汽車操作系統(tǒng)及軟件的未來趨勢
一、基本情況介紹車載操系統(tǒng)目前主要的玩家大概有三個(gè)。
第一個(gè)是
QNX，是黑莓旗下的一個(gè)子公司，這個(gè)操作系統(tǒng)歷史非常，藍(lán)久，大概在1980年就已經(jīng)誕生了，可以說是歷史上最早的嵌入式微內(nèi)核操作系統(tǒng)。
第二個(gè)是
Linux，是一個(gè)開源的操作系統(tǒng)。
第三個(gè)是最近剛剛興起的
鴻蒙操作系統(tǒng)，比如最近的問界用的就是鴻蒙操作系統(tǒng)。
操作系統(tǒng)目前的應(yīng)用情況還不是很均勻，車的操作系統(tǒng)和電腦不太一樣，比如一個(gè)電腦就只會有一個(gè)操作系統(tǒng)，而車往往不止一個(gè)操作系統(tǒng)，目前主流的
車一般會有兩個(gè)操作系統(tǒng)，第一個(gè)放在座艙，也就是目前比較流行的智能座艙，第二個(gè)是自動(dòng)駕駛，這兩個(gè)操作系統(tǒng)的使用場景是不一樣的。經(jīng)過時(shí)間的演變，目前座艙QNX是主流，往往宣傳的時(shí)候說智能座艙用的是高通8155的硬件，但實(shí)際上高通和QNX是處于一種軟硬件的綁定關(guān)系的，所以說實(shí)際上每一個(gè)高通硬件底層都跑著QNX的軟件來進(jìn)行測試，所以近兩年的趨勢來看，基本上越來越多的廠商開始選擇了高通作為座艙的方案。
那么也就意味著
QNX在座艙這塊的勢力占有率會越來越咼的，比如說
理想、蔚來等。
所以說座艙方面QNX是主流，Linux基本不會用到，鴻蒙會用到一些。
現(xiàn)在的情況是高通8155下一代的產(chǎn)品是2024年才出貨，那么目前大多數(shù)廠商已經(jīng)著手于下一代產(chǎn)品了，再等到出貨至少還要兩三年，所以說QNX應(yīng)該在五六年內(nèi)還是非常穩(wěn)固的地位，除非有了一些新的變化和技術(shù)突破。
比亞迪和特斯拉是少數(shù)沒有用QNX操作系統(tǒng)的特例，用的是自研的Linux體系。自動(dòng)駕駛方面，隨著等級越來越高，Linux在這方面有天然的優(yōu)勢，因?yàn)檠邪l(fā)自動(dòng)化的時(shí)候就是在實(shí)驗(yàn)室里做出來的，而實(shí)驗(yàn)室里面研發(fā)用的就是Linux操作系統(tǒng)，所以從實(shí)驗(yàn)室到落地，為了減少移植系統(tǒng)帶來的成本，很多廠商就會直接選擇Linux來作為自動(dòng)駕駛的操作系統(tǒng)。
所以目前來說自動(dòng)駕駛方面Linux的優(yōu)勢會比較大，但QNX也會有一些廠商切入。
總的來說，
座艙這邊QNX是主流，自動(dòng)駕駛這邊Linux是主流。智能駕駛領(lǐng)域未來的競爭會很激烈，目前他的變化是非常大的，很多車廠提出在2025年的時(shí)候要升級到L3或者L4的程度。
隨著功能需求越來越城市，這塊的操作系統(tǒng)競爭就會越來越激烈。
比亞迪帶了一個(gè)頭使用Linux，其他廠商也都跟著用了，但Linux有個(gè)天生的致命缺點(diǎn)，就是它沒有辦法去做功能安全等級ASIL認(rèn)證（分成ABCD四個(gè)檔次，A是最低的，D是最高的，一般兩年才能走完產(chǎn)品認(rèn)證流程，這個(gè)周期對于整個(gè)研發(fā)來說是非常長的），相對來說QNX已經(jīng)過完安全認(rèn)證了，所以很多國外的廠商會偏向QNX來作為操作系統(tǒng)，比如最近大眾官宣了把QNX作為ADAS的自動(dòng)駕駛輔助功能的操作系統(tǒng)。
總體來說
國內(nèi)的客戶會比較偏向于功能，海外的客戶比較偏向于功能安全，相對會保守一點(diǎn)，最終市場怎么選要看情況。
像鴻蒙的話，目前暫時(shí)只涉足了座艙，自動(dòng)駕駛還是比較初級的功能，和蔚來、小鵬、理想基本上有一代的差距，未來他們會不會有什么變化就要看華為的情況了。
汽車的演變首先是要有電氣架構(gòu)的變革帶來的軟件需求變化。
比如座艙，大概在五年前的時(shí)候，屏幕開始變得越來越大、越來越多，近些年還有
疲勞感知攝像頭、人工語音、語音識別導(dǎo)航、地圖導(dǎo)航等等。原來的時(shí)候電氣架構(gòu)是分布式的，現(xiàn)在是全部合并起來了變成了一個(gè)大的，隨著電氣化程度越來越高，集成度也會越來越高，然后硬件算力越強(qiáng)對軟件的需求就會變得越大。
功能安全領(lǐng)域可能未來也是會有很大變化的領(lǐng)域，有很大的發(fā)展?jié)摿Α?br>因?yàn)楫?dāng)人們的需求比如座艙、自動(dòng)駕駛這樣的基本需求滿足的時(shí)候，大家的眼光就會逐漸轉(zhuǎn)向安全。
從硬件來說芯片會分成商用級、工業(yè)級。
車規(guī)級，車規(guī)級是硬件里面安全等級最高的了，車廠是不會拿一塊非車規(guī)級的芯片用在汽車上面的，但特斯拉沒有管這個(gè)東西，他的硬件不是車規(guī)級的，所以說軟件也沒有完全按照汽車安全驗(yàn)正等級來。
從長遠(yuǎn)來看，我們的電氣化改革還沒有完全走完，我們現(xiàn)在只是把一個(gè)硬件全部集中到域控制器，那么相對來說后面還是會有一個(gè)可以再集中的空
間的，當(dāng)硬件能力越來越高，算力夠強(qiáng)，那么大家就會開始考慮軟件生態(tài)了，這才是最終我們所想象的智能汽車的樣子，即軟件定義汽車。
但這可能需要比較長的時(shí)間。
