高鐵列車自下線以來，我國就擠入日本、德國、法國等后的高鐵圈內(nèi)，雖是短短地不長時間也成為高鐵的制造、運行的國家之一。并不斷地引進這些國家的先進技術，消化、創(chuàng)新成為了世界上不多的能制造、運行高鐵的國家。隨著研發(fā)不斷地深入，各式的高鐵越來越多地奔馳在軌道上，越來越多的人都喜歡乘坐高鐵。甚至想到在車上睡上一覺，這樣既省下了入住酒店的費用和麻煩，又很舒服的得到了休息。科研人員、鐵路部門瞄準了這個市場需求，真的就研究成功裝上軌道輪子的移動式酒店。我國也像日本、德國、法國一樣，試制了雙層高鐵列車。
雙層列車的載客量比單層列車多，至少運量增加半倍或以上，空間也會增加。過去的火車的蒸汽時代，在普通的蒸汽列車中，我國也曾有過雙層火車，后來真的是越來越少了。不過普通的列車中的雙層列車，普通列車是由一個機車牽引，和高鐵的雙層列車不是一類，不能簡單地移動這種技術。所以，普通的雙層列車因它的速度慢，它的技術已經(jīng)完成了它的歷史使命，慢慢地退出了運行的鐵軌，因此我們感到雙層列車在減少。
高鐵列車中的雙層列車，大部是一種新的技術，而我國高鐵歷經(jīng)和諧號、復興號，其實至今仍然還沒有雙層動車組這項新的技術，必須從新研發(fā)才能制造和運行。
要說火車上的“移動酒店”，數(shù)一數(shù)二的“霸者”恐怕還是要提到日本。除了高效利用空間的房型設計值得稱贊之外，各種人性化的服務設備，也是這列火車獲得高評價的另一重要原因。不過，隨著日本“子彈頭”高速列車網(wǎng)絡的不斷擴大、國內(nèi)航線的覆蓋和低價夜間巴士的出現(xiàn)，“臥鋪火車”就逐漸消失殆盡了。如今，瀨戶號和出云號已經(jīng)是日本目前僅存的定期運營的高鐵雙層臥鋪列車了。
雖然日本鐵路交通已經(jīng)十分發(fā)達，日本僅存的臥鋪專線還保持著鮮明的特色。是夜發(fā)晨至的列車，每天晚上夜幕降臨的10點，從東京出發(fā)，第二天早上7:27太陽升起的時候到達高松，9:58到達出云市。旅途經(jīng)過的時間長達12個小時。所以休息環(huán)境的舒適程度，就顯得格外重要了。內(nèi)部的設計、裝飾卻更適合人們睡覺休息別有一番天地。
火車的房型分為單人間、雙人間和大通鋪。而單人間也分為豪華型、普通型和上下鋪型。
其中設計得最讓人眼前一亮的，應該是劃分為上下兩層的大通鋪。其實它是一個半封閉的簡易臥室，乘客可以在地毯上坐臥，晚間這里便是床鋪。每個位置都鋪著深灰色的毯子，看起來現(xiàn)代簡約，更符合年輕人的審美。
雖然大通鋪人員比較密集，但并不意味著沒有個人空間。打開左上角的小臺燈，可以靠在墻板上看著窗外的景色如同按了快進鍵一樣倒退，累了的話，可以拉上前面的簾子，聽著火車的轟鳴聲慢慢進入夢鄉(xiāng)。
除了大通鋪，還設有單人間和雙人間。單人間的空間比較小，但是房間里除了單人床之外，也配備了許多貼心的設備。如果是兩人出行，可以選擇雙人的上下鋪。
長途旅程中最讓人受不了的，估計就是在火車上熬了一夜之后，身上殘留的異味?？稍?/span>
淋浴室淋浴，淋浴室的配置很齊全，不比酒店差。提前購買這淋浴卡，一張洗澡卡出水只有六分鐘。這趟火車上還設有飲料自動販賣機。不過不設餐車，也不賣食物，因為上車洗漱后您就睡覺，所以想要吃東西的話，就要自己買一些簡單的便當上火車。
除了高效利用空間的房型設計值得稱贊之外，各種人性化的服務設備，也是這列火車獲得高評價的另一重要原因。比如上下鋪單人間的床，使用了耐磨結實的尼龍繩作為圍欄，翻身的時候也不怕會摔下去。而用于前往上鋪的樓梯，是木質方格的設計，非常安全。就算是老人、小朋友獨自行動也不用擔心。
接著高鐵發(fā)達的德國、法國也出現(xiàn)了高鐵雙層動車組。尤其是法國經(jīng)歷了長時間的運行和多次改進，證明雙層列車動車組能提升50%客運量，持續(xù)運行時速能達到320公里，堪稱雙層高鐵動車組的王者。
我們過去的普通列車，由動力集中型的機車牽引運行，一列20節(jié)的客車車廂。但是動車組和普通機車是不一樣的。內(nèi)燃機車或電力機車，都是動力集中型的機車，這種機車是不能牽引雙層高鐵車廂的；而動車組是改變了動力分布方式，它是動力分散性的，這一列車的動力分別在幾個動車上，也就是分別在有動力的動車上。
雙層動車組不是隨便加一層那樣簡單。因為雙層動車組比普通動車組稍高一些，這稍高的部分，就會使運動的車體發(fā)生你可能想象不到的重力、離心力的分布、牽引部位等一系列變化。由于車體稍高并運量大，車體就會加重載荷，車體如果加重載荷，離心力等復雜的動力學因素就會發(fā)生復雜變化。列車高速行駛時，車體如果加高荷載加重，高速轉彎時會因離心力作用導致車體失穩(wěn)，影響車體的安全性。這也是雙層高速動車組研制最關鍵的。只要車體重心低，在規(guī)定的平衡速度下，即離心力和曲線超高的重力橫向分量抵消，安全性才能得到保證。這就是我們技術攻關的難題，現(xiàn)已都圓滿的解決了。
我國高鐵雙層動車組研制也在進行，中國科學院承擔了這個研發(fā)任務，直至目前為止，已取得了重要成果，我們也能象日本一樣制造出軌道上運行的移動式酒店列車了。研制的中國未來雙層高鐵動車組雙層列車，已經(jīng)制造出來，經(jīng)過了各種嚴格的實驗，正等待著驗收出廠。
2018年11月，為由中車株機研制的動力分散型鋁合金雙層動車組首次公開亮相。該車采用流線型車頭，全車采用模塊化設計理念，能夠實現(xiàn)4/6/8節(jié)編組；8節(jié)編組車型全車共有坐席820個，最大載客量1708人。
我國目前16節(jié)長編組的“復興號”動車組，每列定員為1193人。春節(jié)前剛剛發(fā)布的17節(jié)超長編組“復興號”動車組，每列定員為1283人。
我國雙層動車組研制也在進行。2018年11月，為由中車株機研制的動力分散型鋁合金雙層動車組首次公開亮相。該車采用流線型車頭，全車采用模塊化設計理念，能夠實現(xiàn)4/6/8節(jié)編組；8節(jié)編組車型全車共有坐席820個，最大載客量1708人。
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