曾幾何時，一句“寧要浦西一張床，不要浦東一間房”道盡了上海黃浦兩岸的繁華與落寞。
二十世紀(jì)九十年代初，一項重大的國家戰(zhàn)略——開發(fā)開放浦東，迎來了重要的歷史轉(zhuǎn)折點。同期，南浦大橋建成通車，作為上海市區(qū)第一座橫跨黃浦江東西兩岸的橋梁，溝通的不僅僅是物理上的兩岸，縮短的不僅僅是空間上的距離，更是上海經(jīng)濟發(fā)展的超級引擎，承載浦東未來想象空間，為浦東帶來新生。
5月12日，上海建工集團所屬上海市政工程設(shè)計研究總院(集團)有限公司資深總工程師林元培應(yīng)邀在上海浦東新區(qū)區(qū)委黨校為兩百余名機關(guān)干部作《匠心構(gòu)筑大橋夢》主題報告。
林元培，中國工程院院士，全國工程勘察設(shè)計大師，我國著名的橋梁設(shè)計與研究專家。中國斜拉橋設(shè)計技術(shù)的主要創(chuàng)始人，長期致力于斜拉橋和拱橋的理論研究與設(shè)計建造，創(chuàng)造了跨度最大的斜拉橋世界紀(jì)錄，成為中國建成最大跨度鋼箱拱橋的第一人。曾先后主持設(shè)計了南浦大橋、楊浦大橋、徐浦大橋、盧浦大橋、東海大橋等眾多著名工程。
林元培院士曾獲國家科技進步一等獎2項，國家科技進步二等獎1項，獲全國優(yōu)秀工程設(shè)計金獎3次，2004年美國國際橋梁會議授予盧浦大橋EUGENEC.FIGE,JR獎，2008年盧浦大橋獲國際橋梁與結(jié)構(gòu)協(xié)會(I.A.B.S.E)'杰出結(jié)構(gòu)獎'，成為我國首獲這一獎項的工程。由于林元培院士在我國橋梁發(fā)展中做出的杰出貢獻，于2007年獲何梁何利科學(xué)與技術(shù)成就獎，并于2015年獲得永久小行星命名。
報告中，林元培院士從中國橋梁的基本概念講起，介紹了上海市政總院目前橋梁的一些重大工程項目和科研成果。分享了由上海建工旗下土建公司總承包施工建設(shè)，上海市政總院設(shè)計的南浦大橋等與浦東開發(fā)息息相關(guān)的大橋建設(shè)特點以及背后的故事。
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南浦大橋
南浦大橋是上海市區(qū)黃浦江上的第一座大橋。在黃浦江上建造大橋，是上海市政總院三代橋梁工程師夢寐以求的理想。南浦大橋主跨423m，開創(chuàng)了我國現(xiàn)代大跨度斜拉橋的先河，為我國斜拉橋大規(guī)模建設(shè)奠定了堅實的基礎(chǔ)。在開發(fā)和開放浦東的時代樂章中具有里程碑的意義。1991年南浦大橋建成，1993年獲得國家科技進步一等獎。
楊浦大橋
南浦大橋尚未完工，楊浦大橋即開始設(shè)計建造。楊浦大橋跨度為602m，當(dāng)時斜拉橋跨度世界紀(jì)錄是530m，所以楊浦大橋建成后成為世界最大跨度的斜拉橋。由于理論研究的及時性，設(shè)計構(gòu)造的可靠性，施工技術(shù)的先進性，楊浦大橋終于在1993年建成通車，使得中國斜拉橋技術(shù)位居國際領(lǐng)先水平。
盧浦大橋
盧浦大橋為超大跨徑全焊鋼拱橋，其跨度為550m，居世界第一位。2003年建成盧浦大橋，使得中國拱橋的設(shè)計和建造技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平。2004年美國國際橋梁會議授予盧浦大橋EUGENEC.FIGE,JR獎，2008年獲國際橋梁與結(jié)構(gòu)協(xié)會(I.A.B.S.E)'杰出結(jié)構(gòu)獎'，2005年獲得國家科技進步二等獎。
上海東海大橋
東海大橋是我國第一座真正意義上的超長距離跨外海大橋，總長32公里。東海大橋的建成是我國跨外海大橋建設(shè)的里程碑工程，真正實現(xiàn)了中國橋梁工程從江河到海洋的跨躍，為我國以后的跨海大橋建造奠定了理論和實踐的基礎(chǔ)，提供了極其寶貴的工程經(jīng)驗。東海大橋工程獲得2007年國家科技進步一等獎。
報告中林院士感慨到：
改革開放和開發(fā)給浦東帶來了快速發(fā)展，也給上海建工帶來了在黃浦江上、東海上設(shè)計和建造大橋的機遇，在帶來一系列的挑戰(zhàn)過程中，使得我們的創(chuàng)新團隊得到了鍛煉和發(fā)展。
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當(dāng)談及今日中國橋梁技術(shù)與世界橋梁技術(shù)相比處于什么水平？
林院士坦言：
謙虛地說，如今我國橋梁建設(shè)水平是國際先進水平。
從祖國大陸建一座橋到臺灣行不行？
以現(xiàn)在中國的橋梁技術(shù)水平，中國人自己就可以完成。首先，臺灣海峽是淺海，水深只有四十幾米。四十幾米水深的橋梁在祖國大陸已經(jīng)有過實踐，沒有克服不了的困難。就我國現(xiàn)在的橋梁技術(shù)水平而言，什么樣的橋都能建，無需請外國人。
林院士告訴現(xiàn)場學(xué)員，這座橋的技術(shù)方案已經(jīng)研討過多次，臺灣在祖國大陸開設(shè)的設(shè)計事務(wù)所和工程師代表參加過討論。針對臺灣海峽大橋建造方案的細(xì)節(jié)、方法都有可遵循的經(jīng)驗。
林院士相信，臺灣海峽上的這座橋總有一天會落成，從中國大陸去臺灣就像從上海浦西到浦東一樣方便，他盼望這一天快一點到來！
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當(dāng)談及橋梁與隧道方案時，如果既能建橋梁又能建隧道該如何取舍？
林院士表示：
要客觀，第一，造價多少，第二，工期多少，第三，動拆多少。不考慮動遷條件時，既比造價也要比周期，要綜合的考慮。具體問題具體分析，到底做隧道還是做橋梁，應(yīng)該通過方案比較確定。
報告過后，林院士與在場的黨校學(xué)員進行了精彩互動，現(xiàn)場氣氛十分熱烈。林院士就橋梁的藝術(shù)感、橋梁的功能建設(shè)、突發(fā)事件以及對造橋技術(shù)的期盼和展望等問題一一作了解答。
林元培院士作為我國橋梁工程主流記憶的締造者，始終不忘秉持科學(xué)素養(yǎng)的初衷，不斷提升自身科學(xué)技術(shù)能力和科學(xué)決策水平，通過努力刷新著中國橋梁建設(shè)歷史，為我國橋梁發(fā)展做出了杰出的貢獻。
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