隨著中國人口紅利的慢慢減退，依賴人力的物流行業(yè)，也正努力從勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)把物流業(yè)從肩扛手提的傳統(tǒng)模式，帶入了科技驅(qū)動的新物流時代。很多人都在感慨“2017年雙11收貨比往年更快了！”的確，1億件“雙11”快遞包裹的簽收時間正在不斷縮短，2017年只用了2.8天，還不到5年前的1/3。
物流業(yè)再登新臺階
國家郵政局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2017年我國郵政業(yè)業(yè)務(wù)總量年均增速達(dá)37%，業(yè)務(wù)收入占GDP比重提高到0.82%，行業(yè)基礎(chǔ)性先導(dǎo)性作用更加突出?？爝f業(yè)務(wù)量已連續(xù)4年穩(wěn)居世界第一，包裹快遞量超過美日歐等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，對世界增長貢獻(xiàn)率超過50%，已成為世界物流行業(yè)的動力源和穩(wěn)定器。
行業(yè)規(guī)模再上新臺階的同時，發(fā)展質(zhì)效也在不斷優(yōu)化。全國快遞專業(yè)類物流園區(qū)超230個，湖北國際物流核心樞紐項(xiàng)目進(jìn)展順利，行業(yè)運(yùn)營全貨機(jī)達(dá)96架，高鐵運(yùn)輸快件工作取得重大進(jìn)展，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、智能分揀等一批行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵共性技術(shù)加快應(yīng)用。
然而，行業(yè)發(fā)展進(jìn)入新時代，我國物流業(yè)大而不強(qiáng)的基本業(yè)情卻沒有改變。人們需要更多樣化更個性化的產(chǎn)品，更精準(zhǔn)更可靠的服務(wù)，更全面更豐富的功能，更綠色、智慧的方式，需要進(jìn)一步提升行業(yè)發(fā)展平衡性和充分性，提高行業(yè)供給體系質(zhì)量和效益，加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，與科技融合智慧化發(fā)展。
打造智慧物流新體系
從攬收到運(yùn)輸，再從中轉(zhuǎn)分揀到派送簽收，小小包裹對科技應(yīng)用需求越來越高，打造智慧物流體系需深入每個作業(yè)環(huán)節(jié)。
大數(shù)據(jù)：物流業(yè)發(fā)展的智慧引擎
大數(shù)據(jù)作為智慧物流的思維系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)與包裹的連接，可對貨物流通預(yù)警，做到防范風(fēng)險(xiǎn)，讓物流行業(yè)“忙而不亂”，從而更好地保證客戶體驗(yàn),它對物流行業(yè)發(fā)展的各環(huán)節(jié)都有著至關(guān)重要的作用。
大數(shù)據(jù)+物流運(yùn)力優(yōu)化。通過大數(shù)據(jù)技術(shù)加強(qiáng)對貨物流量、流向的預(yù)測預(yù)警，物流企業(yè)可有效推進(jìn)貨物智能分倉與庫存前置，快速制定出高效合理的物流配送方案，確定交通工具、最佳線路，并實(shí)時進(jìn)行監(jiān)控，以降低物流配送成本和提高配送效率，實(shí)現(xiàn)對配送場站、運(yùn)輸車輛和人員的精準(zhǔn)調(diào)度，給客戶提供高效便捷的服務(wù)。
大數(shù)據(jù)+供應(yīng)鏈。大數(shù)據(jù)時代背景下的物流業(yè)是一個新型的跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域、滲透性強(qiáng)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。大數(shù)據(jù)的使用將整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)的業(yè)務(wù)和管理流程進(jìn)行再改造，從而提高客戶體驗(yàn)。物流企業(yè)依托大數(shù)據(jù)向供應(yīng)鏈上下游提供延伸服務(wù)，推進(jìn)物流與制造、商貿(mào)、金融等產(chǎn)業(yè)互動融合、協(xié)同發(fā)展。小米科技公司與順豐速運(yùn)公司的合作就是一個典型的案例：順豐的信息管理與小米的WMS系統(tǒng)（倉儲管理系統(tǒng)）實(shí)現(xiàn)了實(shí)時對接，出倉訂單一旦生產(chǎn)出來，數(shù)據(jù)會直接進(jìn)入順豐的系統(tǒng)，同時使用電子運(yùn)單的方式，簡化了交接手續(xù)和減少了中轉(zhuǎn)次數(shù)，做到實(shí)時提貨。
