作文題目閱讀下面的文字，根據(jù)要求寫一篇不少于800字的作文。當(dāng)今，點外賣已經(jīng)成為普通民眾的一種重要生活方式。2020年9月8日，一篇題為“外賣騎手，困在系統(tǒng)里”的文章迅速刷屏，外賣系統(tǒng)的算法催逼著外賣員瘋狂地奔波在路上，外賣員疲于奔命，與死神賽跑。這篇文章引發(fā)社會各界廣泛的關(guān)注和熱議。有人認(rèn)為外賣系統(tǒng)的優(yōu)化管理提高了效率，讓外賣員獲得更多的回報; 有人認(rèn)為外賣員不是“系統(tǒng)里的一個點，而是生活中的一個人”，不能為了賺錢, 置生命安全于不顧；還有人認(rèn)為……對此，你是如何看待的？請寫一篇文章，談?wù)勀愕恼J(rèn)識和思考。要求：選好角度，確定立意，明確文體，自擬標(biāo)題，不要套作，不得抄襲。
寫作指導(dǎo)審題：本題材料可以將其分為兩部分，第一句話為一部分，抓關(guān)鍵句“外賣系統(tǒng)的算法催逼著外賣員瘋狂地奔波在路上，外賣員疲于奔命，與死神賽跑”，平臺大數(shù)據(jù)的算法是越來越先進(jìn)了，外賣小哥的速度也越來越快了，本是好事，轉(zhuǎn)折點在于“疲于奔命，與死神賽跑”。其實，本題考查考生對此現(xiàn)象的看法和思考，考生可針對此現(xiàn)象發(fā)表自己的看法。材料剩余內(nèi)容為第二部分，其實是寫作角度與視角的提示點，至少可以從兩方面來發(fā)表自己的看法，從“有人認(rèn)為外賣系統(tǒng)的優(yōu)化管理提高了效率，讓外賣員獲得更多的回報”中可知，肯定了外賣系統(tǒng)的優(yōu)化管理，它提高了效率，讓外賣員獲得更多的回報。從“有人認(rèn)為外賣員不是‘系統(tǒng)里的一個點，而是生活中的一個人’，不能為了賺錢，置生命安全于不顧”可知，從外賣小哥自身出發(fā)，他也是生活中的普通一員，他也需要養(yǎng)家糊口，他的意外毀掉的將是一個家庭。句子“還有人認(rèn)為……”為省略句，給了我們更多的想象空間，我們還可以從消費者的角度看，對外賣小哥要多一份理解，多一份寬容，就能讓他們更從容。立意：（1）外賣小哥，你慢下來吧；（2）外賣平臺需要優(yōu)化管理，而不是縮短外面小哥的時間；（3）點餐的消費者，再多等一分鐘，等來的是我們每個人的幸福；（4）不能為了一分鐘違背社會規(guī)則。素材：（1）治標(biāo)更需治本。不少人認(rèn)為讓外賣騎手“慢下來”，還需內(nèi)在治理手段。鹽城工學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授蔡月祥表示，要讓疾馳的外賣小哥慢下來，源頭管控必不可少。外賣平臺的管理機(jī)制應(yīng)該更加人性化，比如調(diào)整搶單機(jī)制、完善“論件”考核制等，從唯“快”是圖的經(jīng)營模式向唯“穩(wěn)”是綱轉(zhuǎn)變。對此，多家外送平臺負(fù)責(zé)人均表示，將讓這份建議付諸行動。美團(tuán)外賣相關(guān)負(fù)責(zé)人徐堅高說，將進(jìn)一步加強(qiáng)智能調(diào)度，根據(jù)距離和路況等優(yōu)化配送路線和送單量，給予送餐員工合理的完成送餐時間；“餓了么”配送平臺將對外賣小哥進(jìn)行定位和速度監(jiān)測，如果發(fā)現(xiàn)超速或逆向行駛等，立即發(fā)出預(yù)警。（2）最關(guān)鍵的還是需要騎手自身增強(qiáng)安全意識、保護(hù)意識，這不僅關(guān)系到騎手的安危，還關(guān)系到他人的安全。