懸掛的改造升級(jí)，還需要上賽道檢驗(yàn)一下整體效果。
如下圖所示，輪胎需要測量外中內(nèi)三個(gè)溫度。
上圖中的輪胎外側(cè)溫度已經(jīng)超過了其工作極限。為了讓胎溫分布更均勻，這種情況下，需要更大的負(fù)外傾角。如果胎溫讀數(shù)完全反過來，說明負(fù)外傾角過大，導(dǎo)致輪胎內(nèi)側(cè)過載。
這就是胎溫?cái)?shù)據(jù)的美妙之處，它能直觀地告知你該怎么做，即便你對(duì)理論不是很懂，看一下胎溫就知道了。
如圖1所示，你需要做什么改動(dòng)，胎溫都告訴你了。
從左到右，從上至下：①增大負(fù)外傾角；②減小負(fù)外傾角；③完美狀態(tài)，別打擾我；④減小胎壓；⑤增大胎壓；⑥增大垂直載荷/更換胎面材料；⑦減小垂直載荷/更換胎面材料。
最重要的是前后胎的平衡。前驅(qū)車可能需要相對(duì)更硬的前胎和更軟的后胎。這樣一來，前輪升溫會(huì)比較慢，在達(dá)到最佳胎溫之前的這一小段距離，車輛會(huì)有一些轉(zhuǎn)向不足，但這也好過胎溫過熱導(dǎo)致的長時(shí)間轉(zhuǎn)向不足。前驅(qū)車的后輪升溫常常很慢，因此有必要適當(dāng)增加后輪側(cè)傾剛度。
后驅(qū)車的前后平衡更容易一些，不過也存在前輪外側(cè)過熱的問題，原因通常是前輪側(cè)傾剛度過大或者負(fù)外傾角不足。后輪過急彎時(shí)偶爾會(huì)打滑，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)輪過熱，需要與前輪不同的胎面材料，或者更寬的胎面。
如果賽道的左右彎道數(shù)量差不多，很容易獲得均勻的胎溫分布。要是只有一兩個(gè)左手彎，就有點(diǎn)棘手了。此時(shí)的策略應(yīng)當(dāng)是找出最重要的彎道——這樣的彎道通常緊接著是一條大直道——如果正好是左手彎，計(jì)算一下，犧牲一些右轉(zhuǎn)彎速，能否在左轉(zhuǎn)彎道中找回來。如果全程都是右手彎呢？為了更好的彎道性能，合理的做法是增大外側(cè)輪的負(fù)外傾角，并且調(diào)整對(duì)角線負(fù)重，讓它有利于右轉(zhuǎn)。毫無疑問，橢圓賽道上的賽車設(shè)計(jì)最為獨(dú)特，就是為了應(yīng)付嚴(yán)苛的單向操控。
輪胎實(shí)際溫度變化范圍很大，要確保輪胎在最佳溫度范圍內(nèi)工作。注意，公路胎在高溫下很容易變形，這是為了低溫工況所作的妥協(xié)。
結(jié)論
除了給引擎砸錢，還有很多方式能夠打造一輛快車。關(guān)鍵在于如何把它們整合起來提升性能。輪胎是一切設(shè)計(jì)的起點(diǎn)和中心，明白了這一點(diǎn)，可以確保你事半功倍。
控制好前后輪間的重量轉(zhuǎn)移是至關(guān)重要的，做好側(cè)傾中心的定位，能夠讓側(cè)向抓地力最大化。
為了讓你明白輪胎的選擇和重量轉(zhuǎn)移的控制到底有多么重要，作為證明，去看一看新款本田思域touring在EVO雜志的測試中，比法拉利458 Italia快了多少秒。把思域的輪胎換到458上，結(jié)果自然是法拉利勝出。所以說，只要調(diào)校給力，即便是動(dòng)力羸弱的車型也能與那些裝備精良的車型一較高下，這在俱樂部這個(gè)級(jí)別是再正常不過的事了。在俱樂部活動(dòng)中，如果某輛車一路領(lǐng)先，眾人一陣心酸，想說那廝的引擎該有多牛逼？然而，拋開車技不談，那輛車能這么快，往往只是因?yàn)樗麄兏P(guān)注底盤的細(xì)節(jié)，因?yàn)閺澋浪俣冗h(yuǎn)比直道速度更為重要。???
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