大數(shù)據(jù)+物流個性化服務(wù)。大數(shù)據(jù)讓物流企業(yè)為客戶量身定制符合個體需求的產(chǎn)品和服務(wù)，從而顛覆制造業(yè)和商業(yè)的既有模式。在大數(shù)據(jù)時代背景下，通過打造物流數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺，利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)，建立數(shù)據(jù)庫，使用數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)篩選有效客戶信息。在此基礎(chǔ)上，對信息進(jìn)行分析、整理與分類，并將信息共享給商務(wù)企業(yè)、倉儲企業(yè)、第三方物流服務(wù)商等，使整個供應(yīng)鏈能夠根據(jù)信息對客戶需求做出快速反應(yīng)，更有針對性地開展個性化服務(wù)，讓消費(fèi)者得到更多便利，提高滿意度，給物流企業(yè)帶來新的業(yè)績增長點(diǎn)。
人工智能：現(xiàn)代倉儲的智慧中樞
“無人倉”代表著全新的第三代物流系統(tǒng)技術(shù)，其智能化體現(xiàn)為：數(shù)據(jù)感知、機(jī)器人融入、算法指導(dǎo)生產(chǎn)。豐富的數(shù)據(jù)感知、人工智能算法決策和機(jī)器人系統(tǒng)組成了無人倉眼睛、大腦和四肢，面對大量貨品的流動，進(jìn)行有條不紊地冷靜調(diào)配和操作，實(shí)現(xiàn)倉儲設(shè)施與貨物的實(shí)時跟蹤、網(wǎng)絡(luò)化管理以及庫存信息的高度共享。
以京東物流全球首個全流程無人倉為例：龐大的六軸機(jī)器人負(fù)責(zé)用吸盤將貨箱重新碼放；AGV機(jī)器人利用地面貼著的二維碼導(dǎo)航搬運(yùn)貨架；小件分揀時，貨架穿梭車從兩排貨架上將裝有商品的貨箱取下，放上傳送帶供分揀機(jī)器人分揀；此外，還有堆垛機(jī)器人、無人叉車等機(jī)器人負(fù)責(zé)各環(huán)節(jié)。這一占地4萬平方米的分揀場地，每日處理訂單超20萬單，機(jī)器人揀選速度達(dá)3600次/小時，高出傳統(tǒng)工人5-6倍。
此外，蘇寧也全面上線云倉庫，與傳統(tǒng)倉庫相比處理能力翻了4.5倍，而員工卻減少了1000人以上；菜鳥機(jī)器人倉庫在上海、天津、浙江、廣東等地已上線；百世集團(tuán)也自主研發(fā)了“風(fēng)暴自動分揀系統(tǒng)”，將包裹分揀準(zhǔn)確率從全人工的80%提高到99.9%以上，效能提升4倍。該系統(tǒng)是相對輕量化的生產(chǎn)線，占地面積小，可根據(jù)單量變化靈活調(diào)整增加自動分揀線數(shù)量。
無人化：開啟運(yùn)輸與派送智慧大門
在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，從無人機(jī)與物流結(jié)合到無人駕駛汽車、貨車與物流結(jié)合，物流行業(yè)正與無人化技術(shù)加速融合。在路況良好的高速公路上，現(xiàn)有成熟的駕駛輔助系統(tǒng)完全能勝任自動駕駛，進(jìn)入擁擠的城市街道后，無人駕駛卡車可切換到人工模式，好壞路況應(yīng)對自如，卡車司機(jī)得到了極大的解放，縮短物流時間，降低運(yùn)營成本。
無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對無人駕駛技術(shù)應(yīng)用更為成熟。國際上，以亞馬遜為首的各大公司都在爭相發(fā)展無人機(jī)運(yùn)輸，以節(jié)省人力成本。國內(nèi)，京東在西安的飛行服務(wù)中心已投入運(yùn)營，在宿遷京東準(zhǔn)備建立無人機(jī)行業(yè)“黃埔軍?！?，這兩地將兼具無人機(jī)研發(fā)測試、運(yùn)營調(diào)度等多項(xiàng)功能。順豐已研發(fā)出全球首款大型貨運(yùn)無人機(jī)AT200，并計(jì)劃通過“大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線大型無人機(jī)+末端小型無人機(jī)”三段式空運(yùn)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)36小時通達(dá)全國，即便是地形復(fù)雜或偏遠(yuǎn)地區(qū)也不例外。
