據(jù)外媒報道，12月8日，日本與歐盟的經(jīng)濟伙伴關系協(xié)定（EPA）長達四年的談判，在相互撤銷或下調進口商品關稅以及知識產(chǎn)權規(guī)則等大部分領域達成了協(xié)議，將寫入?yún)f(xié)定并在2018年夏季前后簽署。據(jù)悉，雙方力爭在2019年較早時候讓主要部分生效。
在協(xié)議中，最引人注意的是歐盟將取消對日本進口汽車所征收的10%的關稅和對汽車零部件征收的3%的關稅。
通過對今年前10個月的日本汽車出口數(shù)據(jù)分析，歐洲一直是除北美洲以外的日系車向外出口總量最大的地區(qū)。今年1～10月，日本汽車共向歐洲出口汽車72.3萬輛，占據(jù)其全球出口總量的19.2%，接近五分之一。一旦其被征收的10%的關稅取消，這將極大提升日系車在歐洲市場的競爭力，本就以經(jīng)濟性取勝的日系車將很有可能進一步拓展其在歐洲的市場份額。
無怪乎日本首相安倍晉三表示：“日本和歐盟將攜手共建一個自由、公正、規(guī)范的經(jīng)濟區(qū)，這成為21世紀國際社會經(jīng)濟秩序的典范?！?/div>
歐盟當然不會做虧本的買賣，在達成的協(xié)議中，日本也將取消歐盟奶酪約30%的關稅和15%的葡萄酒關稅，并允許歐盟增加其牛肉和豬肉出口量，并獲得日本大型公開招標權。
對此，歐盟貿易主管塞西莉亞·馬姆斯特羅姆的評價是：“這是我們?yōu)闅W盟達成的最大的貿易協(xié)定。這項協(xié)定是根據(jù)全球規(guī)則保衛(wèi)開放貿易的強有力的信號?！?/div>
由于這項交易發(fā)生在由28個國家組成的歐盟和世界第三大經(jīng)濟體日本之間，據(jù)稱，協(xié)定達成后世界上最大的開放經(jīng)濟區(qū)域也將隨之成型。
不過，現(xiàn)在看來，歐盟正在下一盤很大的棋。就在美國總統(tǒng)特朗普一再提出要修訂《北美自由貿易協(xié)定》后，歐盟已于今年7月宣布，同意與加拿大實施雙邊自貿協(xié)定（CETA），免除彼此之間98%的關稅。本來歐盟并非加拿大汽車的重要出口地區(qū)，但在CETA實施后，歐盟和加拿大之間的汽車關稅將在未來的數(shù)年之內大幅下降，從而進一步攪動歐洲汽車市場的未來格局。
此外，歐盟也表達了愿與墨西哥和南美共同市場（成員國包括阿根廷、巴西、巴拉圭和烏拉圭等）制定自由貿易協(xié)定的意愿。有消息稱，在12月10日開始的世界貿易組織會議期間，歐盟將與南美共同市場成員國進行相應協(xié)商。
一直以來，歐盟汽車市場相對較為“保守”，但在全球經(jīng)濟一體化進程不斷加速的當下，從當前的發(fā)展態(tài)勢來看，歐洲汽車市場將會全面開放，這對于當下正在“摩拳擦掌”進軍歐美的自主品牌汽車而言，既是機遇，也存在著巨大挑戰(zhàn)。
隨著來自日本和加拿大的外來汽車品牌進入歐洲市場，自主品牌也將獲得更多淘金機會，尤其是自主零部件企業(yè)，通過進入上述國家的汽車生產(chǎn)鏈從而打入歐洲汽車市場，成為中國制造在汽車領域的先行者，這也將為自主品牌整車企業(yè)的進入打下良好基礎。
但對于自主品牌整車企業(yè)來說，更多汽車品牌，尤其是日系品牌的同臺競技，將為自主品牌提升產(chǎn)品競爭力、擴大品牌影響力增加更多困難，如何在眾多國際品牌中角逐勝出，營造中國品牌的不可替代性，這將成為一個擺在所有人面前的難題。
值得一提的是，今年6月曾有消息指出，在EPA生效后，歐盟將立即取消九成以上進口自日本的汽車零部件的關稅，但對于歐盟還要多久才會取消進口日本汽車的關稅，雙方仍相持不下。日本希望汽車關稅能在七年內廢除，歐盟則是打算以超過10年的時間逐步取消。該問題是否得以解決，在近日的相關消息中均未提及。
文：施蕓蕓編輯：張鵬
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