引言 | 想買進(jìn)口德系？再等等
奧迪總部英戈爾施達(dá)特的工廠和寶馬位于巴伐利亞州的4家工廠，已經(jīng)停工24小時了。
一、罷工的緣起？
2月1日，德國金屬行業(yè)協(xié)會地區(qū)負(fù)責(zé)人Jürgen Wechsler說：“我們要讓巴伐利亞的汽車工業(yè)停止心跳?！睋?jù)悉，另有18家汽車零部件公司參與了大罷工，主要有：博世、采埃孚、舍弗勒、馬勒、格特拉克、格拉默等。
IG Metall（金屬行業(yè)工會）是德國一個頗有影響力的工會組織，據(jù)稱代表了390萬汽車制造業(yè)的工人和藍(lán)領(lǐng)工程師。
此次罷工的原因是：工會認(rèn)為德國經(jīng)濟6年來一直高速增長，失業(yè)率創(chuàng)下歷史新低，各大汽車廠利潤可觀，產(chǎn)業(yè)工人理應(yīng)分享這一經(jīng)濟紅利。它代表汽車業(yè)工人要求雇主增加6%的工資，同時把工作時間從目前的每周35小時縮減到28小時，好讓職工抽出時間照顧小孩、老人和生病的家人，然后2年后再恢復(fù)到35小時/周。
每周28小時是這樣分配的：每天工作7小時，一周工作4天。
其實這次罷工風(fēng)潮始于1月12日，當(dāng)時在工會率領(lǐng)下，奧迪在英戈爾施達(dá)特的工人先停工一天，寶馬位于丁格芬、蘭茨胡特、雷根斯堡等三家工廠的工人也相繼罷工。當(dāng)時，參與罷工的汽車工人一度達(dá)到16萬人。
見此情景，各汽車廠商當(dāng)時做出了讓步，答應(yīng)增加2%的工資，另外在今年一季度內(nèi)支付200歐元作為一次性補貼。但是，雇主們拒絕了減少工時的要求，除非工會答應(yīng)能讓工人接受臨時加班，以保證產(chǎn)量不受影響。
不出意料，金屬工會斷然拒絕了這一提議，要求與資方在1月24日重新談判，并引入第三方專家一起探討科學(xué)工時的問題。這家工會宣稱，如果談判破裂，它將發(fā)起24小時不間斷的罷工。
如今，24小時罷工風(fēng)潮再起，說明上周的談判并不順利。
二、罷工的現(xiàn)狀？
為了探察事件詳情，車聚君撥通了一位正在德國某變速箱公司上班的小伙伴A君的電話。他根據(jù)德文網(wǎng)站的新聞，匯總了一下現(xiàn)在的局勢。
今天中午12點，大眾工會主席Bernd Osterloh宣布，將加速大眾工廠的罷工?！叭绻斜匾?，我們將讓大眾一半的生產(chǎn)線停下來?！?/p>
在本周二，第三輪勞資談判結(jié)束，大眾初步答應(yīng)增加工資，并提出了一個二級方案：在30個月內(nèi)，針對不同人員增加2%或3.5%的工資。但工會依然堅持6%的增幅，同時還要求增加養(yǎng)老金和專業(yè)培訓(xùn)。
在法蘭克福，一家名為AVO Carbon的供應(yīng)商也發(fā)生了罷工事件。先是50名早班工人開始罷工，接著40名晚班工人和30名夜班工人也加入了罷工行列。
在德國北部的不來梅，罷工也開始蔓延。戴姆勒、李爾、GKN、科爾本施密特等公司均受到影響，整個北部地區(qū)約有15000名工人響應(yīng)了罷工。
令人意想不到的是，美國品牌福特也難逃罷工風(fēng)波。在福特科隆工廠，沒有一輛汽車駛下生產(chǎn)線?！肮S現(xiàn)在全部停工，只給救護車和警車留了一個緊急通道?！币晃还?fù)責(zé)人這樣介紹。
零部件企業(yè)的工人們也不甘示弱。在巴登-符騰堡州，博世工廠的400名夜班工人首先開始罷工，之后又有14000名早班工人響應(yīng)號召離開工作崗位。另一家零部件公司馬勒，情況更糟：“整個工廠現(xiàn)在是空的，早班時沒有一個人影。”
此情此景，雇主們怎么能閑著？
據(jù)報道，13家德國公司的管理層，正通過法律手段試圖制止這次罷工，但首輪聽證會最早要在2月20日才能舉行。所以，這幾周勞資雙方還得撕幾輪頭發(fā)吧？
三、罷工的解讀？
車聚君聽聞這個局勢，有點不解：工人們這樣鬧，不怕被扣工資嗎？
A君說，在德國如果工人罷工，只會扣掉不在崗時的工資，沒有額外罰款。但同時，只要參加了罷工，工會會為此支付相應(yīng)報酬。他在北部的同事，今天大部分都在家辦公，工資不會被扣?！暗聡軈柡?，廠家哪敢隨便扣錢？”
車聚君瞬間想到，一汽大眾一大票同工不同酬的勞務(wù)工的遭遇。
“那如果，有的工人想做老好人不參加罷工呢？”
“那也簡單，就是不扣工資，也沒罷工津貼。一旦談判成功，他們將和參加罷工的工人一樣，享受最新的有利待遇?！?/p>
嗯，一定不能讓德國人讀中國歷史，更不能讓他們看我們的各種民間機智小故事。
車聚君對此沒有太多看法，只想說：一方面佩服德國人敢于依法爭取自己的權(quán)益，另一方面真覺得他們有點矯情了－－每天工作不到6小時，還要加薪，你們也在養(yǎng)二胎還是要兼職送外賣？要不來我們編輯部實習(xí)一下？讓你分分鐘知道一天應(yīng)該工作幾小時。（這段刪掉，請！－－by主編）
不過，車聚君還有個疑問：歐洲人工作時間那么短，為什么效率與效果還能很高？質(zhì)量也有保證？難道工作時間與產(chǎn)品質(zhì)量真成反比？要不，為了給讀者貢獻(xiàn)更好的文章，我們編輯部也從不加班做起？（想多了－－by主編）
車聚小結(jié)
不過講正經(jīng)的，這事給我們國內(nèi)有這幾個影響：
▎第一、領(lǐng)克正在歐洲備產(chǎn)，長城已經(jīng)建廠，最大挑戰(zhàn)估計是中式思維與當(dāng)?shù)匚幕臎_突。如果一個中方高管看到德國下屬下午4點就關(guān)上電腦去和女朋友喝咖啡，會不會很胸悶？
另外遇到這次這樣的全國性大罷工，你還指望像國內(nèi)一樣增速達(dá)到63%？如果當(dāng)?shù)叵M者也像國內(nèi)一樣排隊購車，你怎么提高工廠產(chǎn)能？空運一批中國工人么？
▎第二、定了德系進(jìn)口車的盆友，你們的車要到春節(jié)后了。
▎第三、保時捷，是不是該考慮一下來中國建廠了？雞蛋不能只放在雞窩里啊。
▎第四、即使國外所有車企都罷工，估計只有一家北歐品牌不慌：它中國工廠的車型全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可以銷往全世界。（請不要隨便打廣告－－by主編）
最后，大眾工廠里那些用猴子和人做實驗的工程師，也罷工了吧？善哉，善哉。
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