從年頭到現(xiàn)在，我們經(jīng)歷了戴通納24小時(shí)、賽百靈12小時(shí)耐力賽，紐博格林24小時(shí)耐力賽以及大名鼎鼎的勒芒24小時(shí)，感覺是不是還少了一個(gè)？？你猜對了，就在本周末，我們不僅有F1的匈牙利站，更有邁進(jìn)第70屆的斯帕24小時(shí)耐力賽（24 Hours of SPA）。
為了給本屆賽事預(yù)熱，賽事方早早就公布了今年的70周年主題海報(bào)。在海報(bào)的最顯眼位置，是一臺我們既熟悉又陌生的車，本田 NSX GT3賽車。雖然早在兩年前就已經(jīng)亮相，但大部分時(shí)間 NSX 只在北美賽場征戰(zhàn)。此戰(zhàn)是它在斯帕24小時(shí)耐力賽的首秀，自然要把海報(bào)的C位讓出來給他啦！
除了 NSX，相信你們的目光早就落定在上方那些小車車上了？嗯，雖然身體很誠實(shí)地點(diǎn)了頭，但是大腦好像卡殼叫不出名字了？其實(shí)，這些都是70屆以來在斯帕24小時(shí)耐力賽上獲勝的一些經(jīng)典賽車。不過我們傻豹豹的車迷顯然想知道的不僅僅只是車的型號，更多是其背后的一些小故事。下面就隨著我們的介紹一起了解下海報(bào)上這幾輛著名的冠軍車歷史吧。
傻豹豹關(guān)于過往斯帕24小時(shí)的介紹：（是的，我們?nèi)匀皇悄敲炊嗄陙硪恢睕]變）
2017年：【觀賽手冊】今晚開賽！第69屆斯帕SPA 24小時(shí)耐力賽
2016年：【比賽指南】24小時(shí)倒數(shù)開始 —— 2016斯帕24小時(shí)耐力賽專輯
2015年：斯帕24小時(shí)耐力賽名車賞析 Vol.1
2015年：斯帕24小時(shí)耐力賽名車賞析 Vol.2 (1980-2003)
2015年：斯帕24小時(shí)耐力賽名車賞析 Vol.3 (2004 - now) 最后一集
2015年：《斯帕24小時(shí)耐力賽名車賞析》之彩蛋篇——GTR R32 @ SPA
1985年 寶馬BMW 635 CSi
作為當(dāng)年歐洲房車錦標(biāo)賽（European Touring Car Championship）的分站之一，1985 年的斯帕24小時(shí)耐力賽迎來多達(dá)15臺寶馬 635 CSi 賽車。盡管在當(dāng)年 ETCC 的其他的分站里一場未勝，但斯帕24小時(shí)耐力賽中的表現(xiàn)堪稱完美。在混亂的雨戰(zhàn)中，憑借車手 Ravaglia 和 Berger 的豐富經(jīng)驗(yàn)，寶馬在開賽后5小時(shí)就取得領(lǐng)先位置并最終以第一第二帶回。
當(dāng)年 635 CSi 在面對超規(guī)格動力的 Volvo 240 Turbo 時(shí)處于下風(fēng)，但這并不會影響身披透視涂裝的 635 CSi 成為賽場上最亮麗的風(fēng)景線，被后世奉為一代經(jīng)典賽車涂裝。
2001年 道奇 Viper GTS-R
一說起道奇蝰蛇，告訴我你們腦海里首先浮現(xiàn)的是什么？是不是那標(biāo)志性的邪惡前臉和和屁股上巨大的尾翼！盡管蝰蛇已經(jīng)停產(chǎn)并且早就退出了各大耐力賽事，不過當(dāng)年稱霸北美的蝰蛇可是臺會咬人的超級蛇。
那么當(dāng)這條爬行動物“生物入侵”到了歐洲，原本土生土長的歐系跑車們一度毫無招架之力。2001年，搭載8.0升 V10 引擎的道奇 Viper GTS-R 賽車成功包攬斯帕24小時(shí)耐力賽前四名（Larbre Compétition Chéreau 車隊(duì)包攬冠亞軍）。你說對了！這簡直就是壟斷！法國車手 Christophe Bouchut，Jean-Philippe Belloc 和比利時(shí)車手 Marc Duez 駕駛7號蝰蛇賽車以5圈的優(yōu)勢擊敗了隊(duì)友 Sébastien Bourdais（后發(fā)展為F1車手、標(biāo)致車隊(duì)勒芒車手）的17號車，創(chuàng)造了美國品牌首次在該項(xiàng)賽事奪冠的歷史。當(dāng)年也是斯帕24小時(shí)耐力賽首次作為 FIA GT 錦標(biāo)賽分站。
1978 福特 Capri III 3.0S
1978年，由比利時(shí)本土煙草品牌 Belga 贊助的紅白雙色福特 Capri 2號賽車奪冠。該車裝備了一臺 2993cc 的 V6 自然吸氣引擎，同時(shí)使用了手動變速箱和固特異輪胎。這是SPA 24小時(shí)耐力賽最后一次使用14公里布局的斯帕賽道。而緊隨其后的兩年，福特又在新的7公里布局賽道上完成了兩次衛(wèi)冕。（嚴(yán)格來說，人家福特使用相同的車在這里拿下了三連冠，成就帽子戲法！）
2013年 奔馳 SLS AMG GT3
