中國驛傳制度開創(chuàng)于殷商。以后代代相承，并不斷地加以改進(jìn)和完善。至民國三十年（1941年），驛站裁盡，驛傳制度遂告廢除。由此可見，中國的驛傳制度具有三千多年的悠久歷史。
早在殷商時代，甲骨文里已有“傳”字（驛站所備車馬）。古代乘車曰“驲”、曰“傳”，乘馬曰“遽”、曰“驛”，后世設(shè)置驛站主要乘馬。
春秋戰(zhàn)國時期，由于社會經(jīng)濟的發(fā)展，商品交換日益頻繁。加以各諸候國之間時戰(zhàn)時和，信使往返不絕，交通工具有了改進(jìn)，驛傳業(yè)已普遍。《左傳》文公十六年：“楚子乘驲，會師于臨品。”《左傳》襄公二十八年：“吾將使驲奔問諸晉以告?！薄秶Z·吳語》：“徙遽來告。”這時驲置（即后世的驛站）的設(shè)立，已普及各國。驲置之間已有一定的里距，通常是30里一置，由于各國驲置制度的不同，也有50里一置的。驲置主要是傳遞政治和軍事消息的，故《孟子·公孫丑》載：“德之流行，速于置郵而傳命?！?/font>
秦、漢是我國歷史上相繼建立的多民族統(tǒng)一的封建國家，車同軌。修道路，建成以首都咸陽、長安為中心，通往全國各主要地區(qū)的交通網(wǎng)，驛傳制度有了進(jìn)一步發(fā)展。秦漢時在交通要道上設(shè)亭，亭是行旅宿會之所。每十里設(shè)一亭，每亭設(shè)亭長、亭人或亭吏。漢高祖劉邦就是秦時徐州沛地泗水亭亭長。兼理交通諸事，負(fù)責(zé)泗水渡口治安和郵傳的小官吏。
漢代泗水亭，位于泗水東岸泡水與泗水交匯之處，東西南北交通必經(jīng)之要地。初考，當(dāng)在今沛城沿河?xùn)|關(guān)大橋一帶。
泗水亭有漢高祖廟，立于漢代，延熹十年（系東漢167年），班固撰漢高祖泗水亭碑銘。泗水亭，《漢書》、《魏書》、《宋史》均有記載；元時，吳澄還作有《沛公亭》七律一首。其后因年代久遠(yuǎn)盡毀。1983年亭碑重建，座落在沛縣泗水亭公園內(nèi)。
漢代在北邊邊塞軍事防線上，也設(shè)亭、燧，以防御北方匈奴南侵。亭、燧是邊塞上防御匈奴的軍事組織，也傳遞軍事消息，具有郵站性質(zhì)。燧設(shè)燧長。漢代又設(shè)有郵，是傳送文書的機構(gòu)，實際上就是郵站，它的設(shè)置，比亭還密，每5里設(shè)一郵。郵一般不用車馬而是徒步。漢代又設(shè)驛，也是傳送文書機構(gòu)，與郵相似，不同之處，是在傳送文書的方法上，郵由郵人傳送，而驛是派遣使者遞送緊要公文，乘用馬匹，稱為驛騎。每30里設(shè)一驛，驛有驛卒。
秦漢交通站大體分為兩種，以車為交通工具的稱為“傳”，以馬為交通工具的稱為“驛”。兩者，以傳為主，傳相當(dāng)于近現(xiàn)代的車站，傳中所備的車輛稱為“傳車”，所建的住房稱為“傳舍”，進(jìn)站和出站應(yīng)檢驗的通行證稱為“傳符”。
普通傳車有四種：用四匹上等馬拉的傳車，稱為“置傳”；用四匹中等馬拉的傳車，稱為“乘傳”；用一匹或兩匹馬拉的傳車，稱為“輪傳”。
