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大瓶維他奶——淺談鈴木Vitara
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2022.04.30 黑龍江

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之前有粉絲問,我就說說好了…

鈴木Vitara官方一般叫作“維特拉”,但它還有一個更南方、也更Q的名字“維他奶”。

這是一個如今難以評價“是否成功”的車系——最新一代其實賣得挺不錯,但它和祖輩定位截然不同,只是名字一樣罷了??…但有一點毫無疑問:維特拉是一個傳奇。

逐代隨便聊聊吧……
封神的初代

1988年第一代維他奶投產。和吉姆尼“隨便帶點兒休閑元素的超硬核越野車”定位不同,維他奶在設計層面明顯更加大眾化、休閑化。

當然大眾化不代表“大”——剛發(fā)布時維他奶只有2門版,這車比飛度還窄,長度更短了一大截,和四門Smart差不多短!

其實初代的前臉細究有一點“奔兒頭”,但長得這么人畜無害,沒人真的在意這些細節(jié)??……
由于相貌可愛、款式非常切合休閑主題,Vitara雖然是款典型的硬派越野車,獨立大梁、后硬軸、四驅、低速檔一應俱全,但還真的遠不僅僅是同性交友利器……
入門版提供1.0、1.3等和出口版吉姆尼同源的動力,但因為車體更大、動力進一步惡化,所以選擇的不很多,名聲也不響。

在動力、油耗、價格方面比較平衡的1.6版本才是主力——當然這個8氣門、60千瓦(后來升級為71千瓦的16氣門引擎)的機器哪怕配手動檔破百也要17秒+。以現(xiàn)在標準來看很慢,但在當時,考慮到它是越野車還挺便宜,這個成績可以接受。
而且這個加速能力,放在北京的道路上已經可以輕松超過80%的司機,也許能到90%。不是車的問題??????。
120匹的1.8引擎反而沒有頂配著名——因為頂配的組合太燥了,這小玩意兒能配V6!

2.0升V6汽油機對這么一臺奧拓長度的越野車來說實在太奢侈了!三門大V6,如今霸道都用不上的神奇組合啊(此處沒有辱罵豐田)!

三門版97千瓦,五門版100千瓦,數(shù)字在25年前也不算很大,但對于這么小的車夠足夠兇悍。

哦對1988之后不久它就追加了軸距更長、實用性更強的五門版,總長度也增加到4米出頭,終于和飛度差不多了。

這代Vitara評價很分化,由于它便宜、品質還不錯、越野能力出色(畢竟是標準的越野車)、長得還很可愛,擁有許多鐵粉。

但同時主力引擎(1.6啦)動力一般還不省油,3門版實用性弱(畢竟后排和行李箱都很小)、舒適性差也讓他受到不少非議。

這款車在當年以各種野路子渠道進入到過中國,數(shù)量還不算少。在那個二蛋滿地跑、大多數(shù)人談到外國越野車想到的都是大途樂、大陸巡的年代,這么可愛的小家伙帶給吃瓜群眾的沖擊感可想而知。

價格也頗具沖擊感就是了……

進化的第二代

第二代的名稱很混亂,它在日本等地仍然叫Escudo,但在初代叫維他奶的市場,它卻改名為了“Grand Vitara”——大維他奶??。

當然這也實屬無奈,因為許多市場這兩代一起賣,就像軒逸/軒逸經典似的,總要叫出些區(qū)別……

第二代嚴格遵循了初代設定,仍然是很Kawaii的硬派越野車——實際上三門/五門連軸距都沒變??。

不過具體車體形式增加到了4款——除2門敞篷、2門硬頂、4門硬頂外,98年鈴木還增加了一個二次加長軸距的XL-7。

軸距猛增了32厘米,這導致XL-7比例有些失調,縱向通過角也因此明顯縮水——這當然不利于越野(XL-7也不是主攻這個的),但對增加車內空間大有好處。

它因此從“越野小豆包”變成了擁有3排7座的拉長SUV——在當時的美國市場,它是最便宜的3排座SUV了,也因此獲得了還不錯的銷量。


更富有張力的線條讓他顯得比較大,但其實二代仍然非常小巧,沒有包圍的版本只比飛度寬1.4厘米……

這個配色和配置太帶感了……遺憾的是這代似乎沒有三門V6的組合,短軸最強只能玩兒2.0汽油(四缸的了)或者馬自達2.0柴油機版本的。

真漂亮……比我的Prado高到不知哪里去了……

轉變的三代

和二代不同,第三代是大量引進至國內的。這代尺寸猛增,四門版和CR-V等市場主流緊湊型SUV差不多長,哪怕短軸款也達到了飛度長度——當然仍然是小巧可愛的啦??……

在結構方面,鈴木也遇到了一定的選擇困難:原來的維他奶都是典型越野車結構,但鈴木現(xiàn)在希望Escudo/大Vitara能和本田豐田日產的城市SUV競爭,同時又希望能保留自己“更野”的獨特地位??……

最終的方案也的確是折中的:三代目大維他奶采用了帶加強梁的半承載式結構,這讓它在體重、空間水平上更接近純城市SUV,但在野外時車身變形又能抑制得更好一些。后橋也“升級”(為什么帶引號自己想??)為獨立懸掛。

(需要強調的是,無論三門五門,這代其實都有尾門不帶備胎的款式,只不過短軸+無書包的少)

這代并不失敗,不過也的確對日本其他主流緊湊SUV毫無威脅??……

針對早期型“動力不足”的抱怨,后期款將2.0升級為2.4,2.7 V6更強化為3.2 V6,這使得后期版本強勁了很多。

國內市場的話,這次改款升級最大的是小眾的三門版——之前引進的款式只有1.6(72千瓦)+5速手動+適時四驅,連低速檔都沒有。

越野時四驅不給力、動力不夠強,休閑吧你還沒自動檔??????……

升級后排量大幅增加到2.4,功率猛增了大約70%!匹配的變速箱也增加了4速自動,四驅系統(tǒng)升級到和5門同級別,帶低速檔,帶強力的電子限滑——外觀上前后期并不太好分辨,比較簡便的方法是看后制動,后期為盤剎,前期是鼓。

同期還有一款鈴木XL-7,但與前代“維特拉加長版”不同,它是通用平臺產物,和維特拉沒關系——鈴木也沒說謊,這車就叫SUZUKI XL-7,沒用Vitara名字。

四代?什么四代。

第四代圖片是最少的,因為我不想多放。

雖然仍然叫Vitara,但它已經是徹頭徹尾的城市SUV了,設計層面就沒有越野考量——是且只是同一個名字而已。受益于火熱的城市SUV市場,這款來自鈴木的平價小SUV全球銷量并不弱,只不過當年那個“維他奶越野車”實質上算是絕后了。
哦對,鈴木在90年代后期還做過一個神奇的衍生車。

它推出的X-90(部分市場叫維特拉X-90)基于初代Vitara底盤和動力,然后扣上了雙門小跑車式樣的車體!

還帶可拆卸的車頂!

由于底盤來自Vitara,這款“小跑”其實有著非常嚴肅的越野能力??……

這款車造了不到3年,銷量不能說差強人意吧,基本上是一敗涂地。


但這種兇殘的腦洞,的確還挺令人欽佩的,畢竟“越野小跑車”真的是一個明擺著不存在的市場??????????……

又是沒有2.0吉姆尼、沒有新霸道消息的一天。假期除了值班,肯定還要參加各種核酸支援,還真是個真-勞動節(jié)呢……

雖然這似乎和勞動節(jié)的初衷截然相反吧。

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