2013年的比賽共有65臺賽車參加比賽，最終只有35臺賽車完成比賽，完賽率只將將過半。由 Maximilian Buhk，Maximilian G?tz 和 Bernd Schneider 駕駛 的HTP Motorsport 車隊(duì) SLS AMG GT3 賽車?yán)塾?jì)行駛564圈，奪得2013年全場冠軍。這是繼奔馳 300SE 在1964年獲勝后，時(shí)隔49年，奔馳賽車再次在斯帕登上最高領(lǐng)獎臺。
值得一提的是車手之一的 DTM 五冠王車手 Bernd Schneider 在同年還捧得巴瑟斯特12小時(shí)，紐博格林24小時(shí)和迪拜24小時(shí)的桂冠。
2005年 瑪莎拉蒂 MC12 GT1
瑪莎拉蒂作為菲亞特集團(tuán)旗下的著名超跑品牌，一直以來都是以略低于法拉利的定位和形象示人。你一定想不到，她曾在賽場上與同門兄弟法拉利斗得不可開交。憑借從Enzo那里拿來的技術(shù)，全面碾壓當(dāng)時(shí)法拉利的主力戰(zhàn)車 550 GTS/575 GTC。
2005年，MC12 在斯帕24小時(shí)耐力賽中奪得全場總冠軍。這個(gè)意大利品牌在賽場的崛起必須要感謝德國人幫忙。獲勝的車隊(duì)Vitaphone Racing是一支德國車隊(duì)，三位獲勝車手中有兩位也是德國人（Michael Bartels 和 Timo Scheider）。此后，瑪莎拉蒂 MC12 GT1 還分別在 2006年和2008年奪冠，創(chuàng)下三冠偉業(yè)。
2003年 保時(shí)捷 911(996) GT3 RS
2003年的斯帕冠軍，并非來自最高組別。由于斯帕天氣復(fù)雜多變，比賽期間陰雨連綿，各種機(jī)械故障和意外事故頻頻發(fā)生，只有不到一半的賽車完成比賽。最終的冠軍屬于N-GT組別 Freisinger Motorsport 車隊(duì)的50號 Porsche 911 GT3 RS 賽車。無懈可擊的表現(xiàn)成就了又一場低組別打敗高組別的經(jīng)典戰(zhàn)役。
當(dāng)年駕駛它奪冠的車手陣容，在之后看來毫無疑問是星光熠熠的。13年后有兩位后來還成為了勒芒24小時(shí)冠軍。他們是2016年勒芒24小時(shí)冠軍 Marc Lieb 和 Romain Dumas。
1990年 寶馬 M3（E30）Sport Evolution
寶馬 M3（E30）曾四度（1987、1988、1990、1992）問鼎斯帕24小時(shí)耐力賽冠軍。而其中的第三個(gè)于1990年降臨。其實(shí)，1990年的冠軍算是該項(xiàng)賽事有史以來“含金量最低的冠軍”之一。
因?yàn)楫?dāng)年的比賽有相當(dāng)長一段時(shí)間都被紅旗籠罩，以至于1991年的冠軍完賽里程比1990年的3248km多了300km有余。最終，F(xiàn)abien Giroix、Johnny Cecetto 和 Markus Oestreich 成功擊敗福特 Sierra RS500 Cosworth，順利將冠軍獎杯攬入囊中。 在歷史長河中，寶馬 E30 M3 賽車依舊是寶馬乃至全世界最舉足輕重的賽車之一。
2014年 Audi R8 LMS
2014年，可能是近年來冠亞軍差距最小的一屆比賽。經(jīng)過長達(dá)24小時(shí)的拉鋸，冠軍 R8 在沖線時(shí)僅僅只領(lǐng)先亞軍寶馬 Z4 7秒。奪冠的車組里除了本土名將 Laurens Vanthoor ，還有經(jīng)驗(yàn)豐富的德國老將 Markus Winkelhock 和 René Rast。
除了車手的強(qiáng)大，奧迪在比利時(shí)斯帕一直占盡了天時(shí)和地利。一方面比利時(shí)作為德國的鄰國，相當(dāng)于奧迪的半個(gè)主場。另一方面，本土強(qiáng)隊(duì)WRT車隊(duì)（W Racing Team）從2010年起就使用奧迪 R8 賽車參加比賽，并作為比利時(shí)的官方 Audi motorsport 進(jìn)口商，可以說與奧迪有著非常長的淵源。于是僅僅第二年，也就是2011年，奧迪和 WRT 在斯帕的奪冠任務(wù)就達(dá)成了。
在此之后，奧迪又陸續(xù)在2012、2014、2017年三次獲勝，使奧迪成為本世紀(jì)以來在該項(xiàng)賽事奪冠次數(shù)最多的制造商（四次）。
介紹完了海報(bào)上的這些經(jīng)典賽車，各位是不是特別期待下一周的斯帕24小時(shí)呢？別急，到時(shí)傻豹豹將帶給各位詳細(xì)的觀賽手冊，各位車迷敬請期待。
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