特級傳車有兩種：一種是用六匹馬拉的傳車，稱為“六乘傳”。公元前180年，西漢大臣周勃等平定諸呂之亂，迎立代王劉恒為帝。代王先派出宋昌、張武等人赴長安觀風(fēng)色，所乘傳車就是六乘傳。公元前154年，太尉周亞夫（徐州沛縣人）自長安赴洛陽坐鎮(zhèn)指揮漢軍平定吳楚之亂，所乘傳車也是這種六乘傳。另一種是用七匹馬拉的傳車，稱為“七乘傳”。公元前74年，漢昭帝崩，無嗣，大將軍霍光迎立昌邑王劉賀，昌邑王乘七乘傳到達(dá)長安。不同等級的人乘坐不同等級的傳車，這是封建等級制度的表現(xiàn)。用傳必須持有木傳信，封以御史大夫印章。
文帝十二年（前168年）取消憑傳（過關(guān)的通行證）的制度，方便了行旅往來和商品運輸。造車業(yè)和運輸業(yè)都有了相應(yīng)的發(fā)展。徐州當(dāng)時已成為交通中心。漢武帝對車輛運輸上頒有規(guī)定：運輸業(yè)的軺車一乘，納稅一算，即120錢，商人的軺車一乘納二算，這一政策，區(qū)別了同是軺車，作為運輸工具稅輕。經(jīng)營車的人有的一年可售出馬車一百乘，牛車一千輛。從這說明，牛、馬車作為運輸工具，已普遍應(yīng)用。東漢以后，因傳的費用較大，但建驛騎，傳多省略。魏晉以后，用傳很少了，而郵驛仍然存在。
唐代是我國封建社會發(fā)展的興盛時期，封建政府以驛傳有利于政治、軍事統(tǒng)治和經(jīng)濟聯(lián)系，遂在各水陸交通要道上，廣設(shè)館驛，構(gòu)成了以首都長安為中心，遍布于全國各地的驛路系統(tǒng)。驛傳制度也相應(yīng)發(fā)展到相當(dāng)完備的階段。唐代在通途大路上設(shè)驛，非通途大路則設(shè)館，但唐人詩文中多館驛通用。每30里設(shè)一驛，驛有長，原由“州里富強之家主之”，稱為捉驛，至德（756年）以后，改為“吏主驛事”，是為驛長，下轄驛夫，皆由民任役。全國陸驛共1297個，分成七等，自驛夫25、馬匹75以至驛夫2、馬匹8不等。驛馬來源，一是官給，二是役民馬，三是官給民養(yǎng)。驛馬之外，又有驛驢。唐開元年間以前，民間用驢運載，謂之驛驢。開元以后，軍事頻繁，官馬多充軍用；間以驛驢代驛馬。全國水驛共260個，分成三等，視驛事的繁簡而定，自驛夫12、船只4至驛夫6、船只2不等。還有水陸相兼的驛，即驛馬須濟河渡津者，全國共有86個分成四等，自驛夫6、船只4至驛夫3、船只1不等。驛有驛舍，供驛吏、驛夫及來往驛使食宿止休之所，盛唐一代，驛舍建筑，相當(dāng)華麗。
唐代驛傳直屬于中央兵部，統(tǒng)歸于兵部的駕部郎中、員外郎掌管。其下，諸道節(jié)度使各設(shè)館驛巡官四人，專知郵驛，所屬諸州各有兵曹司兵參軍分享郵驛，京畿及全國各縣驛傳，皆由縣令兼理；更下，則每驛設(shè)驛長，以主驛務(wù)。刺史迭相監(jiān)察，開元十六年（728年）開始，專主監(jiān)察的御史巡察館驛。大歷十四年（779年）始，御史巡察館驛，遂稱館驛使。