令人欣喜的是，連日來，百度外賣、美團(tuán)外賣等企業(yè)均多次聯(lián)合市交巡警支隊，開展騎手交通安全培訓(xùn)，取得一定成效。采訪中，多名外賣騎手表示，他們最大的快樂來源于有一份高收入，還有就是來自顧客的好評。經(jīng)常點外賣的上班族成誠建議，市民們可以多一些傾聽和理解，接到外賣餐食時回以感謝、不隨便差評，“客戶還可以考慮提前下單，給本就容易‘加速’的送餐騎手‘減減速’”。（3）記者獲悉，目前盡管市區(qū)范圍內(nèi)沒有發(fā)生涉及騎手的重大交通安全事故，但是每天頻繁發(fā)生的各類騎手碰擦事故，依然需要引起各方的重視。針對外賣送餐人員交通事故多發(fā)的態(tài)勢，公安部交通管理局于9 月7 日發(fā)出提示，駕駛電動自行車送外賣，一定要遵守法律法規(guī)，嚴(yán)禁闖紅燈、超速行駛、逆向行駛。全國公安交通管理部門將進(jìn)一步加強(qiáng)外賣送貨公司源頭管理，將違法頻次較高，不服從管理的列入黑名單。據(jù)悉，上海、南京等一線城市已陸續(xù)出臺外賣送餐人員交通違章整治意見。交巡警部門也將采取集中整治、約談外賣企業(yè)、設(shè)立快遞車輛內(nèi)部識別系統(tǒng)等措施加以整治。該部門負(fù)責(zé)人還建議，企業(yè)要為騎手購買保險，保證配送車、騎手以及發(fā)生事故后的第三者的人身財產(chǎn)合法權(quán)益。（4）“分秒必爭”的外賣送餐行業(yè)里交通事故頻發(fā)，引發(fā)人們對送餐人員安全及交通違法行為的討論。騎手送餐路上緣何頻按“加速鍵”？8月底，送餐員李勇加入美團(tuán)外賣團(tuán)隊，負(fù)責(zé)配送寶龍城市廣場附近3 公里范圍的訂單。他告訴記者，每天飯點是送餐“爆單”時間段，11 時至13 時之間的訂單尤為密集。“老員工一天下來差不多要送三四十單，我還算新人，大約十二三份訂單吧?！苯徽勚?，李勇的話語總不離“送單量”，用他的話說“多勞多得”是外賣行業(yè)的規(guī)則。李勇介紹說，公司里像他這樣的兼職騎手，每按時送達(dá)一單、無投訴、無差評即可得到6 元；而全職騎手每月薪酬由保底的1500元工資和每單5.5 元的提成組成。“前提是得按時送達(dá)，還要保證客戶不投訴，沒有差評?！薄梆I了么”送餐員張白先表示，自己超時送達(dá)的情況不止一例，“為了趕時間，常常是拿著餐品飛奔，有時送慢了，飯菜冷了，客戶打了個差評，他這單就算白干了，真的是每天都在和時間賽跑，很累?！币粋€“快”字，可以說是外賣行業(yè)的立身之本，但由此衍生的速度要求堪稱苛刻。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，外賣小哥的收入跟其派送效率是密切相關(guān)的，只有減少在路上消耗的時間，才能派送更多的業(yè)務(wù)，在這樣的業(yè)務(wù)屬性下，外賣小哥在騎行過程中必然會出現(xiàn)超速、違章等諸多不安全的騎行行為。結(jié)構(gòu)層次：開頭用數(shù)據(jù)證明外賣小哥是在“拿生命送餐”；第二段由“快”引出各種導(dǎo)致快遞小哥慢的原因，意在告訴消費者多多體諒快遞小哥，因為慢是有多種因素的，小哥更擔(dān)憂差評，所以冒生命之險“快”；第三段論述外賣平臺的簡單粗暴的盈利模式，將本應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任轉(zhuǎn)嫁成為社會風(fēng)險，為了盈利只顧惠及客戶而忽視送餐員的權(quán)益；第四段呼吁外面小哥應(yīng)該慢下來并指出相關(guān)部門應(yīng)該采取的措施；最后再次重申不要讓外賣小哥“拿生命送餐”。