在派送環(huán)節(jié)，已有多家企業(yè)嘗試使用載重10-15斤，飛行半徑10-15公里的末端無人機(jī)對偏遠(yuǎn)地區(qū)用戶投送。京東和中國郵政均已常態(tài)化運(yùn)營，京東在陜西西安和江蘇宿遷啟動了無人機(jī)配送常態(tài)化運(yùn)營。中國郵政已開通安吉縣的杭垓鎮(zhèn)到七管村、大坑村、杭河村、嶺西村的郵路，用無人機(jī)替代郵車進(jìn)行每日報(bào)紙、信件、小包派送。
菜鳥在末端配送環(huán)節(jié)研發(fā)了機(jī)器人小G，一次可攜帶10-20個包裹，只要通過手機(jī)向它發(fā)出服務(wù)請求，小G就會與TMS（運(yùn)輸管理系統(tǒng)）對接規(guī)劃最優(yōu)配送路徑，將貨物送到指定位置，用戶可以通過電子掃描進(jìn)行簽收。其采用了激光與視覺并行的SLAM（定位與地圖構(gòu)建）方案，能夠觀察周邊復(fù)雜環(huán)境，自動識別并動態(tài)避讓。
京東在末端配送環(huán)節(jié)推出了無人車,在高校進(jìn)行試點(diǎn)，具有六個不同大小的載貨艙，每日配送10-20單。它配備了多個視覺傳感器和雷達(dá)，通過形成視差圖等方式構(gòu)建外部三維環(huán)境，檢測障礙物遠(yuǎn)近和大小。無人車也可根據(jù)目的地自主路徑規(guī)劃。用戶可在無人車上輸入提貨碼取貨。
科技驅(qū)動的新物流時代
如今，我國物流行業(yè)被喻為中國經(jīng)濟(jì)的一匹“黑馬”。之前的“黑”在于高速增長的業(yè)務(wù)量，而今后要繼續(xù)保持就需融入更多科技元素，堅(jiān)持智慧發(fā)展。伴隨著科技與現(xiàn)代制造業(yè)、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)等融合發(fā)展，也將進(jìn)一步創(chuàng)新服務(wù)鏈、打通信息鏈、改造實(shí)物鏈，助推物流業(yè)步入新時代。
物流行業(yè)對云計(jì)算、大數(shù)據(jù)及物聯(lián)網(wǎng)的綜合運(yùn)用已是大勢所趨。未來物流業(yè)還將實(shí)現(xiàn)操作無人化、運(yùn)營智能化、決策智慧化。物流系統(tǒng)和設(shè)備能夠自主進(jìn)行路線設(shè)計(jì)，仿真人類的視覺識別、抓取等動作，并可將各環(huán)節(jié)的智能設(shè)備有機(jī)地結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營智能化。原本依靠經(jīng)驗(yàn)的決策體系，也將通過大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)變革，系統(tǒng)和設(shè)備實(shí)現(xiàn)自我思考和自主決策，做到?jīng)Q策智慧化，真正實(shí)現(xiàn)智慧物流。
然而，我國物流行業(yè)在智慧化道路上還面臨一些問題亟待解決。如，無人機(jī)、無人車的大規(guī)模應(yīng)用還需相關(guān)政策進(jìn)一步制定；信息標(biāo)準(zhǔn)化薄弱，物流信息共享程度還較低；智慧物流數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后，存在多方信息不對稱等現(xiàn)象；社會物流資源閑置明顯，物流設(shè)施設(shè)備未得到充分有效利用；智慧物流專業(yè)人才較為緊缺。
總而言之，智慧物流是我國現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢，預(yù)計(jì)2025年將是其應(yīng)用成熟期，不僅會形成信息全網(wǎng)全覆蓋的應(yīng)用模式，而且將打破行業(yè)間、企業(yè)間信息孤島和不對稱，有效整合社會物流資源，實(shí)現(xiàn)我國智慧物流的高效發(fā)展。
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