唐代奉差乘驛傳送公文者，稱為驛使，赴首都述職和新官上任乘驛的官員，亦稱為驛使。遣使發(fā)驛，在首都由門下省主辦。在外則由留守及諸軍州主持，遣使發(fā)驛，相當(dāng)謹(jǐn)嚴(yán)。唐律有明文規(guī)定，違者判罪。驛使有乘驛和給傳的分別，驛乘馬較速，傳乘車較緩。乘驛給傳視官階高低以給馬：乘驛自8匹至2匹不等，給傳自10匹至1匹不等。驛使往來必須持有憑證，有四種，一是銀牌，二是角符，三是券，四是符傳。驛使行程，乘驛者每日行六驛，一天走180里；乘傳者每日行四站，則一天走120里。這些是常例，如左降官，要日行300里；赦書要日行500里，緊急軍報也要日行500里。
后唐，為了維護(hù)驛傳交通秩序，制訂了一些交通法規(guī)，其中“儀制令”就屬交通監(jiān)理中的一種。這道“儀制令”由朝廷以法規(guī)的形式頒發(fā)到全國，并由地方官派專人巡察，負(fù)責(zé)實施，如有違犯者處以刑罰。
“儀制令”頒于后唐長興二年（931年）的八月，“儀制令”當(dāng)時規(guī)定，在道路、街巷中的車馬行人要遵守賤避貴，少避長，輕避重，去避來，要求全國各道、州、府、縣、鎮(zhèn)準(zhǔn)照儀制于道路分明刻碑于要會、坊門、橋柱等處，曉示車馬行人。
宋代驛傳制度大致因襲唐代，但也有更改。驛與驛之距離，已倍于唐時，為60里一驛。北宋建隆二年（961年）開始，“以軍卒代民役“，由兵士充當(dāng)驛夫，這在中國驛傳制度史上，是一重大改革。天圣五年（1027年），為保障驛路安全，規(guī)定凡二驛增設(shè)捉賊使臣一員。宋代除設(shè)驛以外，還設(shè)置遞鋪，遞送政府文書，并按郵送方法的不同，分為步遞、馬遞、急腳遞、水遞四種。《宋史·職官志》“官文書則量其遲速以附步、馬、急遞?！眰魉臀臅謩e緩急。緊急軍情要件交急遞，余者則分別交給步、馬遞。馬遞日行300里，急腳遞日行400里。到熙寧中增設(shè)金字牌急腳遞，以木牌朱漆金黃字?！肮饷餮Ｄ?，過如飛電，望者無不避路，日行五百余里（《夢溪筆談》）。遞鋪設(shè)置距離不同，25里一鋪為最長，十里一鋪為最短。北宋與遼接邊境上的鋪，距離更短，多在十里以內(nèi)，有的僅一里，這是特殊情況，是為了加強對遼的防御。每鋪設(shè)鋪長一人，鋪兵12人，在軍事上重要之鋪，兵卒有多至百人，并設(shè)有檢察遞鋪的官吏，稱為巡轄使臣。水遞鋪設(shè)在水路交通上，鋪夫由原漁民任役，咸平二年（999年），改由兵卒代替。
南宋建炎元年（1161年），為防御金人從海路侵襲，在沿海設(shè)立水斥堠，紹興時又設(shè)置斥堠，傳送軍事牒報。九里一置，兵卒12人。紹興三十年（1160年）又創(chuàng)設(shè)擺鋪，傳送軍事緊急文件，九里或十里一鋪。宋金議和，1141年徐州劃為金。徐州當(dāng)時為水陸交通樞紐，東西南北驛道上皆設(shè)鋪，當(dāng)時徐州為總鋪，通訊網(wǎng)向四方輻射，有一鋪、二鋪、三鋪、四鋪……等。
元代徐州，驛站的設(shè)立以徐州（彭城驛）為中心，向四方輻射，形成一個驛道網(wǎng)絡(luò)。元代的中書省有驛站198處，徐州及豐、沛二縣的驛站就在其中之列。