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別讓外賣騎手“拿生命送餐”
每到飯點，城市的大街小巷、商廈樓宇就會出現(xiàn)外賣小哥奔忙的身影。當(dāng)我們享受著“美味不用等”的便捷時，可曾想到這背后的辛苦與風(fēng)險?近日，有數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，上海市送餐外賣行業(yè)發(fā)生傷亡交通事故共76起，“餓了么”和“美團(tuán)”各占26%。透過上海一地的數(shù)據(jù)，“速度與激情”背后的安全漏洞可見一斑。難怪有人說，外賣小哥是在“拿生命送餐”?！ ?/p>
一個“快”字，可以說是外賣行業(yè)的立身之本，由此衍生的速度要求堪稱苛刻。而現(xiàn)實中，附著在送餐時間鏈條上的不確定因素卻不少。比如，用餐高峰期，接單商家還要兼顧堂食，往往會延長外賣的出餐時間;送餐路上，交通路況、天氣條件、電梯門禁等等，每個變量都影響著抵達(dá)的速度。然而，對于不少用戶而言，如是種種都不是美食遲到的借口。在用戶差評和“一路狂奔”的安全風(fēng)險之間，送餐員們往往更擔(dān)心前者，因為那意味著遠(yuǎn)超收入的罰款。只是，在這場“對賭”中，騎手們的僥幸心理未必每次都能成功?！ ?/p>
是誰為外賣小哥按下了“加速鍵”?表面看是那嘀嗒作響的倒計時，實際是激烈競爭的外賣平臺以及簡單粗暴的盈利模式。三年前，資本視外賣這一領(lǐng)域為風(fēng)口，“美團(tuán)”“餓了么”“百度外賣”等不約而同地開啟了聲勢浩大、曠日持久的價格戰(zhàn)。據(jù)統(tǒng)計，曾經(jīng)的三大平臺全國日訂單量約達(dá)2000萬單。面對如此龐大的市場，燒錢補貼用戶的路子走不通了，拼服務(wù)就成為重要著力點，而準(zhǔn)點率則是重中之重。在“多送多得”的邏輯下，外賣小哥自然是期盼多接訂單。外賣平臺也恰恰利用了這一心理，與其形成了你情我愿的默契。這種業(yè)績考量不乏合理之處，但“唯快是圖”也無異于變相鼓勵忽視安全風(fēng)險的投機(jī)之舉。然而，平臺將本應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任轉(zhuǎn)嫁成為社會風(fēng)險，有失信失責(zé)之嫌;為了盈利只顧惠及客戶而忽視送餐員的權(quán)益，有失德失譽之憂?！ ?/p>
是時候讓疾馳的外賣小哥穩(wěn)下來了。目前，上海、深圳等地均在探索監(jiān)管模式。比如，每月向社會公布各外賣送餐企業(yè)涉及交通違法總量及違法率，對于排名靠前的企業(yè)進(jìn)行約談。這無疑是個有益的開始。為外賣小哥降速，接下來需要更多主體的參與、更多措施的發(fā)力，從根本上改變外賣平臺“唯快”背后的“唯利”邏輯。外賣平臺是否可以設(shè)立更為人性的考核機(jī)制，讓外賣小哥在送餐路上多一份從容；作為用戶的我們是否可以多一些體諒和理解，讓“送餐路上請安全第一”的“暖心備注”更多見；交警部門則要從嚴(yán)執(zhí)法，避免更多交通參與者為送餐員的一次任性而受損?？偠灾?，這條產(chǎn)業(yè)鏈上的主體相向而行，才有望讓更多美食平安抵達(dá)?！ ?/p>
