１９３８年，盧逢泰亦帶領(lǐng)航政局的員工返抵梧州，臨時(shí)租用紫洞艇辦公。未得參加聯(lián)營(yíng)的輪、渡、電、民等船舶紛向盧逢泰投訴，請(qǐng)求統(tǒng)一組織起來(lái)，以維持員工的生活。盧乃親赴肇慶向李磊夫洽商接管西江六線輪渡聯(lián)營(yíng)。謝仲箎、林仲武等以過(guò)去在專署幌子下組織聯(lián)營(yíng)，系一時(shí)權(quán)宜之計(jì)，今航政局歸來(lái)，自樂(lè)於歸還建制統(tǒng)系，故主動(dòng)靠攏盧逢泰。當(dāng)時(shí)全國(guó)海河行政系設(shè)置四個(gè)港口，劃分地區(qū)范圍，各設(shè)航政局來(lái)管理。管理廣州港的廣州航政局轄屬粵、桂、閩三省河海行政的管理范圍，但李磊夫不知其內(nèi)容，竟誤以為廣州航政局只系管轄廣州一寓之地的航政。廣州既失陷，其職權(quán)便根本消失，又認(rèn)為盧臨難不負(fù)責(zé)指揮船舶撤退，事先遠(yuǎn)遁柳州，實(shí)屬有失職守，今見局勢(shì)安定，便來(lái)攙奪權(quán)利，竟當(dāng)面向盧搶白，使盧至為難堪，倖然而去。嗣后經(jīng)謝仲箎、林仲武、馮明甫等向李磊夫解釋，從中斡旋轉(zhuǎn)圜。李磊夫了解廣卅航政局職權(quán)范圍后，并獲悉盧系孫中山先生元配盧夫人的侄兒，有孫科作后臺(tái)，自知理短勢(shì)弱，同時(shí)又接到廣東省政府改組，李漢魂接充主席的消息，正是“泥菩薩過(guò)海，自身難?！?，個(gè)人祿位，已成問(wèn)題，更促使他“棄權(quán)”，不再與盧爭(zhēng)奪了。
盧逢泰乃在肇慶召開航商會(huì)議。由于謝仲箎、林仲武、馮明甫等的操縱，并得到盧逢泰的支持，決議成立“西江航業(yè)戰(zhàn)時(shí)服務(wù)合作社”。仍是以領(lǐng)有西江航線牌照的定期班輪渡為限，其他客貨輪、拖輪、電船、渡船、民船及紫洞艇等，均須受該合作社的管制，或編為軍運(yùn)船舶，或給予救濟(jì)費(fèi)，以維持員工的生活。社址設(shè)在梧州河面的“永發(fā)筏”（原系兩廣航業(yè)公司梧州分公司的辦公處及貨倉(cāng)）樓上，于1939年1月16日正式成立。臨時(shí)設(shè)址在紫洞艇的廣州航政局亦遷至筏上正式辦公。梧州當(dāng)局初時(shí)認(rèn)為紫洞艇上的航政局系屬臨時(shí)流亡性質(zhì)的，今見其正式設(shè)址，亦誤認(rèn)為它的職權(quán)范圍只局限于廣州一隅，乃竟然吃過(guò)省界，有拒止之意，又經(jīng)過(guò)一番解釋乃罷。
西江航業(yè)戰(zhàn)時(shí)服務(wù)合作社成立后，報(bào)由航政局轉(zhuǎn)請(qǐng)交通部備案，隨接批復(fù)，著刪去“合作”二字，余準(zhǔn)備案。他們?yōu)楸苊庠贂?huì)引起誤會(huì)起見，便在招牌上戴上一頂大帽子，冠以交通部字樣，全銜是：“交通部廣州航政局西江航業(yè)戰(zhàn)時(shí)服務(wù)社”（以下簡(jiǎn)稱服務(wù)社）。
服務(wù)社的組織是以領(lǐng)有西江線航行牌照的十四艘定期班渡（廣興、均益、利發(fā)、廣利、粵利、桂利、東安、西安、肇昌、鴻記、利航、公益、利商、端江）為基本船，每艘渡船各派出一個(gè)代表為理事，在理事中推選五人（后增至九人）為常務(wù)理事，推選二人（后陸續(xù)增至五人）為監(jiān)事。每渡可提名九人為工作人員（包括理、監(jiān)事在內(nèi)），除留原渡工作外，由服務(wù)社分配在社內(nèi)或派在各輪渡工作。社內(nèi)設(shè)經(jīng)理副經(jīng)理各一人，主持全社業(yè)務(wù)，均由理事中選任，下設(shè)船務(wù)股、營(yíng)運(yùn)股、總務(wù)股和會(huì)計(jì)室，并設(shè)辦事處于肇慶，各按其事務(wù)的繁簡(jiǎn)設(shè)置工作人員。
服務(wù)社成立后，即選出謝仲箎為經(jīng)理，林仲武為副經(jīng)理，屈必伸和黃韻笙兩人為監(jiān)事，其余各股負(fù)責(zé)人記得的有吳國(guó)基負(fù)責(zé)總務(wù)股，李新球負(fù)責(zé)會(huì)計(jì)室，馮明甫為肇慶辦事處主任。