徐州沛縣驛站設(shè)在縣城東南，舊泗水岸泗濱書院東邊。明永樂四年（1406年）知縣常瓘建遞運所一座。廳房三間、設(shè)紅船11只，外有徐州5只、肖縣10只、碭山5只、豐縣3只，共34只，每只水手10名，共340名，嘉靖末年廢。
明永樂13年（1415年）徐州周圍就設(shè)有很多供傳遞政府文書、中途換馬或休息的驛站。它們以城東的“彭城驛”為中心向四外輻射，由水路和陸路組成了一個頗具規(guī)模的運輸網(wǎng)。
彭城驛是水驛站，有船17只，船夫170人。它泊有河南光山、羅山兩縣的船各1只，船夫各5人，嘉靖二十二年（1543年）徙黃河南岸，清初因之。至雍正十三年（1735年）撤。徐州城東南的房村，也是水驛，連同河南密縣的船夫10人，另外還有通許縣5人，西平縣20人，總共只有船3只。城東北90里的夾溝驛，則是當(dāng)年溝通徐州至魯東北的重要水陸驛站。不僅有船15只，船夫150人，還有山東膠州駐驛的馬1匹，驢1頭，馬夫驢夫各1人；平度州馬1匹，馬夫1人；即墨縣馬1匹，馬夫1人。
銅山縣東岸驛，在府北黃河北岸，明永樂十三年（1415年）置?，F(xiàn)役馬100匹，馬夫61名。清初設(shè)馬125匹，馬夫125名，后裁減馬5匹，馬夫52名，實存120匹，馬夫72名。明制有州縣上馬24匹，中馬19匹，下馬17匹，馬夫60名，騾66頭，騾夫數(shù)同，什物126副。另外，江浙二省協(xié)濟糧圖上馬17匹，中馬8匹，下馬10匹，馬夫35名。上、中、下鋪什物35副。
利國驛在府北80里。明永樂十三年（1415年）置。有石山陸驛，在府東北四十里，明嘉靖四十二年（1563年）裁。為東岸利國二驛腰站，各撥馬50匹應(yīng)選。現(xiàn)設(shè)馬85匹，馬夫52名。江浙駐驛的馬35匹，馬夫35人。
桃山驛在府南50里，明永樂十三年（1415年）置，有上馬12匹，中馬7匹，下馬9匹，騾65頭，騾夫數(shù)同。江浙駐驛上馬13匹，中馬9匹，下馬11匹，馬夫35人。有備用馬夫。
明朝景泰以前，贛榆縣城（舊城）以北二十里有中崗站遞運所，北70里有下汾水嶺遞運所。這兩所于景泰年間裁廢。另外，東海、上莊、五方三驛，有直遞差馬20匹，騾10頭，編草料銀309兩2錢。后也于弘治年間裁廢。
明朝時，贛榆除以上驛所外，大站、小站（龍河鄉(xiāng)）、馬站（馬站鄉(xiāng)）以及歇馬臺、十里鋪、接官墩等也都是當(dāng)時重要的驛站。
明末清初，中央政府始有專管道路的職能部門。驛道稱為大道，大道以北京為中心通向各省，清代稱為官驛道，省與省聯(lián)系為官馬支路。
清驛有驛、站、塘、所、鋪等。全國以北京皇華驛為中心，在縣與縣之間有大量的急遞鋪，鋪與鋪的間隔為十至二十里。當(dāng)時地區(qū)設(shè)總鋪徐州地區(qū)的總鋪，設(shè)在“州治大門內(nèi)右”，通信網(wǎng)向四面八方輻射。
南線：七里溝鋪、陡溝鋪、爾家莊鋪、孤票樹鋪、東珊鋪，胡辛莊鋪，在州治南達(dá)宿州界。是從徐州通往宿州（今安徽宿州市）的線路。
