高速鐵路，簡稱高鐵，在不同國家、不同時(shí)代有不同規(guī)定。中國國家鐵路局將高速鐵路定義為：新建設(shè)計(jì)開行250公里/小時(shí)（含預(yù)留）及以上動(dòng)車組列車、初期運(yùn)營速度不小于200公里/小時(shí)的客運(yùn)專線鐵路。高鐵建設(shè)在國內(nèi)已經(jīng)非常普及，各地方都想靠著高鐵來帶動(dòng)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
武漢是中部地區(qū)鐵路樞紐，西安是西北地區(qū)鐵路樞紐。在高鐵時(shí)代，這兩大樞紐卻沒有直接關(guān)聯(lián)。如果在武漢和西安之間拉出一條斜線呢？這將連接武漢和西安兩大樞紐所輻射的大片區(qū)域。盡管線路不長，卻能極大地‘活化’東中西部之間的高鐵網(wǎng)絡(luò)，作用事半功倍。
鄂湘贛三省屬于國家中部崛起戰(zhàn)略的重要區(qū)域，具有承東啟西、通南達(dá)北的地理位置，在東部沿海資金、產(chǎn)業(yè)布局向西部梯度轉(zhuǎn)移中的紐帶和載體作用非常突出。
西北五省與中部鄂湘贛三省的互通需要西武高鐵支撐，西北五省與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長三角、珠三角、海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的互通更需要西武高鐵的支撐。
修建西武高鐵，武漢至西安客運(yùn)里程比經(jīng)鄭西、鄭武高鐵縮短300公里以上，比經(jīng)寧西-京廣、西康-漢丹線縮短200公里以上。在旅行時(shí)間上，比經(jīng)鄭西、鄭武高鐵節(jié)約1小時(shí)以上，比經(jīng)既有隴海-京廣、寧西-京廣、西康-漢丹線節(jié)省10小時(shí)左右。
建設(shè)西武高鐵，將大大加強(qiáng)西安和武漢、上海、廣州三大客運(yùn)中心的聯(lián)系，對于彌補(bǔ)西北至華東、華中、華南及海西地區(qū)繞行距離較遠(yuǎn)和時(shí)間較長的不足，對于提高全國高速鐵路網(wǎng)的客運(yùn)能力具有極其明顯的作用。
該線路還串聯(lián)起了秦始皇兵馬俑、商山-洛水風(fēng)景區(qū)、丹江漂流、商鞅邑城、金絲大峽谷國家森林公園、武當(dāng)山、古隆中、炎帝神農(nóng)故里、古孝子之首董永故里、黃鶴樓等著名風(fēng)景名勝區(qū)，將西北風(fēng)情與華中美景融為一體，形成獨(dú)具特色的武漢-西安旅游帶，為中西部增添了一條新的旅游觀光線路。
西武高鐵對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展絕對不止是陜西和湖北兩省。它的延長線向東是貫穿的是東南沿海我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的長三角、海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)和珠三角。輻射的人口占全國的三分之一強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力超過全國的二分之一。向西連接的是甘肅、青海乃至新疆和西藏，這些地區(qū)的人口不到五千萬，卻擁有全國五分之一強(qiáng)的國土面積。西武高鐵的對東西交通距離的縮短有著非凡的意義。雖然，西鄭和鄭武高鐵的修建使得西安到武漢的最快行程可縮短到四小時(shí)以內(nèi)，但是，這個(gè)大轉(zhuǎn)彎不解決，東南和西北的交通連接始終處于一種尷尬的局面。
2西武高鐵由武漢起，途徑孝感、隨州、襄陽、十堰、商洛，最后直達(dá)西安，高鐵建成后武漢到西安最多只需2個(gè)小時(shí)。漢口—孝感西段設(shè)計(jì)時(shí)速250公里每小時(shí)，孝感西—西安段為350公里每小時(shí)，孝感西預(yù)留武漢西方向直通線路（全程按350km/h速度設(shè)計(jì)），直接從孝感西引入武漢西站。
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