當(dāng)時(shí)開航的梧州——肇慶和肇慶——都城兩條航線均系每日對(duì)開一艘渡船。開航的輪渡十足支薪，停船入塢修理的五折支薪。編入這兩條航線輪流開航的只限于上述的十四艘基本渡和它的拖輪。至于領(lǐng)有西江航線牌照的“廣寬”、“西南”兩艘客貨大輪和“新金山”、“新泰山”兩艘大型電船原不適用于這兩條航線，且早已遺散了員工，只留下三兩個(gè)看船人，除每天發(fā)給伙食外，另給每天零用費(fèi)一角，其余非西江線渡如“順昌”、“順民”及航行新造、市橋的渡船，以及一些“花生殼”（由民船改裝的小型渡船）、散拖的輪船、民船、紫洞艇等的員工和只身逃難而來(lái)的船員有千余人，均每日發(fā)給救濟(jì)費(fèi)兩角半，以維持他們的生活。1939年7月26日，日機(jī)大炸梧州，服務(wù)社的基本船廣興、端江、利商等三渡和社外的順昌渡均被炸毀，不少民船被炸沉，但廣興等三艘基本船的員工仍十足支薪，其余亦照舊發(fā)給救濟(jì)費(fèi)。
服務(wù)社組織的核心，初期仍是同六線聯(lián)營(yíng)時(shí)一樣，以林仲武為主腦。他在廣州內(nèi)河航業(yè)中被認(rèn)為是一個(gè)運(yùn)籌帷幄的有數(shù)人物。謝仲箎雖坐第一把交椅，只是個(gè)“出官”（應(yīng)酬場(chǎng)面人物）而已，實(shí)際上是由林策劃布置的。盧逢泰雖對(duì)人說(shuō)：“林仲武有辦法，謝仲箎有膽?！边@是盧心目中對(duì)他兩人的鑒定。所以在籌組服務(wù)社及主持服務(wù)社業(yè)務(wù)這一階段里，林仲武同航政局建立了很好的關(guān)系。在抗戰(zhàn)勝利后復(fù)員初期，林仲武等經(jīng)營(yíng)的珠江航業(yè)公司就是聘用當(dāng)時(shí)航政局科長(zhǎng)余履坦為經(jīng)理，隨后盧逢泰再度接任為航政局長(zhǎng)，余履坦又再回任該局科長(zhǎng)，珠江公司就更得到種種方便了，這是后話，但關(guān)系都是在這個(gè)時(shí)期打下的。
服務(wù)社成立之初，西江的防務(wù)只有35集團(tuán)軍64軍的155師和156師兩個(gè)師，在四會(huì)、高要、高明、鶴山、新會(huì)等縣的沿江布防，兵力是相當(dāng)單薄的。茍安之局初定，又地處前線，人心多存觀望，商場(chǎng)慘淡，貨客運(yùn)稀疏，服務(wù)社形同“瘦田”。編入班期航行的輪渡，都是抱著暫時(shí)“維持兩餐”之想；未編入航行的雖是諸多不滿，但都是“騎牛揾馬”，各謀出路，有的則志圖別業(yè)，出賣船只來(lái)作本錢，甚至有將船舶拆賣的。至員工方面，雖不愿安于每天兩角半錢的救濟(jì)，但輪渡工會(huì)沒(méi)有恢復(fù)組織，無(wú)人為他們出頭作主。后來(lái)負(fù)責(zé)人伍駒雖在肇慶恢復(fù)了輪渡工會(huì)，而人事不健全，伍駒的聲望不大，到會(huì)登記的不多，規(guī)模很小，起不到應(yīng)有的作用。而伍駒只求借工會(huì)之名，解決他個(gè)人和他幾個(gè)親信的生活，輪渡工會(huì)等同虛設(shè)，故這些員工亦只好暫時(shí)借救濟(jì)存活，相機(jī)另謀出路。
服務(wù)社成立時(shí)，林仲武、謝仲箎等便將眼光放在戰(zhàn)后復(fù)員。他們眼見船舶遭受到很大的傷殘破壞，認(rèn)為戰(zhàn)爭(zhēng)終有結(jié)束的一天，因而抱著“留得青山在，不怕沒(méi)柴燒”之想，他們成立服務(wù)社，固然是為了維持目前生活，而主要目的是為了保存工具，故通過(guò)決議，規(guī)定所有純益均作為修繕船舶之用，不作盈利分配。
服務(wù)社在成立過(guò)程中就存在很多矛盾，特別是規(guī)定以領(lǐng)有西江航線牌照的輪渡為主體，以服務(wù)之名，行壟斷之實(shí)。又規(guī)定純利不分配，專作修船之用。這兩項(xiàng)規(guī)定正如兩枚定時(shí)炸彈，為爾后糾紛的根源，且如治絲益紛，越搞越亂越擴(kuò)大而無(wú)可收拾。直至1944年8月間，日寇進(jìn)犯西江，梧州淪陷，服務(wù)社人員星散，無(wú)形解體，糾紛始告結(jié)束。
聯(lián)系客服