東南線：三山鋪，黎林鋪、黃鐘鋪。卻鮑鋪、呂梁鋪、房林鋪、龍?zhí)娩仭㈦p溝鋪，在州治東南，達(dá)現(xiàn)界，是從徐州通往邳州的線路。
北線：曹家莊鋪。在州治東北，達(dá)山東驛縣界，是從徐州通往山東的線路。
西北線有馬蘭鋪、垞城鋪、清木溝鋪、張村鋪、沈家莊鋪，在州治北，達(dá)沛縣界，是從徐州通往州屬沛縣的線路。
西線有劉家莊鋪、魚張鋪、義安鋪，在州治西達(dá)肖縣界，是自徐州通往州屬肖縣的線路。
從“總鋪”出發(fā)，南通6鋪，東南達(dá)8鋪，北連7鋪，西北接5鋪而西有3鋪。恰是這一處中樞29鋪才構(gòu)成了三百年前徐州州治內(nèi)的交通通信網(wǎng)絡(luò)。
徐州轄縣境內(nèi)都有驛站和遞鋪設(shè)立。
沛縣設(shè)有縣總鋪，鋪在縣署大門外右邊，設(shè)司吏一人。
從總鋪通往四方的線路：
南路：十里鋪、二十里鋪、里仁鋪。到銅山王家集鋪。
東路：聶莊鋪、桃源鋪、夏鎮(zhèn)鋪。到山東滕縣戚城鋪。
西路：十字河鋪、高房鋪、倪陵鋪。到豐縣周村鋪。
贛榆縣城也設(shè)有驛遞總鋪，以總鋪為中心，呈放射狀向四方伸向。
自縣城向東北可接達(dá)山東，途中經(jīng)七鋪：
顏家莊鋪、中崗站鋪、歇馬臺鋪、九里七鋪、柘汪鋪、旦頭鋪等。
以上七鋪各相距十里，故由縣城向東北而接達(dá)山東的鋪程為70里。
自縣城向西南可接達(dá)海州，途中經(jīng)八鋪；
張家莊鋪、仙邱鋪、單家莊鋪、蘆家埠鋪、蔣家莊鋪、上莊鋪等。
以上八鋪各相距十里，故由縣城向西南而接達(dá)海州的鋪程為80里。
自縣城向東南可接達(dá)洪門（海州鎮(zhèn)），途中經(jīng)小河口，鋪程達(dá)80里。
自縣城向西南可接達(dá)馱峰（海州境），途中經(jīng)大沙河，鋪程為100里。
由以上驛道鋪程可以發(fā)現(xiàn)，贛榆縣古代的大路基本上是和驛遞之路相重疊的。
由海州經(jīng)贛榆縣城至山東的驛道，是后來海青公路的基礎(chǔ)，而由贛榆縣城東、西兩個方向而至海州的路，則是后來通榆路的東、西兩線。由贛榆縣城至上莊鋪的驛道是古代贛榆縣內(nèi)一條重要的大道，它為贛榆與南部相接，發(fā)展南北貿(mào)易和交通運輸提供了便利。
清時贛榆縣境內(nèi)驛道綿長，驛站林立，驛遞管理也比較條理。
據(jù)志書記載，清順治年間，設(shè)鋪遞，每鋪設(shè)鋪司一員，鋪員四名，無論驛或鋪遞，均以迅速機密為貴，沿途置驛站，以行馬力，羽檄書，一夜可致千里。
康熙年間，馱峰，洪門立海州境。額設(shè)長差鋪遞七名，每年工食銀44兩7錢3分2厘，荒缺銀41兩4錢6分8厘。
雍正十二年(1734年)，大部分驛站由于馬匹草料支應(yīng)費被核減百分之十左右而裁廢。
嘉慶間，贛榆縣額設(shè)長差7名輪流差送公文，自縣至州前總鋪再至淮安總鋪，每年發(fā)給額編工食銀43兩7錢3分2厘，荒缺銀41兩4錢6分8厘。
咸豐年間，改鋪司為“健促役遞”，后又改為驛遞。馱峰、洪門仍設(shè)長差鋪遞七名。