當(dāng)前資本市場風(fēng)起云涌，隨著“餓了么”宣布合并“百度外賣”，有人說，外賣江湖進(jìn)入了發(fā)展下半場。這個下半場，不應(yīng)僅僅意味著資本巨頭開始了新階段的較量，更應(yīng)推動整個行業(yè)告別野蠻生長，樹立起健康有序發(fā)展的新追求。別再讓外賣騎手“拿生命送餐”的呼聲，倘若能夠成為外賣平臺優(yōu)化升級的一個契機(jī)，將善莫大焉。
外賣小哥請“慢下來”
頭戴藍(lán)色頭盔，身穿藍(lán)色馬甲，騎著統(tǒng)一的電動自行車，車后綁著保溫箱，車前放著手機(jī)架，飛速地穿梭在城市的大街小巷。這不就是外賣小哥嗎？
近些年，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，日漸深度融入到人們的生活中，娛樂有美團(tuán)、出行有攜程、飲食有餓了么等等。這些與民眾日常生活緊密相關(guān)的APP應(yīng)用軟件可謂是解放了雙手，給人們生活帶來了極大的便利，也簇生了相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)鏈，飲食－外賣－外賣小哥，特別是近兩年，外賣行業(yè)景氣發(fā)展，外賣小哥成了街道風(fēng)景。
外賣給人們帶來方便的同時，也不得不重視起存在的一些亟待解決的亂象。最為常見的便是違反交通規(guī)則，闖紅燈、逆行、隨便占道停車等等。據(jù)上海大調(diào)研調(diào)查顯示，一些外賣小哥有諸多違規(guī)行為。在交通上，一些外賣小哥常為了爭分奪秒搶道逆行闖紅燈，甚至還有外賣小哥因超速撞人后采取遮擋號牌的方式逃逸。非飯點時段，不少外賣小哥還在人行道、非機(jī)動車道上占道停車。另外，一些外賣小哥加入“黑車”大軍，閑暇時段賺外快。這種兼職黑車賺外快的行為，屬于違法違規(guī)營運，是很不安全的做法。
種種亂象的滋生，又是何原因呢？首先，最為根本的便是利益。現(xiàn)在外賣平臺對送餐員工都有嚴(yán)格的獎懲制度，有的公司規(guī)定好評可獲額外獎勵，而超時送達(dá)則會扣錢。為了不扣錢或獲得獎勵，一些外賣小哥們都拼盡全力趕時間，也就出現(xiàn)闖紅燈、逆行、隨便占道停車，甚至?xí)趽跖普盏葋頁寱r間。而一些外賣小哥加入“黑車”大軍，也離不開利益二字。外賣小哥利用閑暇時間賺外快，抱著能多掙一點是一點的心態(tài)，加入了“黑車”大軍。其次，外賣平臺缺少對送餐員工的崗位培訓(xùn)。騎手只要會開車、會接單、能找路就能開始工作了，并沒有像月嫂等行業(yè)都有崗前專業(yè)培訓(xùn)。正是缺少了崗位培訓(xùn)的環(huán)節(jié)，很多騎手們都缺乏對自己工作的認(rèn)知，并沒有把送外賣當(dāng)做一份長期的工作，缺乏認(rèn)真對待的態(tài)度。這也就造成了搶單搶時間、急速掙錢的出現(xiàn)。
種種亂象，又該如何去除呢？其一，外賣企業(yè)要改變現(xiàn)有的單一計件考評制度，將文明出行計入考核內(nèi)容，增強(qiáng)外賣員工的自我保護(hù)意識、安全出行意識，保護(hù)他人也保護(hù)自己的安全。其二，外賣企業(yè)與政府相關(guān)部門，要加強(qiáng)對外賣平臺和外賣員工的管理，多些崗位培訓(xùn)，提高員工的責(zé)任意識、安全意識。其三，提高外賣員工的整體素質(zhì)，不要只看重利益，更要與社會和諧相處。最后，消費者應(yīng)多些理解與寬容，接到外賣時報以感謝，不隨意差評。和諧、平安、美好，是要靠各方共建才能共享的。（肖月）
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