光緒年間，馱峰、洪門只有鋪兵三名。當(dāng)時鋪道十里有一墩，為了保證鋪遞，設(shè)立墩兵加以保護(hù)，據(jù)《光緒贛榆縣志》載，縣共有路墩十三座，每墩有墩兵三名。十三座路墩分別是：分水河、石羊橋、柘汪、九里七、中崗站、十里鋪、仙邱、單家集、大站、沙河、演馬莊、河套店、王貨郎。
驛站不僅是中國歷代封建政府供官員往來的交通組織，也是封建制度下平民的一種繁重的徭役。
清末，由于清政府的腐敗，經(jīng)濟窘迫，驛站困頓不堪。從驛站的花銷費用可以看出清代徐州的驛站設(shè)置甚多。以銅山縣來說，設(shè)有東岸驛（在府北黃河北岸），利國驛（在府北80里），這兩驛之間設(shè)有腰站。桃山驛（在府南50里）等共有馬262匹，馬夫161名。每匹馬日支工料銀六分，馬夫日支工食銀四分，這點錢遠(yuǎn)不夠用，其余費用多由官補民幫。當(dāng)時有一種洼地升料銀可作貼補。兵部下令不準(zhǔn)地方動支洼地升料銀，驛站就更加困頓。
當(dāng)時驛站的開支情況是：
凡設(shè)馬260匹，每匹日支草料銀六分，共銀5659.2兩，裁馬35匹，裁減草料銀756兩。原額馬一匹，日支草料銀八分。雍正十二年（1734年）裁銀二分，歲支草料銀259.2兩。
凡設(shè)馬夫161名，每日支工食銀四分，共銀2318.4兩。裁夫18名，裁減工食銀259.2兩。
凡馬一匹，歲支鞍屜、糟鍘等銀1.42兩，共銀372.4兩，裁銀49.7兩，清初，原額鞍轡、棚廠、藥材等銀216兩，后裁銀45.6兩。
凡每年準(zhǔn)銷倒馬四分。每匹價銀13.77兩，共馬價銀1464.56?？劢饬竹R價銀2199.84兩。裁馬價銀488.95兩。原額馬價一匹15兩，雍正十二年（1734年）每匹裁銀1.3兩。
凡支應(yīng)廩糧銀1400兩。清初原額廩給糧銀500兩。
驛站的規(guī)模逐漸壓縮，人員、工具經(jīng)費裁減。如舊制房村驛在城南70里。明永樂十三年（1415年）置，清初原設(shè)船20只，水手40名。后裁銷船10艘，水手20名，工食銀144兩。
銅山縣夫廠，設(shè)扛夫54名，水夫16名。每名日給工食銀4分，共銀1008兩，扣留旱夫39名。大差雇募動用銀345.6兩，清初原設(shè)扛夫90名，水夫50名。雍正四年（1726年）裁減扣留。
舊制，豐縣原設(shè)馬2匹，馬夫1名，差夫5名，后俱全裁。
邳州趙村驛，在州東南貓兒窩運河口。明萬歷四十四年（1616年）置，今又名夾溝驛。清設(shè)遙馬55名，馬夫330名。
泗亭驛丞署，在沛縣署前屏墻之西，清康熙七年（1668年）毀于地震。又一處在夏鎮(zhèn)崇勝寺左邊，后裁丞歸縣，驛亦荒廢。光緒初年，設(shè)驛于夏鎮(zhèn)閘上的陳姓充公宅，計樓房三間，瓦房三間。宣統(tǒng)三年（1911年）冬，毀亭驛。清初原設(shè)馬12匹，馬夫10名，轎夫20名，后裁馬7名，馬夫6名，雍正六年又裁馬2匹，馬夫2名。轎夫全裁。舊制，設(shè)馬3匹，每匹日支草料銀6分，共銀64.8兩，馬價銀30兩，鞍轡銀4.26兩，馬夫2名，工食銀21.6兩。
清末驛站日趨衰敗的情景和驛夫們的悲慘境遇，可從清同治年間徐州府轄下的知縣胡宗鼎的奏議中證實：“……卑職責(zé)，宿馬原額44，一正一副，何能是用，況往返數(shù)百余里。又且鄭城隔省，邳州恃轄越站，無休差馬，有去無回，每年計費萬金。全書（原為此）止有草料銀853.6兩，其余皆系民幫。宿建雜派信于正項，民苦逃竄，實由于斯，前任魏知縣具文詳懇，蒙驛傳道照兵部頒發(fā)冊式，宿廠該設(shè)馬100匹，又計馬價草料等銀，該7341.6兩6錢。申請各部院，經(jīng)驛傳道會同市政司酌議妥。除豐縣額有草料銀853.6兩外，查撥本縣洼地升料銀82918.67兩。又撥裁剩等銀1742.64兩，除外不敷，又撥睢寧縣新升料洼地銀3416.69兩分，湊足7341.6兩之?dāng)?shù)。嗣奉部駁，不準(zhǔn)動支，檄縣另議。今查本縣委無可議項。若再派民間，則災(zāi)殘之民骨枯髓竭，不但不能加派，且不忍派矣。乞照前祥準(zhǔn)照舊撥補，庶殘邑可存，疲驛免廢矣。”
知縣胡宗鼎又議為疲驛難堪事：“卑職于本年月日到任，查廠驛只剩疲瘦不堪之馬數(shù)匹。目擊心傷，不勝悚栗。而地且洼下，民更貧窮，與山東郯城為險越站，日無休息，苦更……，最可慘者，路遠(yuǎn)草糧不敷，馬多拐腹，還差一味鞭苔，一日行二三百里，或一日而倒數(shù)匹，一月而倒數(shù)十匹。差多馬少，答應(yīng)不及動輒凌辱怒罵，擁擠一堂，鎮(zhèn)兵房，打廠夫，甚至妄拿里選，不分皂白，捶楚交加，可憐無辜，肉飛血濺，真令人不忍見，不忍聞。日夕思維，意無支持之法，現(xiàn)賒買客馬97匹，卑職親牧圉，以備行差。然馬多而草料乏需，巧婦不能無米之炊，窮民又豈忍有加派之累，惟望仍撥裁剩洼地二頃，并撥睢寧新升銀兩，以為湊濟。”
知縣胡宗鼎又議為民命難堪事：“夫差一項，有水夫、旱夫、吹手、旗幟、執(zhí)事，諸色人役，遇有大差，答應(yīng)不暇，勢不得不扔民夫，宿邑地方偏小，戶口蕭條，兼以連年災(zāi)情疊見，賦重差繁，百姓苦累難支，逃亡過半。雖日給工食雇募，而子遺無幾，雇募無人。每遇差多，支持不及，呼咒怒罵，無所不至。最苦者雇募之夫，旱則肩挑背負(fù)，水則逸流挽拽，窮民非凍即餒，或奔馳不逮，或挽拽不前，動遭生柴木棍、刀背、粗鞭，橫加捶楚。領(lǐng)得幾分工食，即為賣命之資，一去無還，舉家絕食，男啼女哭，情實慘然。百計圖維無術(shù)更生困。案奉信票奉部駁驛站錢糧一案，內(nèi)開扣留水旱夫工食銀兩。宿邑為淮北首街，若再汰除額夫，則民差更繁，民命日累，惟冀恩賜轉(zhuǎn)詳，救殘黎于水火，拯疲邑于危急之際?！?/font>
這就是清末驛站的日趨衰敗的真實情景。后由于資本主義經(jīng)濟的發(fā)展和先進(jìn)的交通工具的使用，驛遞被取代?！ ?/font>
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